Островная проблема
Трое калининградских архитекторов предупреждают: поспешная реализация правительственных планов по застройке болота к востоку от второй эстакады в преддверии чемпионата мира по футболу создаст для горожан и гостей Калининграда совсем неприемлемые неудобства
Калининградские архитекторы Ольга Мезей, Олег Васютин и Юрий Забуга критикуют планы областных и городских властей по застройке острова Октябрьский. Между двумя рукавами Преголи к чемпионату мира по футболу планируется построить стадион мирового уровня, несколько деловых и жилых микрорайонов.
Один из подписавших обращение, архитектор Забуга, с пониманием относится к планам правительства строить стадион и инфраструктуру вокруг именно на этом острове - огромном пустыре в 240 гектаров практически в центре города. И если стадион построят там, добраться до него можно будет пешком. Но вот стратегические «градостроительные решения» застройки острова, уже фактически принятые областными и другими властями, могут привести к крайне серьёзным последствиям.
А что потом?
Один из важнейших вопросов, на который пока власти не дали вразумительного ответа: что делать со стадионом потом, после чемпионата? Дорогостоящее сооружение надо будет как-то эксплуатировать, а эксплуатация такого сооружения потребует очень больших средств, которых ни у города, ни у области не будет. Правительственные разговоры о том, что после чемпионата мира стадион будет продан на офисы и так далее, у специалистов вызывают сомнение.
Но сам стадион, о котором столько говорят в последнее время, - только маленькое пятнышко на грандиозном плане застройки всего острова, рассчитанном до 2030 года. По этим планам на болоте поднимутся ввысь жилые комплексы высотой в 16 - 20 этажей. Власти планируют создать на острове маленький город.
Планы по реализации идеи исполнены в «добрых» советских традициях, многие из которых своё уже отжили. Например, деление новых застроек на микрорайоны, которые «вносят свой вклад» в транспортную проблему. Архитекторы утверждают, что деление на небольшие кварталы, с возможностью передвигаться между ними на автомобиле, могло бы серьёзно разгрузить городские улицы.
Помимо этого архитекторы критикуют также и план омского предприятия «Мостовик», победившего на прошлой неделе в конкурсе на проектирование стаидона, построить третий мост через Преголю. «Третий мост там не нужен», - убеждён Юрий Забуга. Судя по планам, мост №3 будет дублировать недавно построенный мост №2, который не решил пресловутой транспортной проблемы. Мост, конечно, построили, но упирается он в «бутылочное горло» улицы Дзержинского. Если верить обнародованным городскими и областными властями планам, новый мост №3 также будет упираться в две полосы движения на Дзержинского. Также возникает проблема и движения по Литовскому валу. Его также надо будет расширять. В противном случае толку от дорогостоящего третьего дублёра не будет. Литовский вал можно будет расширить, только если снести новые и старые дома вдоль него. Самое узкое место на этой городской магистрали между оборонительной казармой «Кронпринц» и редюитом бастиона «Грольман». И «Кронпринц», и «Грольман» - памятники истории и культуры федерального значения. Снести их?! Впрочем, какие могут быть памятники истории, когда у нас чемпионат мира по футболу?!
Опять «бомба»
Калининградские архитекторы отмечают, что транспортная проблема в «правительственном» проекте не просто не решена, а заложена в виде «транспортной бомбы».
Архитектор Забуга рассказывает, что во время презентации плана застройки калининградского острова в гостинице «Рэдиссон» к его авторам возникло много вопросов, но организаторы мероприятия не дали задать вопросы. Поэтому у «местных» осталась убеждённость, что транспортный вопрос в проекте «Мостовика», мягко говоря, «не решён».
После этого три группы калининградских архитекторов разработали свои предложения по решению транспортной проблемы застройки на острове. Одно из этих решений было одобрено калининградской архитектурной общественностью. Но не властями. План омского «Мостовика», разработанный питерской проектной организацией, был принят без обязательного обсуждения на областном и городском градостроительных советах.
По планам «Мостовика» все многотонные самосвалы со строительными конструкциями и материалами будут идти на остров практически через центр города. План калининградских архитекторов исключает движение строительного транспорта через Калининград.
Между тем на всём болотистом острове предполагается насыпать «подушку» высотой примерно два метра. Не говоря уже о самом масштабном строительстве. Грузовой транспорт с металлоконструкциями и строительными материалами застопорит и без того стоящее движение в центре. Слабая дорожная инфраструктура городского центра будет «убита». Тем более что пять лет для такого строительства - очень короткий срок. Значит, строить будут в традиционно авральном режиме. Соответственно, ночной грохот многотонных грузовиков за окнами горожан по разбитым дорогам будет «мелочью», на которую власти в своём порыве вряд ли будут обращать внимание. Скорее всего, жителей традиционно призовут «немного потерпеть». Пяток лет.
