КОЛОНКА АРСЕНИЯ МАХЛОВА от 8 декабря 2009 года
Мерой человека может быть только человек. Все и всяческие победные реляции, отчёты об «успехах», непрерывно достигаемых в Калининградской области, не могут заменить собой истинного человеческого отношения жителей к власти. Но иногда создаётся впечатление, что эта самая власть совершенно потеряла ориентиры и связь с реальностью. На минувшей неделе депутаты областной думы, поддавшись беспрецедентному давлению губернатора, приняли решение о повышении транспортного налога в Калининградской области (список депутатов, проголосовавших за повышение, публикуется на странице 2 текущего номера «Дворника»). Несмотря на то, что ставка этого налога УЖЕ была на максимально допустимом уровне. Несмотря на то, что Госдума отказалась от идеи повышения транспортного налога в масштабах страны... Теперь автовладелец в нашей области должен будет платить от двух с половиной до 56 тысяч рублей в год. За что?!
С каждого иностранного автомобиля (а других у нас практически нет) уже уплачены таможенные платежи, акцизы, НДС. В каждом литре бензина содержатся довольно большие выплаты на содержание автодорог, иное дело, что нерасторопность (или нежелание?) калининградских властей приводит к тому, что эти самые «бензиновые» деньги не поступают в Калининградскую область, а остаются в других регионах. Так за что транспортный налог?!
Я прекрасно понимаю власти: платежи в бюджет упали колоссально, по оценкам депутатов облдумы, дефицит свыше двух миллиардов рублей. Единственные налоги, которые легко собрать, – налоги с людей: земельный и транспортный. Вот и закручивают их оба по максимуму. Однако у всех выплат есть границы, и нельзя полагать, будто все калининградцы живут на зарплату, сопоставимую с министерской или депутатской. В следующем году вырастут все тарифы, появятся дополнительные налоги с земли и квартир, детские сады станут только платными, произойдёт повышение налога на зарплату, а тут ещё и немыслимый транспортный налог (ведь для большинства людей машина – не роскошь, но предмет первой необходимости в работе и жизни, более того, ни государство, ни областное правительство ничем не помогли в приобретении автомобиля людям). Не может семья платить областному правительству больше, чем зарабатывает! И нельзя требовать, чтобы население непрерывно расплачивалось за разгильдяйство госуправленцев. Причем транспортный налог коснулся не только простых обывателей: автоперевозки, катастрофически упавшие в связи с кризисом, подвергаются теперь дополнительному налоговому давлению. Самосвалы, грузовики, автобусы, вся промышленная техника станут существенно дороже в обслуживании (здесь я особо хочу отметить, что с самолёта, на котором летает по миру Георгий Боос, транспортный налог в областную казну не уплачивается). Многие транспортные предприятия переводят свою деятельность (и выплату зарплат и отчислений) в Литву, думаю, теперь этот процесс ускорится.
Безусловно, я лично приму участие в митинге против повышения транспортного налога 12 декабря в 13 часов около монумента «Мать-Россия». Приму участие, дабы показать вместе с другими калининградцами, что мы не являемся гумусом, удобрением под ногами «вершителей судеб». Разумеется, я намерен активно помогать процедуре лишения статуса народного избранника действующих депутатов облдумы, проголосовавших за повышение транспортного налога. Надеюсь, ко мне присоединятся и читатели.
Ведь кроме банального возмущения размером выплат мы имеем право спросить: а на что ушёл тот же транспортный налог за 4 года своего раздутого существования? Что конкретно мы получили от него? Ответить на этот вопрос внятно областное правительство, к сожалению, не в состоянии. Даже «потёмкинская» дорога до Зеленоградска, по мысли Георгия Бооса, должна стать платной! А ведь на неё стягивались все дорожные ресурсы с области. Только из-за строительства этой трассы мост через Преголю в Калининграде уныло обнажает ребра металлоконструкций под дождем, из-за строительства этой трассы совершенно разбиты многочисленные областные дороги. Решение губернатора сделать её платной – либо политическое безумие, либо издёвка над жителями области. Однако, как ни странно, взгляд на одну и ту же дорогу совершенно разный из Калининграда и из Москвы. Именно эта трасса почти спасла губернатора! Как ни парадоксально. Мы здесь, в Калининграде, знаем прекрасно, что строительство «калининградского автобана» стоит значительно дороже строительства немецких автобанов, что карьеры, с которых возили песок для дороги в немыслимых объёмах (проверить которые невозможно), принадлежат «правильным» людям, что освещением дороги занимались «правильные» фирмы, что озвученная Георгием Боосом Владимиру Путину сумма, якобы ушедшая на выкуп у частников земель под дорогой, мягко говоря, завышена и т.д. Это знаем мы. Но! Оказывается, калининградская дорога – самая дешёвая из построенных за последнее время в России! Например, трасса в Питере обошлась государству ещё в 2,5 раза дороже в пересчёте на километр! Такой успех позволил Георгию Боосу претендовать даже на место председателя правления «Росавтодора» (Сергей Тарасов, возглавлявший госкорпорацию, погиб недавно при крушении «Невского экспресса»)! И калининградский губернатор сейчас пытается включить все свои ресурсы, дабы занять это хлебное место и научить Россию дороги строить. Правда, желающих и без него хватает.
