/home/bitrix/ext_www/rugrad.online/smi/sect_inc_top.php
Рост НДС до 22% приведет к увеличению цен на продукцию
Повышение ставки НДС до 22% приведет к росту рыночных цен на готовые изделия и услуги компаний металлообрабатывающей отрасли, уверен генеральный директор Балтийского металлообрабатывающего кластера (БМК) Олег Чернов. С ним солидарны руководитель ООО «Интера» Максим Пшеничников, глава ООО «МеталлМаркет» Илья Трофимов и руководитель индустриального парка «Штальверк» Александр Зайцев.
Балтийский металлообрабатывающий кластер (БМК) создан в Калининградской области в 2019 году. В его состав сегодня входит 16 профильных компаний, которые ведут совместную работу по запуску новых бизнес-проектов в сфере металлообработки и производства строительных материалов, а также их импортозамещения. С момента создания БМК инвестировал в отрасль 124,4 млн руб. От его деятельности в казну региона поступило 245,7 млн руб. в виде налоговых отчислений.
Вместе с тем, эксперты отмечают и позитивный аспект: планируемое снижение порога по доходу для применения УСН позволит уравнять рыночные условия и повысит уровень честности конкуренции, считают они.
Еще одним значимым изменением, по мнению предпринимателей, станет отмена льготы по страховым взносам для субъектов МСП. Рост тарифа взносов в части ежемесячного заработка свыше 1,5 МРОТ увеличит расходы работодателей до 15%. У бизнеса сохраняется надежда, что для производственных компаний будет сделано исключение и законодатель сохранит для них возможность применять льготную ставку.
«Среди нововведений есть и однозначно позитивные для резидентов Особой экономической зоны (ОЭЗ). Большим достижением стало сохранение льготы по налогу на прибыль. <...> Данная мера создает стабильные условия для работы и позволит нашей управляющей компании АО «ИМС» наращивать инвестиции в развитие инфраструктуры площадки», — отметил Олег Чернов на своей странице «Вконтакте».
По единогласной оценке Максима Пшеничникова и Ильи Трофимова, в 2026 году сохранятся высокие логистические издержки. Продолжат расти и сроки поставок. Морские маршруты, оставаясь ключевыми, будут упираться в ограничения портовой инфраструктуры, автоперевозки сохранят зависимость от политики соседних стран, а железнодорожный транзит — малую доступность из-за существующих ограничений.
Для большинства предприятий региона высокие логистические и таможенные издержки делают проекты неконкурентоспособными по сравнению с компаниями материковой России, что вынуждает их приостанавливать работу или переносить деятельность.
Итоги 2025 года
Рост затрат на логистику продолжает негативно влиять на экономику Калининградской области, считают эксперты. Повышенные расходы на транспортировку напрямую увеличивают себестоимость продукции, снижая конкурентоспособность местных предприятий и способствуя росту инфляции.
Доставка грузов
В последнее время для поставок металлопроката в Калининградскую область сформировалась стабильная и эффективная логистическая цепочка: автоперевозки по России — порт Санкт-Петербурга — перегрузка на сухогруз — доставка автотранспортом по области.
Эксперты считают, что данная схема доказала свою надежность и стала основной для стабильного снабжения региона в условиях санкций. Основная конкуренция за места в сухогрузах возникает со стороны контейнерных перевозок, которые часто являются приоритетными для операторов из-за более коротких сроков оборачиваемости судов и высокой доходности фрахта.
Исчерпание субсидий на перевозку металла у экспедиторов привело к росту затрат на 30%. Как следствие, с III квартала тарифы на автомобильные перевозки из Москвы в порт Санкт-Петербурга выросли примерно на 20%. Цены на контейнерные перевозки пока сохраняют стабильность.
В сегменте паромных перевозок сохраняется отрицательная динамика. Доставка металла этим способом остается нерентабельной и непредсказуемой из-за высоких тарифов на услуги паромной переправы по сравнению с сухогрузами. К тому же транспортировка на них осуществляется в основном накатной техникой, что значительно дороже перевозки навалом.