10 минут от собора до окружной
Калининградские архитекторы предлагают другое решение этой сложной проблемы: весь строительный транспорт на остров должен идти со стороны Берлинского моста. Для этого нужно будет сделать соответствующую развязку и построить дорогу от окружной до места, где возведут стадион. По сравнению с правительственными планами, это решение «транспортно-строительной проблемы» чемпионата, по мнению архитекторов, значительно дешевле. В случае реализации этого предложения город получит новую радиальную связь: по новой дороге - всего за 10 минут можно будет проехать от Кафедрального собора (на острове Канта) на окружную. И эта дорога стала бы весьма полезным приобретением для города и после чемпионата мира. Более того, разработчики этого градостроительного решения просчитали и потоки болельщиков, которые будут прибывать, минуя центр города к стадиону во время чемпионата из аэропорта Храброво, Польши и Литвы.
Власти от этой идеи отказались. План омского «Мостовика», разработанный питерской проектной организацией, был принят без обязательного обсуждения на областном и городском градостроительных советах.
Впихнуть «невпихуемое»
- Я думаю, от нашего проекта отказались, потому что это было самым дешёвым решением из всех предложенных, - сказал «Дворнику» один из разработчиков этого решения архитектор Юрий Забуга. - То, что предложено другими, многократно дороже.
Дороже, потому что помимо массы проблем и сложностей, которые обещает городу строительство третьей эстакады, придётся делать несколько сложных транспортных развязок в районе улиц Дзержинского, Аллеи Смелых и Емельянова. А для развязок и расширения улиц придётся сносить дома. Иначе развязки просто «не влезут».
Помимо транспортной проблемы, под огонь критики попало и решение застроить остров домами высотой в 16 - 20 этажей. Впрочем, об этой проблеме жители острова уже могут говорить, не привлекая экспертов-архитекторов. Во время так называемых «публичных слушаний» по проекту строительства стадиона один из жителей острова рассказал, что после строительства эстакады земля в его подвале «ушла» на 1,5 - 2 метра.
Остров - пойменная часть реки Преголи, с мощными иловыми отложениями. Чтобы добраться в этом месте до твёрдого и надёжного грунта, придётся вбить далеко не одну сваю. Некоторые эксперты утверждают, что многочисленные сваи придётся вбивать на глубину 35-50 метров. По сути, на острове надо будет построить платформу высотой около двух метров, поскольку максимальный подъём сезонных нагонных вод составляет 1 метр 80 сантиметров.
Освоить как можно больше
Несмотря на всю аргументацию, доводы трёх известных калининградских архитекторов вряд ли будут услышаны властями. Вне всякого сомнения, строить будут «по-богатому», вбивая сваи не только в зыбкий грунт, но и в бюджеты всех уровней. Другими словами, за «размах» и «масштабность» властей, с энтузиазмом осваивающих бюджетные миллиарды, платить придётся нам.
ДВ
Калининградские архитекторы Ольга Мезей, Олег Васютин и Юрий Забуга критикуют планы областных и городских властей по застройке острова Октябрьский. Между двумя рукавами Преголи к чемпионату мира по футболу планируется построить стадион мирового уровня, несколько деловых и жилых микрорайонов.
Один из подписавших обращение, архитектор Забуга, с пониманием относится к планам правительства строить стадион и инфраструктуру вокруг именно на этом острове - огромном пустыре в 240 гектаров практически в центре города. И если стадион построят там, добраться до него можно будет пешком. Но вот стратегические «градостроительные решения» застройки острова, уже фактически принятые областными и другими властями, могут привести к крайне серьёзным последствиям.
А что потом?
Один из важнейших вопросов, на который пока власти не дали вразумительного ответа: что делать со стадионом потом, после чемпионата? Дорогостоящее сооружение надо будет как-то эксплуатировать, а эксплуатация такого сооружения потребует очень больших средств, которых ни у города, ни у области не будет. Правительственные разговоры о том, что после чемпионата мира стадион будет продан на офисы и так далее, у специалистов вызывают сомнение.
Но сам стадион, о котором столько говорят в последнее время, - только маленькое пятнышко на грандиозном плане застройки всего острова, рассчитанном до 2030 года. По этим планам на болоте поднимутся ввысь жилые комплексы высотой в 16 - 20 этажей. Власти планируют создать на острове маленький город.
Планы по реализации идеи исполнены в «добрых» советских традициях, многие из которых своё уже отжили. Например, деление новых застроек на микрорайоны, которые «вносят свой вклад» в транспортную проблему. Архитекторы утверждают, что деление на небольшие кварталы, с возможностью передвигаться между ними на автомобиле, могло бы серьёзно разгрузить городские улицы.
Помимо этого архитекторы критикуют также и план омского предприятия «Мостовик», победившего на прошлой неделе в конкурсе на проектирование стаидона, построить третий мост через Преголю. «Третий мост там не нужен», - убеждён Юрий Забуга. Судя по планам, мост №3 будет дублировать недавно построенный мост №2, который не решил пресловутой транспортной проблемы. Мост, конечно, построили, но упирается он в «бутылочное горло» улицы Дзержинского. Если верить обнародованным городскими и областными властями планам, новый мост №3 также будет упираться в две полосы движения на Дзержинского. Также возникает проблема и движения по Литовскому валу. Его также надо будет расширять. В противном случае толку от дорогостоящего третьего дублёра не будет. Литовский вал можно будет расширить, только если снести новые и старые дома вдоль него. Самое узкое место на этой городской магистрали между оборонительной казармой «Кронпринц» и редюитом бастиона «Грольман». И «Кронпринц», и «Грольман» - памятники истории и культуры федерального значения. Снести их?! Впрочем, какие могут быть памятники истории, когда у нас чемпионат мира по футболу?!