Когда Георгий Боос наконец-то нас покинет, он оставит за собой «потёмкинский аппендикс» до Зеленоградска, никому не нужную волейбольную арену, кучу несложившихся прожектов и немыслимые выплаты с каждого жителя области за право в ней жить. Ещё останется человеческое отношение к нему, к его инициативам. И это отношение есть главный результат, главный остаток любого политика, попавшего в историю, пусть в историю маленькой Калининградской области.
Арсений МАХЛОВ
С каждого иностранного автомобиля (а других у нас практически нет) уже уплачены таможенные платежи, акцизы, НДС. В каждом литре бензина содержатся довольно большие выплаты на содержание автодорог, иное дело, что нерасторопность (или нежелание?) калининградских властей приводит к тому, что эти самые «бензиновые» деньги не поступают в Калининградскую область, а остаются в других регионах. Так за что транспортный налог?!
Я прекрасно понимаю власти: платежи в бюджет упали колоссально, по оценкам депутатов облдумы, дефицит свыше двух миллиардов рублей. Единственные налоги, которые легко собрать, – налоги с людей: земельный и транспортный. Вот и закручивают их оба по максимуму. Однако у всех выплат есть границы, и нельзя полагать, будто все калининградцы живут на зарплату, сопоставимую с министерской или депутатской. В следующем году вырастут все тарифы, появятся дополнительные налоги с земли и квартир, детские сады станут только платными, произойдёт повышение налога на зарплату, а тут ещё и немыслимый транспортный налог (ведь для большинства людей машина – не роскошь, но предмет первой необходимости в работе и жизни, более того, ни государство, ни областное правительство ничем не помогли в приобретении автомобиля людям). Не может семья платить областному правительству больше, чем зарабатывает! И нельзя требовать, чтобы население непрерывно расплачивалось за разгильдяйство госуправленцев. Причем транспортный налог коснулся не только простых обывателей: автоперевозки, катастрофически упавшие в связи с кризисом, подвергаются теперь дополнительному налоговому давлению. Самосвалы, грузовики, автобусы, вся промышленная техника станут существенно дороже в обслуживании (здесь я особо хочу отметить, что с самолёта, на котором летает по миру Георгий Боос, транспортный налог в областную казну не уплачивается). Многие транспортные предприятия переводят свою деятельность (и выплату зарплат и отчислений) в Литву, думаю, теперь этот процесс ускорится.
Безусловно, я лично приму участие в митинге против повышения транспортного налога 12 декабря в 13 часов около монумента «Мать-Россия». Приму участие, дабы показать вместе с другими калининградцами, что мы не являемся гумусом, удобрением под ногами «вершителей судеб». Разумеется, я намерен активно помогать процедуре лишения статуса народного избранника действующих депутатов облдумы, проголосовавших за повышение транспортного налога. Надеюсь, ко мне присоединятся и читатели.
Ведь кроме банального возмущения размером выплат мы имеем право спросить: а на что ушёл тот же транспортный налог за 4 года своего раздутого существования? Что конкретно мы получили от него? Ответить на этот вопрос внятно областное правительство, к сожалению, не в состоянии. Даже «потёмкинская» дорога до Зеленоградска, по мысли Георгия Бооса, должна стать платной! А ведь на неё стягивались все дорожные ресурсы с области. Только из-за строительства этой трассы мост через Преголю в Калининграде уныло обнажает ребра металлоконструкций под дождем, из-за строительства этой трассы совершенно разбиты многочисленные областные дороги. Решение губернатора сделать её платной – либо политическое безумие, либо издёвка над жителями области. Однако, как ни странно, взгляд на одну и ту же дорогу совершенно разный из Калининграда и из Москвы. Именно эта трасса почти спасла губернатора! Как ни парадоксально. Мы здесь, в Калининграде, знаем прекрасно, что строительство «калининградского автобана» стоит значительно дороже строительства немецких автобанов, что карьеры, с которых возили песок для дороги в немыслимых объёмах (проверить которые невозможно), принадлежат «правильным» людям, что освещением дороги занимались «правильные» фирмы, что озвученная Георгием Боосом Владимиру Путину сумма, якобы ушедшая на выкуп у частников земель под дорогой, мягко говоря, завышена и т.д. Это знаем мы. Но! Оказывается, калининградская дорога – самая дешёвая из построенных за последнее время в России! Например, трасса в Питере обошлась государству ещё в 2,5 раза дороже в пересчёте на километр! Такой успех позволил Георгию Боосу претендовать даже на место председателя правления «Росавтодора» (Сергей Тарасов, возглавлявший госкорпорацию, погиб недавно при крушении «Невского экспресса»)! И калининградский губернатор сейчас пытается включить все свои ресурсы, дабы занять это хлебное место и научить Россию дороги строить. Правда, желающих и без него хватает.
Когда Георгий Боос наконец-то нас покинет, он оставит за собой «потёмкинский аппендикс» до Зеленоградска, никому не нужную волейбольную арену, кучу несложившихся прожектов и немыслимые выплаты с каждого жителя области за право в ней жить. Ещё останется человеческое отношение к нему, к его инициативам. И это отношение есть главный результат, главный остаток любого политика, попавшего в историю, пусть в историю маленькой Калининградской области.
Арсений МАХЛОВ
(Нет голосов) |