Железная дорога остается формальностью для регионального бизнеса, считают металлотрейдеры. Даже при наличии выделенных квот бизнес не рискует ими пользоваться. Собственники вагонов, опасаясь задержек, закладывают в контракты крайне высокие штрафы за простой, что делает литовский транзит экономически невыгодным и чрезмерно рискованным.
Негативно сказываются на бизнесе и сроки доставки. В конце года на транспортировку грузов морем из порта Санкт-Петербурга в Калининград уходило до 3-4 недель. Здесь сказались растущие объемы перевозок, которые привели к перегруженности портовой инфраструктуры. как следствие — загрузка грузов часто откладывается.
При этом металлообработчики фиксируют увеличение процента боя грузов.
«Наблюдается деформация даже крупного металлопроката, такого как балки, швеллеры и толстостенные трубы. Это указывает на системные проблемы с обработкой грузов в портах, при этом экспедиторы неохотно идут на уступки в вопросах компенсации ущерба», — отмечают эксперты.
Асимметрия загрузки транспорта (около 100% в регион против ~50% из региона) приводит к экономической неэффективности и росту издержек для всех участников рынка. А государственные меры поддержки, компенсирующие до 30% затрат, не решают проблему низкой скорости доставки.
Рост тарифов
В 2025 году для регионального бизнеса стало серьезным вызовом повышение тарифов на электроэнергию: одноставочный тариф увеличился на 10,5%, сетевая составляющая — на 13%, тариф за почасовое потребление — на 40%. Наиболее уязвимыми в этих условиях оказались энергоемкие производства, в частности, металлургические и металлообрабатывающие предприятия.
Рост операционных расходов напрямую сократил прибыль предприятий, а энергозатраты сделали продукцию менее конкурентоспособной как на внутреннем, так и на внешнем рынках. К тому же возросшие издержки производителей привели к увеличению потребительских цен, объясняют предприниматели.
Отдельной проблемой они называют недостаток прозрачности в тарифообразовании.
«Непредсказуемость и резкость роста тарифов не позволяют бизнесу достоверно прогнозировать себестоимость продукции, затрудняя долгосрочное планирование», — считают участники рынка.
Как писал РБК Калининград, компании региона сталкиваются с проблемами при аренде длинномеров, поскольку большинство профессиональных перевозчиков в поисках заработка мигрировало на «материк».
Балтийский металлообрабатывающий кластер (БМК) создан в Калининградской области в 2019 году. В его состав сегодня входит 16 профильных компаний, которые ведут совместную работу по запуску новых бизнес-проектов в сфере металлообработки и производства строительных материалов, а также их импортозамещения. С момента создания БМК инвестировал в отрасль 124,4 млн руб. От его деятельности в казну региона поступило 245,7 млн руб. в виде налоговых отчислений.
Вместе с тем, эксперты отмечают и позитивный аспект: планируемое снижение порога по доходу для применения УСН позволит уравнять рыночные условия и повысит уровень честности конкуренции, считают они.
Еще одним значимым изменением, по мнению предпринимателей, станет отмена льготы по страховым взносам для субъектов МСП. Рост тарифа взносов в части ежемесячного заработка свыше 1,5 МРОТ увеличит расходы работодателей до 15%. У бизнеса сохраняется надежда, что для производственных компаний будет сделано исключение и законодатель сохранит для них возможность применять льготную ставку.
«Среди нововведений есть и однозначно позитивные для резидентов Особой экономической зоны (ОЭЗ). Большим достижением стало сохранение льготы по налогу на прибыль. <...> Данная мера создает стабильные условия для работы и позволит нашей управляющей компании АО «ИМС» наращивать инвестиции в развитие инфраструктуры площадки», — отметил Олег Чернов на своей странице «Вконтакте».
По единогласной оценке Максима Пшеничникова и Ильи Трофимова, в 2026 году сохранятся высокие логистические издержки. Продолжат расти и сроки поставок. Морские маршруты, оставаясь ключевыми, будут упираться в ограничения портовой инфраструктуры, автоперевозки сохранят зависимость от политики соседних стран, а железнодорожный транзит — малую доступность из-за существующих ограничений.