Опять «бомба»
Калининградские архитекторы отмечают, что транспортная проблема в «правительственном» проекте не просто не решена, а заложена в виде «транспортной бомбы».
Архитектор Забуга рассказывает, что во время презентации плана застройки калининградского острова в гостинице «Рэдиссон» к его авторам возникло много вопросов, но организаторы мероприятия не дали задать вопросы. Поэтому у «местных» осталась убеждённость, что транспортный вопрос в проекте «Мостовика», мягко говоря, «не решён».
После этого три группы калининградских архитекторов разработали свои предложения по решению транспортной проблемы застройки на острове. Одно из этих решений было одобрено калининградской архитектурной общественностью. Но не властями. План омского «Мостовика», разработанный питерской проектной организацией, был принят без обязательного обсуждения на областном и городском градостроительных советах.
По планам «Мостовика» все многотонные самосвалы со строительными конструкциями и материалами будут идти на остров практически через центр города. План калининградских архитекторов исключает движение строительного транспорта через Калининград.
Между тем на всём болотистом острове предполагается насыпать «подушку» высотой примерно два метра. Не говоря уже о самом масштабном строительстве. Грузовой транспорт с металлоконструкциями и строительными материалами застопорит и без того стоящее движение в центре. Слабая дорожная инфраструктура городского центра будет «убита». Тем более что пять лет для такого строительства - очень короткий срок. Значит, строить будут в традиционно авральном режиме. Соответственно, ночной грохот многотонных грузовиков за окнами горожан по разбитым дорогам будет «мелочью», на которую власти в своём порыве вряд ли будут обращать внимание. Скорее всего, жителей традиционно призовут «немного потерпеть». Пяток лет.
10 минут от собора до окружной
Калининградские архитекторы предлагают другое решение этой сложной проблемы: весь строительный транспорт на остров должен идти со стороны Берлинского моста. Для этого нужно будет сделать соответствующую развязку и построить дорогу от окружной до места, где возведут стадион. По сравнению с правительственными планами, это решение «транспортно-строительной проблемы» чемпионата, по мнению архитекторов, значительно дешевле. В случае реализации этого предложения город получит новую радиальную связь: по новой дороге - всего за 10 минут можно будет проехать от Кафедрального собора (на острове Канта) на окружную. И эта дорога стала бы весьма полезным приобретением для города и после чемпионата мира. Более того, разработчики этого градостроительного решения просчитали и потоки болельщиков, которые будут прибывать, минуя центр города к стадиону во время чемпионата из аэропорта Храброво, Польши и Литвы.
Власти от этой идеи отказались. План омского «Мостовика», разработанный питерской проектной организацией, был принят без обязательного обсуждения на областном и городском градостроительных советах.
Впихнуть «невпихуемое»
- Я думаю, от нашего проекта отказались, потому что это было самым дешёвым решением из всех предложенных, - сказал «Дворнику» один из разработчиков этого решения архитектор Юрий Забуга. - То, что предложено другими, многократно дороже.
Дороже, потому что помимо массы проблем и сложностей, которые обещает городу строительство третьей эстакады, придётся делать несколько сложных транспортных развязок в районе улиц Дзержинского, Аллеи Смелых и Емельянова. А для развязок и расширения улиц придётся сносить дома. Иначе развязки просто «не влезут».
Помимо транспортной проблемы, под огонь критики попало и решение застроить остров домами высотой в 16 - 20 этажей. Впрочем, об этой проблеме жители острова уже могут говорить, не привлекая экспертов-архитекторов. Во время так называемых «публичных слушаний» по проекту строительства стадиона один из жителей острова рассказал, что после строительства эстакады земля в его подвале «ушла» на 1,5 - 2 метра.
Остров - пойменная часть реки Преголи, с мощными иловыми отложениями. Чтобы добраться в этом месте до твёрдого и надёжного грунта, придётся вбить далеко не одну сваю. Некоторые эксперты утверждают, что многочисленные сваи придётся вбивать на глубину 35-50 метров. По сути, на острове надо будет построить платформу высотой около двух метров, поскольку максимальный подъём сезонных нагонных вод составляет 1 метр 80 сантиметров.
Освоить как можно больше
Несмотря на всю аргументацию, доводы трёх известных калининградских архитекторов вряд ли будут услышаны властями. Вне всякого сомнения, строить будут «по-богатому», вбивая сваи не только в зыбкий грунт, но и в бюджеты всех уровней. Другими словами, за «размах» и «масштабность» властей, с энтузиазмом осваивающих бюджетные миллиарды, платить придётся нам.
ДВ
(Голосов: 2, Рейтинг: 3.44) |