Рыбная деревня: перспективы развития
Квартал-имплантат, созданный по мотивам Старого города среди многоэтажек брежневской эпохи, – так относятся к Рыбной деревне знатоки истории и архитектуры. Все прочие с удовольствием приняли этот архитектурный сувенир, с облегчением решив для себя проблему, куда вести гостей, впервые посетивших Калининград. Возможно, квартал действительно напоминает карнавального персонажа среди толпы будничных работяг-высоток, но это ненадолго. Как считает Павел Федоров, генеральный директор компании проектного финансирования и автор идеи Рыбной деревни, высотки исчерпали свой ресурс и должны уступить место второй, а затем и третьей очереди проекта, который должен превратить остров в нечто среднее между Амстердамом и Венецией.
Город, стоящий на воде и никак не использующий это свое преимущество, вернет наконец свою старую привычку к лодкам, яхточкам, речным трамваям – как к обычным, ежедневным транспортным средствам. Вслед за этнографическим и ремесленно-торговым центром должны появиться жилые дома, к которым можно будет подъезжать на автомобилях, оставлять их на парковках и пересаживаться на лодки и катера.
Идею превращения поддержал известный французский архитектор Жан Мишель Вильмот, согласившийся работать в проекте, ну а девелоперские функции взял на себя Доминик Буйон, когда наши банки отказались от его финансирования.
Французских профессионалов привлекла перспектива развития побережья Калининградской области как рекреационной зоны – подтверждением тому работа над совместными проектами, уже начатая в Пионерском и на острове Канта. Рыбная деревня – первая очередь реконструкции острова, которая, как показало время, успешно приживается в агрессивной среде современного города.
19 марта прошлого года было получено постановление о разработке проекта реконструкции на территории, ограниченной улицами Набережной ветеранов, генерала Карбышева и восточной границей микрорайона Октябрьский, – всего 115 гектаров. Этим постановлением роль компании Павла Федорова определена как заказчик проекта.
Проект непростой: освоению подлежит довольно заболоченная местность, которая до войны была густо испещрена сетью осушительных каналов. Есть здесь небольшие неухоженные зеленые зоны, которые также необходимо сохранить и улучшить новыми посадками. Благодаря проекту оживут берега, которые прежде не рассматривались как комфортное пространство для жилых комплексов.
Современные строительные технологии позволяют вести строительство и на таких сложных грунтах, тем более что высотность зданий здесь будет ограничена. Досыпать остров нет смысла: и дорого, и проблематично. Гораздо более простой и остроумный способ – развить сеть каналов, заменив ими сухопутные улочки и переулки.
Жан Мишель Вильмот уже не раз брался за реконструкцию старых кварталов европейских городов и с квартальной планировкой, заложенной основателями, обращается аккуратно. «Междуречье», как называет остров Ломзе Павел Федоров, должно задать стиль и направление развития соседствующих территорий лет на 30-40 вперед.
В новых кварталах будет построено жилье разных уровней – от эконом- до премиум-класса, причем приоритет на него получат исконные жители острова, обитающие сейчас в устаревающих многоэтажных коробках. Учитывая их аварийное состояние, снос будет радикальнее и эффективнее ремонта. Конечно, работа с населением предстоит непростая – особенно если по обычаю «спорных» кварталов обнаружится, что в домах, предназначенных под снос, прописано в десятки раз больше народа, чем живет реально. Конфликты неизбежны, однако выбор – или жить в здании, которое при перманентном ремонте может еще протянуть жалкое свое существование лет на 15-20, или переселиться в качественное современное жиль – вряд ли займет много времени.
До сих пор жители острова были комфортом не избалованы, оказавшись заложниками перестройки: ни парковок, ни магазинов, ни детсада, ни школы – до появления «Виктории» здесь за хлебом и за знаниями нужно было бегать в соседний район, пересекая оживленную автотрассу. (Кстати, когда при строительстве Рыбной деревни дошла очередь до моста, власти города предложили было выбор – вместо него построить детсад, но позиция инвестора была четкая – только мост, кроме того, было уже достаточно трагедий, когда нетерпеливые школьники, чтобы сэкономить время, бегали через реку по едва вставшему льду). Мостик полюбили: сегодня это весьма оживленное место для жителей и гостей города – в день по нему проходят туда-сюда 14,5 тысячи раз.
По новому проекту жители острова получат современную развитую социальную инфраструктуру: школу, детские сады, магазины, культурные центры.
При нормальном финансировании проект рассчитан на 10-12 лет: 5 лет на вторую очередь, в процессе строительства которой параллельно будет готовиться документация на третью очередь.
