Владимир СКАТИН: «КД авиа» была «дойной коровой»...
Топ-менеджер банка «Санкт-Петербург» поделился мнением о причинах «вынужденной посадки» калининградского авиаперевозчика
Подчас весьма драматичные обстоятельства краха «КД авиа» в прошлом году не сходили с первых полос местных газет. И хотя с тех пор тема, что называется, поостыла, исчерпанной ее назвать никак нельзя. Еще не поставлены финальные точки в уголовных делах о преднамеренном банкротстве воздушного перевозчика, возбужденных в отношении его прежних руководителей. Еще инициативная группа бывших авиаторов проводит протестные пикеты перед калининградским офисом главного кредитора авиапредприятия. Наконец, профильные чиновники и независимые, так сказать, аналитики регионального и федерального рангов вкупе с заинтересованными общественными деятелями еще ломают публично копья в поисках ответов на вопросы о том, из-за чего разорился один из флагманов областной экономики и чем «аукнется» его гибель. Однако вот что любопытно: в данный диспут почему-то до сих пор не была вовлечена сторона, которая, что называется, по определению в курсе событий, - банк «Санкт- Петербург». Как там оценивают запутанную ситуацию? На этот и другие вопросы журналиста «Калининградской правды» Ильи Анина ответил первый заместитель председателя правления банка «Санкт-Петербург» Владимир СКАТИН.
- Владимир Павлович, если не секрет, почему все же решили озвучить корпоративную точку зрения на то, что произошло с «КД авиа»?
- Откровенно говоря, накипело. Нас вот уже полгода пытаются представить в виде эдакого монстра-чужака, сначала «съевшего» хорошую калининградскую компанию, а затем лишившего значительную часть ее персонала средств к существованию. При этом ни одно из средств массовой информации, неоднократно ретранслировавших голословные откровения наших оппонентов, не удосужилось обратиться к нам за комментарием. Между тем мы тоже – среди потерпевших...
- Каким образом банк стал одним из основных кредиторов «КД авиа»?
- Еще в 2007 году владелец авиакомпании Сергей Грищенко обратился к нам с просьбой о выделении под залог акций «КД авиа» кредитных средств на реализацию амбициозного проекта калининградского хаба. Изучив представленный бизнес-план, мы сочли его вполне перспективным и выдали кредит на развитие бизнеса компании. В конце 2008 года та, допустив дефолт по своим облигациям, снова обратилась к нам за поддержкой, в которой опять не было отказано. По сути, последние два года авиакомпания существовала только благодаря тому, что ее операционную деятельность поддерживал банк. Кстати, весной 2009 года мы объявили о невозможности продолжать финансирование делового партера, поскольку не хотели, чтобы тот наращивал свою задолженность. Собственно, это слово могло оказаться последним, но забрезжила надежда на то, что ситуация может выправиться, - правительство РФ выделило средства на господдержку испытывавшего финансовые трудности предприятия. Не дожидаясь прихода государственных средств на счета «КД авиа», наш банк, чтобы снять социальную напряженность с выплатой заработной платы, выдал авиакомпании еще 48 миллионов рублей. Но вскоре, увы, сбылись самые негативные прогнозы...
- Можно ли было избежать банкротства компании?
- На мой взгляд, да. Вообще жаль, что развитие событий пошло по такому вынужденному сценарию. Ведь был шанс решить проблему, не доводя до самой острой фазы. Речь идет о прошлогоднем решении правительства РФ выделить государственную антикризисную поддержку авиакомпании в объеме четырех миллиардов рублей. Эти деньги, как известно, поступили в областной бюджет. Следовательно, руководство региона имело возможность выкупить имущество «КД авиа», погасить долги по зарплате и продолжить деятельность аэропортового комплекса уже в рамках нового юридического лица. Однако почему-то эта возможность не была использована. В итоге банкротство стало единственным выходом из ситуации.
- Вызывало ли опасения состояние дел «КД авиа» на этапе принятия решения о его кредитовании?
- Ни в малейшей степени. Документы, которые соискатель кредита предоставил нам, не давали повода сомневаться в подлинности изложенных в них сведений. А они-то оказались, мягко говоря, далекими от действительности. К сожалению, это выяснилось лишь тогда, когда банк с согласия руководства компании был вынужден взять на себя функции по управлению ее операционной деятельностью. Если честно, истинная картина оказалась шокирующей. Говоря по-простому, мы попросту обалдели. От двойной бухгалтерии, «липовых» балансов и отчетности, которую нам упорно демонстрировали, закупки у структур, аффилированных с владельцем «КД авиа», оборудования и материалов по явно завышенным ценам, чудовищно раздутого штата, нецелевого использования средств и вывода их в другой никак не связанный с авиаперевозками бизнес. К примеру, деньги авиакомпании, как свидетельствуют имеющиеся в нашем распоряжении платежные документы, вкладывались в строительство элитного коттеджного поселка «Остров Фантазий» в Москве. По сути, задолго до того, как наш банк стал ее кредитором, владельцы компании начали использовать ее как дойную корову для решения сторонних задач – привлечения и вывода денежных средств. Сегодня же все это пытаются прикрыть лозунгами на тему радения за бизнес и смертельной схватки с ненавистными рейдерами. Хочется надеяться на то, что следственные органы досконально разберутся в обстоятельствах произошедшего, дадут им правовую оценку и назовут вещи своими именами.
