Колонка Арсения Махлова
Начало осени – традиционная пора политического обострения. В этом году сюжет политического триллера особо лихо закручен и непредсказуем. Описание его стоит, пожалуй, начать с диспозиции. Итак. За последний год губернатор Калининградской области Георгий Боос из категории многообещающих «середнячков» уверенно перешел в группу «отстающих» и «несправляющихся» губернаторов. Причин тому накопилось множество: крайне низкий рейтинг Георгия Бооса персонально и серьёзное снижение популярности «Единой России», несмотря на довольно существенные финансовые вливания в регион из федерального центра; резкий рост социальной напряжённости, вызванной не столько кризисом, сколько неумением и нежеланием чиновников областного правительства работать с врачами, учителями, военными, пенсионерами, дольщиками, пайщиками и безработными; падение грузопотоков и производств; конфликт губернатора с малым бизнесом... Немаловажную роль сыграли личностные особенности в характере Георгия Бооса – конфликтность, лукавство, эгоцентричность, властолюбие. В результате к концу четвертого года своего правления губернатор пришёл в одиночестве, с багажом ошибок и россыпью недоброжелателей. Ему нужны союзники, но главное - ему нужны идеи.
Сложно отнести к идеям, например, заявленную Георгием Боосом готовность возглавить антиалкогольный клуб. Когда наш губернатор первым (!) откликнулся на призыв Дмитрия Медведева бороться с пьянством и даже запретил продажу алкогольных напитков в здании областного правительства! Это, скорее, шоу, рассчитанное на внимание центральных СМИ, балаган. Настоящих, фундаментальных идей, которые могут быть записаны исключительно в заслугу Георгию Боосу, две: борьба за калининградский транзит и банкротство «КД авиа».
Причём транзит – много более безопасная и перспективная тема, чем «КД авиа». Действительно, в последние годы литовские власти ужесточали и ужесточали правила транзита в Калининградскую область. Стоимость перевозки грузов через маленький кусочек Литвы в несколько раз превысила стоимость его проезда по территории России. При этом литовские власти создали такие условия для своего портового комплекса в Клайпеде, что перевалка там выгоднее калининградской, даже если бы наш порт установил нулевые тарифы на свою работу. Никакие наши стенания и стоны не могли повлиять на ситуацию: литовские транспортники просто перестали являться на совместные с российскими и белорусскими коллегами встречи-обсуждения. Следует, правда, отметить, что причиной почти полной остановки калининградских портов является не столько снижение транзита из России, сколько падение внутреннего производства в области. Но, как бы то ни было, воевать за транзитные тарифы много удобнее, нежели разбираться в причинах закрытия сборочных производств. На встрече с вице-премьером правительства РФ Сергеем Ивановым Георгий Боос предложил ввести повышающий коэффициент на все грузы, идущие в прибалтийские порты через территорию России. Иванов идею поддержал. Теперь, если Россия введёт тариф, хотя бы равный литовскому для Калининграда, учитывая географию поставок (от Китая и Казахстана до Грузии) и протяжённость российских железных дорог, можно сказать, что экономике государств Прибалтики будет нанесён страшный урон. Разумеется, такие действия России могут привести к началу транспортной войны с Евросоюзом, неспособным сегодня дотировать прибалтийскую экономику. Но ведь и сам ЕС сильнейшим образом зависит от российской территории транзита, и альтернативу ей вряд ли сможет найти. Поэтому наверняка начнутся размены и уступки, которые пойдут на пользу транспортному комплексу Калининградской области.
Что же касается «КД авиа»... Тут ситуация сложнее. Калининградская компания подала заявление о признании банкротом, существенная заслуга в этой банкротной ситуации принадлежит Георгию Боосу. «КД авиа» умудрилась накопить долгов более чем на 11 миллиардов рублей. Гигантская, немыслимая сумма. Причём, управляет сегодня авиакомпанией банк «Санкт-Петербург», близкий губернатору Валентине Матвиенко. Он прокредитовал «КД авиа» на 3 миллиарда рублей и, разумеется, рассчитывал получить свои деньги назад. Такой шанс был: премьер-министр РФ Владимир Путин пообещал выделить авиакомпании 4 миллиарда рублей госпомощи. Но не выделил: Боос уговорил придержать. Причина довольно проста: когда калининградский губернатор стал разбираться со структурой долга авиакомпании и с её активами, выяснилось, что у «КД авиа» фактически ничего нет – вся её собственность стоит порядка 300 млн. рублей, а самолеты находятся в операционном лизинге (почти в аренде). Выяснилось также, что многие «долги» «КД авиа» - дутые, они просто нарисованы предыдущими владельцами на бумаге. Получается, что, попади 4 миллиарда в компанию, они растворились бы сразу, без остатка. А проблемы «КД авиа» сохранились бы в тех же объёмах, да ещё б и долг остался больше 7 миллиардов. С точки зрения государства позиция Георгия Бооса верна: лучше обанкротить запутавшуюся компанию, а на госсредства построить новую. С точки зрения банка «Санкт-Петербург» ситуация похожа на «кидалово», ведь калининградские власти не хотят отделять «плохие» долги от «хороших», не хотят разбираться.