По предварительным расчетам стоимость второй очереди проекта – 150 миллионов долларов, правда, при этом не были учтены подземные автостоянки, но их устройство потребует еще около 30 миллионов. Технически «подземный город для автомобилей» вполне осуществим: в Ростоке, где почвы и условия схожи с калининградскими (там вдоль береговой линии вообще ходят крупные лайнеры), прекрасно действует 6-этажная подземная автостоянка на 1500 парковочных мест. Cтоимость третьей очереди по экспертной оценке составляет около 5 миллионов евро.
Елена Чиркова
Фото Ольги Даниловой
Город, стоящий на воде и никак не использующий это свое преимущество, вернет наконец свою старую привычку к лодкам, яхточкам, речным трамваям – как к обычным, ежедневным транспортным средствам. Вслед за этнографическим и ремесленно-торговым центром должны появиться жилые дома, к которым можно будет подъезжать на автомобилях, оставлять их на парковках и пересаживаться на лодки и катера.
Идею превращения поддержал известный французский архитектор Жан Мишель Вильмот, согласившийся работать в проекте, ну а девелоперские функции взял на себя Доминик Буйон, когда наши банки отказались от его финансирования.
Французских профессионалов привлекла перспектива развития побережья Калининградской области как рекреационной зоны – подтверждением тому работа над совместными проектами, уже начатая в Пионерском и на острове Канта. Рыбная деревня – первая очередь реконструкции острова, которая, как показало время, успешно приживается в агрессивной среде современного города.
19 марта прошлого года было получено постановление о разработке проекта реконструкции на территории, ограниченной улицами Набережной ветеранов, генерала Карбышева и восточной границей микрорайона Октябрьский, – всего 115 гектаров. Этим постановлением роль компании Павла Федорова определена как заказчик проекта.
Проект непростой: освоению подлежит довольно заболоченная местность, которая до войны была густо испещрена сетью осушительных каналов. Есть здесь небольшие неухоженные зеленые зоны, которые также необходимо сохранить и улучшить новыми посадками. Благодаря проекту оживут берега, которые прежде не рассматривались как комфортное пространство для жилых комплексов.
Современные строительные технологии позволяют вести строительство и на таких сложных грунтах, тем более что высотность зданий здесь будет ограничена. Досыпать остров нет смысла: и дорого, и проблематично. Гораздо более простой и остроумный способ – развить сеть каналов, заменив ими сухопутные улочки и переулки.
Жан Мишель Вильмот уже не раз брался за реконструкцию старых кварталов европейских городов и с квартальной планировкой, заложенной основателями, обращается аккуратно. «Междуречье», как называет остров Ломзе Павел Федоров, должно задать стиль и направление развития соседствующих территорий лет на 30-40 вперед.
В новых кварталах будет построено жилье разных уровней – от эконом- до премиум-класса, причем приоритет на него получат исконные жители острова, обитающие сейчас в устаревающих многоэтажных коробках. Учитывая их аварийное состояние, снос будет радикальнее и эффективнее ремонта. Конечно, работа с населением предстоит непростая – особенно если по обычаю «спорных» кварталов обнаружится, что в домах, предназначенных под снос, прописано в десятки раз больше народа, чем живет реально. Конфликты неизбежны, однако выбор – или жить в здании, которое при перманентном ремонте может еще протянуть жалкое свое существование лет на 15-20, или переселиться в качественное современное жиль – вряд ли займет много времени.
До сих пор жители острова были комфортом не избалованы, оказавшись заложниками перестройки: ни парковок, ни магазинов, ни детсада, ни школы – до появления «Виктории» здесь за хлебом и за знаниями нужно было бегать в соседний район, пересекая оживленную автотрассу. (Кстати, когда при строительстве Рыбной деревни дошла очередь до моста, власти города предложили было выбор – вместо него построить детсад, но позиция инвестора была четкая – только мост, кроме того, было уже достаточно трагедий, когда нетерпеливые школьники, чтобы сэкономить время, бегали через реку по едва вставшему льду). Мостик полюбили: сегодня это весьма оживленное место для жителей и гостей города – в день по нему проходят туда-сюда 14,5 тысячи раз.
По новому проекту жители острова получат современную развитую социальную инфраструктуру: школу, детские сады, магазины, культурные центры.
При нормальном финансировании проект рассчитан на 10-12 лет: 5 лет на вторую очередь, в процессе строительства которой параллельно будет готовиться документация на третью очередь.
По предварительным расчетам стоимость второй очереди проекта – 150 миллионов долларов, правда, при этом не были учтены подземные автостоянки, но их устройство потребует еще около 30 миллионов. Технически «подземный город для автомобилей» вполне осуществим: в Ростоке, где почвы и условия схожи с калининградскими (там вдоль береговой линии вообще ходят крупные лайнеры), прекрасно действует 6-этажная подземная автостоянка на 1500 парковочных мест. Cтоимость третьей очереди по экспертной оценке составляет около 5 миллионов евро.
Елена Чиркова
Фото Ольги Даниловой
(Голосов: 7, Рейтинг: 3.37) |