ПИСЬМА

О западном обходе Калининграда, транспортной схеме и о новом стадионе

С удивлением узнал, что в разрабатываемой правительством области и утверждённой губернатором области Схеме территориального планирования, опубликованной в «Комсомольской правде в Калининграде» за 9-16 февраля 2012 года, к 2030 году планируется построить мост, который замкнёт окружную дорогу.
Хочу напомнить, что по Генеральному плану города, принятому в 2006 году, в числе новых магистралей и мостов значится и прокладка к 2015 году протяжённой эстакады через морской канал. Так сколько ещё раз строительство моста будет откладываться в долгий ящик?
Но этот мост нужен уже сейчас как минимум к 2018 году, и я объясню, почему.
Во-первых, в связи со строительством стадиона к чемпионату мира в 2018-м Калининград просто обязан навести порядок в организации транспортного движения в городе.
Во-вторых, до сих пор все предпринимаемые меры по наведению порядка в движении транспорта носили локальный характер: «пробили» ул. Горького до окружной, достроили наконец-то вторую эстакаду, но её ещё надо долго доводить до ума, ведётся перестройка Берлинского моста, намечается строительство моста–дублёра двухъярусному мосту. А пробки на городских магистралях только увеличиваются.
Если мы к футбольному чемпионату не наведём порядок в транспортной схеме при нашей-то численности транспорта на одного жителя больше, чем в Москве, то наше участие в чемпионате будет под вопросом.
В-третьих, считаю, что коренной перелом в транспортном движении в пределах города при нашей радиальной системе основных транспортных магистралей может произойти только после закольцовки окружной дороги, т. е. нужен западный обход города.
Представьте себе: южный обход города практически готов, восточный с Берлинским мостом есть, требуется только расширение окружной до нужного количества полос, то же самое по северному обходу до пос. Космодемьянского, а вот западный обход – тут дело «швах». И поэтому идут фуры из Балтийска и Светлого на Мамоново и Багратионовск по ул. Дм. Донского или по большому кругу по окружной, перегружая её нещадно. И вот если к 2020 году, согласно новой схеме территориального планирования, Приморское кольцо замкнётся и подойдет к пос. Космодемьянского, то куда пойдёт весь автотранспорт с Приморского автобана? Правильно, в Калининград и немножко на окружную, по большому кругу. А значит, повторяю, единственный выход из этой ситуации – срочно строить западный обход города.

По Приморскому кольцу.
На сегодня основная задача его создания - связать Калининград современным автобаном с аэропортом Храброво и курортной зоной (Зеленоградск, Куршская коса, Светлогорск, Пионерский) - практически выполнена. Далее игорная зона в «Нью-Поваровке» ну никак не составит в обозримой перспективе конкуренции Монако или Ницце, надо реально смотреть на вещи. Кому нужна эта зона?
А вот дорога на Балтийск и Светлый и, в конечном итоге, закольцовка на Калининград нужна, но только при наличии западного обхода Калининграда.

О новом стадионе
Как профессиональный строитель и проектировщик, проработавший в «Калининградстрое» не один год, я абсолютно согласен с мнением архитектора Василия Федоровича Британа (см. газету «Дворник» от 21-28 февраля 2012 г. статья «Любой ценой») в том, что строить новый стадион к чемпионату мира в пойме реки Преголя однозначно нельзя, это по сути - авантюра или того хуже. И потом, мы - не японцы, которые уже строят искусственные острова, так у них же элементарно не хватает территории.
И потом нам что, некуда деньги девать? Так вот на объявленные 40 млрд рублей сметной стоимости строительства стадиона можно и стадион построить на нормальных грунтах и с хорошими подъездами за 8-9 млрд рублей и западный обход города - протяжённую эстакаду с Балтийского шоссе на ул. Суворова за 12-13 млрд рублей, и ещё останется 15-18 млрд рублей на достройку Приморского кольца. Я это заявляю как специалист-заказчик, но, разумеется, при рациональном, бережном и честном расходовании бюджетных средств.
И ещё одно уточнение. Мостовой переход более рационально выполнять не вантовым мостом (у нас не пролив Босфор), а насыпной эстакадой или, точнее, эстакадой по дамбе, разумеется, с необходимой выторфовкой, с одновременным укреплением грунтов и высотой дамбы не менее 20-25 метров. Для чего? Кроме транспортной нагрузки эстакада-дамба сможет защитить город от нагонной воды и периодических наводнений в пойме реки и улучшит условия водозабора для города. В этой связи следует напомнить о прогнозе медленного и неуклонного повышения уровня Балтийского моря и Мирового океана в целом. Санкт-Петербург смог себе позволить защититься от наводнений, а чем Калининград хуже? Тем более что у нас масштаб защитных работ неизмеримо меньший, а эффект большой. Но, разумеется, в пределах моста над морским каналом (можно и во вторую очередь) необходимо будет выполнить шлюзовой затвор. Высота моста над каналом должна быть 40-45 м для беспрепятственного прохода судов в порты Калининграда и на завод «Янтарь».
Хотелось бы услышать мнение администрации города, архитектурной и строительной общественности, да и просто мнение неравнодушных людей–калининградцев по поднятой в статье теме.
Инженер-строитель, начальник отдела по строительству и капремонту КГТУ Анатолий Фролов