Калининград попал в число городов, в которых, как отметили эксперты-транспортники, существуют «наибольшие риски сбоев работы электротранспорта». Проблему «Известиям» озвучили представители отрасли, указав на несколько факторов.

К примеру, аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов считает, что Калининград можно отнести к городам «с крупными, но хронически недофинансируемыми сетями». Той же позиции придерживается генеральный директор «ПК Транспортные системы» Андрей Юхненко.

«Большая проблема — это не только износ инфраструктуры и подвижного состава, но и отсутствие заинтересованности со стороны местных властей в развитии городского электрического транспорта. Нет понимания, что перевозки троллейбусом на 10–15% экономичнее, чем автобусом, а трамвайные перевозки — на 40% экономичнее автобусных, — заявил Юхненко.

Эксперт считает, что для достижения эффекта «необходимо грамотно спланировать маршрутную сеть и транспортную работу, а также максимально убрать дублирующие маршруты».

В свою очередь директор Центра транспортного планирования Института экономики транспорта и транспортной политики ФГРР ВШЭ Павел Зюзин сообщил, что в России 105 городов с трамваями и троллейбусами (без учета электробусов) и «примерно в 10–15 ситуация с таким транспортом наиболее критическая».

«В них ГНЭТ (городской наземный электротранспорт — прим. „Нового Калининграда“) на пороге остановки перевозок», — отметил Зюзин.