Для большинства предприятий региона высокие логистические и таможенные издержки делают проекты неконкурентоспособными по сравнению с компаниями материковой России, что вынуждает их приостанавливать работу или переносить деятельность.
Итоги 2025 года
Рост затрат на логистику продолжает негативно влиять на экономику Калининградской области, считают эксперты. Повышенные расходы на транспортировку напрямую увеличивают себестоимость продукции, снижая конкурентоспособность местных предприятий и способствуя росту инфляции.
Доставка грузов
В последнее время для поставок металлопроката в Калининградскую область сформировалась стабильная и эффективная логистическая цепочка: автоперевозки по России — порт Санкт-Петербурга — перегрузка на сухогруз — доставка автотранспортом по области.
Эксперты считают, что данная схема доказала свою надежность и стала основной для стабильного снабжения региона в условиях санкций. Основная конкуренция за места в сухогрузах возникает со стороны контейнерных перевозок, которые часто являются приоритетными для операторов из-за более коротких сроков оборачиваемости судов и высокой доходности фрахта.
Исчерпание субсидий на перевозку металла у экспедиторов привело к росту затрат на 30%. Как следствие, с III квартала тарифы на автомобильные перевозки из Москвы в порт Санкт-Петербурга выросли примерно на 20%. Цены на контейнерные перевозки пока сохраняют стабильность.
В сегменте паромных перевозок сохраняется отрицательная динамика. Доставка металла этим способом остается нерентабельной и непредсказуемой из-за высоких тарифов на услуги паромной переправы по сравнению с сухогрузами. К тому же транспортировка на них осуществляется в основном накатной техникой, что значительно дороже перевозки навалом.
Железная дорога остается формальностью для регионального бизнеса, считают металлотрейдеры. Даже при наличии выделенных квот бизнес не рискует ими пользоваться. Собственники вагонов, опасаясь задержек, закладывают в контракты крайне высокие штрафы за простой, что делает литовский транзит экономически невыгодным и чрезмерно рискованным.
Негативно сказываются на бизнесе и сроки доставки. В конце года на транспортировку грузов морем из порта Санкт-Петербурга в Калининград уходило до 3-4 недель. Здесь сказались растущие объемы перевозок, которые привели к перегруженности портовой инфраструктуры. как следствие — загрузка грузов часто откладывается.
При этом металлообработчики фиксируют увеличение процента боя грузов.
«Наблюдается деформация даже крупного металлопроката, такого как балки, швеллеры и толстостенные трубы. Это указывает на системные проблемы с обработкой грузов в портах, при этом экспедиторы неохотно идут на уступки в вопросах компенсации ущерба», — отмечают эксперты.
Асимметрия загрузки транспорта (около 100% в регион против ~50% из региона) приводит к экономической неэффективности и росту издержек для всех участников рынка. А государственные меры поддержки, компенсирующие до 30% затрат, не решают проблему низкой скорости доставки.
Рост тарифов
В 2025 году для регионального бизнеса стало серьезным вызовом повышение тарифов на электроэнергию: одноставочный тариф увеличился на 10,5%, сетевая составляющая — на 13%, тариф за почасовое потребление — на 40%. Наиболее уязвимыми в этих условиях оказались энергоемкие производства, в частности, металлургические и металлообрабатывающие предприятия.
Рост операционных расходов напрямую сократил прибыль предприятий, а энергозатраты сделали продукцию менее конкурентоспособной как на внутреннем, так и на внешнем рынках. К тому же возросшие издержки производителей привели к увеличению потребительских цен, объясняют предприниматели.
Отдельной проблемой они называют недостаток прозрачности в тарифообразовании.
«Непредсказуемость и резкость роста тарифов не позволяют бизнесу достоверно прогнозировать себестоимость продукции, затрудняя долгосрочное планирование», — считают участники рынка.
Как писал РБК Калининград, компании региона сталкиваются с проблемами при аренде длинномеров, поскольку большинство профессиональных перевозчиков в поисках заработка мигрировало на «материк».
(Нет голосов) |