Несколько раз в Калининград приезжал Илья Клебанов, защищая интересы банка «Санкт-Петербург», но договориться не удалось. Теперь отношения Бооса с Клебановым далеки от радужных. Но у калининградского губернатора есть позиция, на которой он способен заработать очки в аппаратной борьбе.
Охлаждение отношений Георгия Бооса с Ильей Клебановым не замедлило сказаться внутри калининградской политики. Фактически в открытую фазу перешёл конфликт губернатора с главой Калининграда. Георгий Боос продавил через политсовет «Единой России» вынесение выговора Александру Ярошуку. Выговор пустой и несправедливый, но он даёт право Ярошуку на ответные политические (!) действия. А учитывая непопулярность Бооса в Калининграде, конфликт способен стать звёздным часом Ярошука, если у того хватит решительности. Причина противостояния, разумеется, не в выговоре по партийной части. В самое ближайшее время закончатся полномочия сити-менеджера Феликса Лапина. И Ярошук, и Боос хотят видеть своего человека в этом кресле, каждый из них по-своему понимает роль города в жизни области.
Многие ответы на политические вопросы станут ясны в ходе двухдневного визита президента РФ Дмитрия Медведева в регион. Формально Медведев приезжает на учения Балтфлота (недавно был сменён командующий БФ). Но для всех очевидно, что визит станет знаковым для определения кадрового будущего Калининградской области. Георгий Боос требует спешного завершения работ на «стройках века»: к визиту президента планируется достроить первую очередь Приморского кольца (от Калининграда до Зеленоградска), открыть волейбольную арену на Сельме, в которую вкачали больше миллиарда федеральных рублей. Покажут Медведеву и кипучую деятельность вокруг будущей резиденции под Пионерском. Все это призвано продемонстрировать президенту РФ, «как много успели сделать» в области. Однако каждую из этих заслуженных строек может ждать коррупционный скандал, слишком уж много «непрозрачностей» вокруг расходования госсредств. Если противники Бооса окажутся сильны, то они способны превратить «демонстрацию достижений» в горькую пилюлю. Первым признаком коррупционных разбирательств стала выемка документов у Елены Клюйковой. То, о чём молили тысячи врачей, свершилось (более подробно читайте в этом номере). Выемка прошла в отсутствие в области губернатора, он никак не сумел этому помешать, что свидетельствует о неожиданности для него в проводимых следственных действиях. Разумеется, Медведев не сможет оставить этот вопрос без внимания, а уж степень резкости реакции в воле президента.
Сложно отнести к идеям, например, заявленную Георгием Боосом готовность возглавить антиалкогольный клуб. Когда наш губернатор первым (!) откликнулся на призыв Дмитрия Медведева бороться с пьянством и даже запретил продажу алкогольных напитков в здании областного правительства! Это, скорее, шоу, рассчитанное на внимание центральных СМИ, балаган. Настоящих, фундаментальных идей, которые могут быть записаны исключительно в заслугу Георгию Боосу, две: борьба за калининградский транзит и банкротство «КД авиа».
Причём транзит – много более безопасная и перспективная тема, чем «КД авиа». Действительно, в последние годы литовские власти ужесточали и ужесточали правила транзита в Калининградскую область. Стоимость перевозки грузов через маленький кусочек Литвы в несколько раз превысила стоимость его проезда по территории России. При этом литовские власти создали такие условия для своего портового комплекса в Клайпеде, что перевалка там выгоднее калининградской, даже если бы наш порт установил нулевые тарифы на свою работу. Никакие наши стенания и стоны не могли повлиять на ситуацию: литовские транспортники просто перестали являться на совместные с российскими и белорусскими коллегами встречи-обсуждения. Следует, правда, отметить, что причиной почти полной остановки калининградских портов является не столько снижение транзита из России, сколько падение внутреннего производства в области. Но, как бы то ни было, воевать за транзитные тарифы много удобнее, нежели разбираться в причинах закрытия сборочных производств. На встрече с вице-премьером правительства РФ Сергеем Ивановым Георгий Боос предложил ввести повышающий коэффициент на все грузы, идущие в прибалтийские порты через территорию России. Иванов идею поддержал. Теперь, если Россия введёт тариф, хотя бы равный литовскому для Калининграда, учитывая географию поставок (от Китая и Казахстана до Грузии) и протяжённость российских железных дорог, можно сказать, что экономике государств Прибалтики будет нанесён страшный урон. Разумеется, такие действия России могут привести к началу транспортной войны с Евросоюзом, неспособным сегодня дотировать прибалтийскую экономику. Но ведь и сам ЕС сильнейшим образом зависит от российской территории транзита, и альтернативу ей вряд ли сможет найти. Поэтому наверняка начнутся размены и уступки, которые пойдут на пользу транспортному комплексу Калининградской области.