- Следовательно, перспективный проект хаба был заранее обречен собственными создателями? Иными словами, его декларировали для отвода глаз?
- Полагаю, что так.
- Сколько денег банк вложил в «КД авиа»?
- В общей сложности около четырех миллиардов рублей. Мы поневоле оказались втянутыми в этот проект и поэтому совместно с другим кредитором – Внешэкономбанком, понимая всю тяжесть сложившейся ситуации, с одной стороны, и потенциальную жизнеспособность этого бизнеса, с другой – приняли решение о восстановлении аэропорта как единого имущественного комплекса. По нашему убеждению, только так сюда могут быть привлечены как государственные, так и частные инвестиции.
- То есть идея калининградского хаба по-прежнему актуальна?
- Безусловно. С целью ее сохранения нами совместно с «ВЭБом» были вложены средства в создание ЗАО «Аэропорт Храброво», являющееся сейчас оператором аэропортового комплекса. К слову, мы очень благодарны Росавиации за быстрое решение вопросов лицензирования компании, что позволило ей оперативно приступить к работе. Замечу, в данной организации трудится и регулярно получает зарплату тысяча бывших работников «КД авиа». Однако успешному будущему этого проекта могут помешать попытки растащить единый имущественный комплекс аэропорта, некоторые здания которого находятся в недостроенном состоянии, по кускам, продав за бесценок, под предлогом заботы о погашении долгов по заработной плате.
- Но ведь именно эти внушительные долги в настоящее время побуждают людей выходить на пикеты и митинги…
- Ситуация здесь не столь катастрофическая. Бывшим сотрудникам авиакомпании из средств господдержки выплачено 380 миллионов рублей в виде материальной помощи. Дополнительно они получили 14 миллионов из средств, изысканных непосредственно с «КД авиа», и 48 миллионов за счет кредита, предоставленного банком. Таким образом, остаток задолженности составляет сейчас около 150 миллионов рублей. Это значит, что с сотрудниками фактически уже рассчитались на 75 процентов. Полностью же задолженность будет погашена после продажи не находящегося в залоге имущества компании (его вполне хватит, чтобы закрыть долг), потеря которого не критична для существования единого аэропортового комплекса. Как видите, ситуация не тупиковая и выход из нее очевиден. Поэтому мы против спекуляций на эту тему, иногда сознательно подогреваемых заинтересованными лицами, возможно, в своих целях.
Подчас весьма драматичные обстоятельства краха «КД авиа» в прошлом году не сходили с первых полос местных газет. И хотя с тех пор тема, что называется, поостыла, исчерпанной ее назвать никак нельзя. Еще не поставлены финальные точки в уголовных делах о преднамеренном банкротстве воздушного перевозчика, возбужденных в отношении его прежних руководителей. Еще инициативная группа бывших авиаторов проводит протестные пикеты перед калининградским офисом главного кредитора авиапредприятия. Наконец, профильные чиновники и независимые, так сказать, аналитики регионального и федерального рангов вкупе с заинтересованными общественными деятелями еще ломают публично копья в поисках ответов на вопросы о том, из-за чего разорился один из флагманов областной экономики и чем «аукнется» его гибель. Однако вот что любопытно: в данный диспут почему-то до сих пор не была вовлечена сторона, которая, что называется, по определению в курсе событий, - банк «Санкт- Петербург». Как там оценивают запутанную ситуацию? На этот и другие вопросы журналиста «Калининградской правды» Ильи Анина ответил первый заместитель председателя правления банка «Санкт-Петербург» Владимир СКАТИН.
- Владимир Павлович, если не секрет, почему все же решили озвучить корпоративную точку зрения на то, что произошло с «КД авиа»?
- Откровенно говоря, накипело. Нас вот уже полгода пытаются представить в виде эдакого монстра-чужака, сначала «съевшего» хорошую калининградскую компанию, а затем лишившего значительную часть ее персонала средств к существованию. При этом ни одно из средств массовой информации, неоднократно ретранслировавших голословные откровения наших оппонентов, не удосужилось обратиться к нам за комментарием. Между тем мы тоже – среди потерпевших...
- Каким образом банк стал одним из основных кредиторов «КД авиа»?
- Еще в 2007 году владелец авиакомпании Сергей Грищенко обратился к нам с просьбой о выделении под залог акций «КД авиа» кредитных средств на реализацию амбициозного проекта калининградского хаба. Изучив представленный бизнес-план, мы сочли его вполне перспективным и выдали кредит на развитие бизнеса компании. В конце 2008 года та, допустив дефолт по своим облигациям, снова обратилась к нам за поддержкой, в которой опять не было отказано. По сути, последние два года авиакомпания существовала только благодаря тому, что ее операционную деятельность поддерживал банк. Кстати, весной 2009 года мы объявили о невозможности продолжать финансирование делового партера, поскольку не хотели, чтобы тот наращивал свою задолженность. Собственно, это слово могло оказаться последним, но забрезжила надежда на то, что ситуация может выправиться, - правительство РФ выделило средства на господдержку испытывавшего финансовые трудности предприятия. Не дожидаясь прихода государственных средств на счета «КД авиа», наш банк, чтобы снять социальную напряженность с выплатой заработной платы, выдал авиакомпании еще 48 миллионов рублей. Но вскоре, увы, сбылись самые негативные прогнозы...
- Можно ли было избежать банкротства компании?
- На мой взгляд, да. Вообще жаль, что развитие событий пошло по такому вынужденному сценарию. Ведь был шанс решить проблему, не доводя до самой острой фазы. Речь идет о прошлогоднем решении правительства РФ выделить государственную антикризисную поддержку авиакомпании в объеме четырех миллиардов рублей. Эти деньги, как известно, поступили в областной бюджет. Следовательно, руководство региона имело возможность выкупить имущество «КД авиа», погасить долги по зарплате и продолжить деятельность аэропортового комплекса уже в рамках нового юридического лица. Однако почему-то эта возможность не была использована. В итоге банкротство стало единственным выходом из ситуации.
- Вызывало ли опасения состояние дел «КД авиа» на этапе принятия решения о его кредитовании?
- Ни в малейшей степени. Документы, которые соискатель кредита предоставил нам, не давали повода сомневаться в подлинности изложенных в них сведений. А они-то оказались, мягко говоря, далекими от действительности. К сожалению, это выяснилось лишь тогда, когда банк с согласия руководства компании был вынужден взять на себя функции по управлению ее операционной деятельностью. Если честно, истинная картина оказалась шокирующей. Говоря по-простому, мы попросту обалдели. От двойной бухгалтерии, «липовых» балансов и отчетности, которую нам упорно демонстрировали, закупки у структур, аффилированных с владельцем «КД авиа», оборудования и материалов по явно завышенным ценам, чудовищно раздутого штата, нецелевого использования средств и вывода их в другой никак не связанный с авиаперевозками бизнес. К примеру, деньги авиакомпании, как свидетельствуют имеющиеся в нашем распоряжении платежные документы, вкладывались в строительство элитного коттеджного поселка «Остров Фантазий» в Москве. По сути, задолго до того, как наш банк стал ее кредитором, владельцы компании начали использовать ее как дойную корову для решения сторонних задач – привлечения и вывода денежных средств. Сегодня же все это пытаются прикрыть лозунгами на тему радения за бизнес и смертельной схватки с ненавистными рейдерами. Хочется надеяться на то, что следственные органы досконально разберутся в обстоятельствах произошедшего, дадут им правовую оценку и назовут вещи своими именами.
- Следовательно, перспективный проект хаба был заранее обречен собственными создателями? Иными словами, его декларировали для отвода глаз?
- Полагаю, что так.
- Сколько денег банк вложил в «КД авиа»?
- В общей сложности около четырех миллиардов рублей. Мы поневоле оказались втянутыми в этот проект и поэтому совместно с другим кредитором – Внешэкономбанком, понимая всю тяжесть сложившейся ситуации, с одной стороны, и потенциальную жизнеспособность этого бизнеса, с другой – приняли решение о восстановлении аэропорта как единого имущественного комплекса. По нашему убеждению, только так сюда могут быть привлечены как государственные, так и частные инвестиции.
- То есть идея калининградского хаба по-прежнему актуальна?
- Безусловно. С целью ее сохранения нами совместно с «ВЭБом» были вложены средства в создание ЗАО «Аэропорт Храброво», являющееся сейчас оператором аэропортового комплекса. К слову, мы очень благодарны Росавиации за быстрое решение вопросов лицензирования компании, что позволило ей оперативно приступить к работе. Замечу, в данной организации трудится и регулярно получает зарплату тысяча бывших работников «КД авиа». Однако успешному будущему этого проекта могут помешать попытки растащить единый имущественный комплекс аэропорта, некоторые здания которого находятся в недостроенном состоянии, по кускам, продав за бесценок, под предлогом заботы о погашении долгов по заработной плате.
- Но ведь именно эти внушительные долги в настоящее время побуждают людей выходить на пикеты и митинги…
- Ситуация здесь не столь катастрофическая. Бывшим сотрудникам авиакомпании из средств господдержки выплачено 380 миллионов рублей в виде материальной помощи. Дополнительно они получили 14 миллионов из средств, изысканных непосредственно с «КД авиа», и 48 миллионов за счет кредита, предоставленного банком. Таким образом, остаток задолженности составляет сейчас около 150 миллионов рублей. Это значит, что с сотрудниками фактически уже рассчитались на 75 процентов. Полностью же задолженность будет погашена после продажи не находящегося в залоге имущества компании (его вполне хватит, чтобы закрыть долг), потеря которого не критична для существования единого аэропортового комплекса. Как видите, ситуация не тупиковая и выход из нее очевиден. Поэтому мы против спекуляций на эту тему, иногда сознательно подогреваемых заинтересованными лицами, возможно, в своих целях.
(Голосов: 2, Рейтинг: 3.02) |