Что же касается «КД авиа»... Тут ситуация сложнее. Калининградская компания подала заявление о признании банкротом, существенная заслуга в этой банкротной ситуации принадлежит Георгию Боосу. «КД авиа» умудрилась накопить долгов более чем на 11 миллиардов рублей. Гигантская, немыслимая сумма. Причём, управляет сегодня авиакомпанией банк «Санкт-Петербург», близкий губернатору Валентине Матвиенко. Он прокредитовал «КД авиа» на 3 миллиарда рублей и, разумеется, рассчитывал получить свои деньги назад. Такой шанс был: премьер-министр РФ Владимир Путин пообещал выделить авиакомпании 4 миллиарда рублей госпомощи. Но не выделил: Боос уговорил придержать. Причина довольно проста: когда калининградский губернатор стал разбираться со структурой долга авиакомпании и с её активами, выяснилось, что у «КД авиа» фактически ничего нет – вся её собственность стоит порядка 300 млн. рублей, а самолеты находятся в операционном лизинге (почти в аренде). Выяснилось также, что многие «долги» «КД авиа» - дутые, они просто нарисованы предыдущими владельцами на бумаге. Получается, что, попади 4 миллиарда в компанию, они растворились бы сразу, без остатка. А проблемы «КД авиа» сохранились бы в тех же объёмах, да ещё б и долг остался больше 7 миллиардов. С точки зрения государства позиция Георгия Бооса верна: лучше обанкротить запутавшуюся компанию, а на госсредства построить новую. С точки зрения банка «Санкт-Петербург» ситуация похожа на «кидалово», ведь калининградские власти не хотят отделять «плохие» долги от «хороших», не хотят разбираться.
Несколько раз в Калининград приезжал Илья Клебанов, защищая интересы банка «Санкт-Петербург», но договориться не удалось. Теперь отношения Бооса с Клебановым далеки от радужных. Но у калининградского губернатора есть позиция, на которой он способен заработать очки в аппаратной борьбе.
Охлаждение отношений Георгия Бооса с Ильей Клебановым не замедлило сказаться внутри калининградской политики. Фактически в открытую фазу перешёл конфликт губернатора с главой Калининграда. Георгий Боос продавил через политсовет «Единой России» вынесение выговора Александру Ярошуку. Выговор пустой и несправедливый, но он даёт право Ярошуку на ответные политические (!) действия. А учитывая непопулярность Бооса в Калининграде, конфликт способен стать звёздным часом Ярошука, если у того хватит решительности. Причина противостояния, разумеется, не в выговоре по партийной части. В самое ближайшее время закончатся полномочия сити-менеджера Феликса Лапина. И Ярошук, и Боос хотят видеть своего человека в этом кресле, каждый из них по-своему понимает роль города в жизни области.
Многие ответы на политические вопросы станут ясны в ходе двухдневного визита президента РФ Дмитрия Медведева в регион. Формально Медведев приезжает на учения Балтфлота (недавно был сменён командующий БФ). Но для всех очевидно, что визит станет знаковым для определения кадрового будущего Калининградской области. Георгий Боос требует спешного завершения работ на «стройках века»: к визиту президента планируется достроить первую очередь Приморского кольца (от Калининграда до Зеленоградска), открыть волейбольную арену на Сельме, в которую вкачали больше миллиарда федеральных рублей. Покажут Медведеву и кипучую деятельность вокруг будущей резиденции под Пионерском. Все это призвано продемонстрировать президенту РФ, «как много успели сделать» в области. Однако каждую из этих заслуженных строек может ждать коррупционный скандал, слишком уж много «непрозрачностей» вокруг расходования госсредств. Если противники Бооса окажутся сильны, то они способны превратить «демонстрацию достижений» в горькую пилюлю. Первым признаком коррупционных разбирательств стала выемка документов у Елены Клюйковой. То, о чём молили тысячи врачей, свершилось (более подробно читайте в этом номере). Выемка прошла в отсутствие в области губернатора, он никак не сумел этому помешать, что свидетельствует о неожиданности для него в проводимых следственных действиях. Разумеется, Медведев не сможет оставить этот вопрос без внимания, а уж степень резкости реакции в воле президента.
(Голосов: 6, Рейтинг: 3.08) |