/home/bitrix/ext_www/rugrad.online/smi/sect_inc_top.php
Из Петербурга в Калининград отправилось первое судно контейнерной линии Balt Gulf Line
Петербургская компания «Балт Галф Шиппинг» — оператор нового контейнерного сервиса Balt Gulf Line, запустила прямой контейнерный сервис между Санкт-Петербургом и Калининградом. Первый рейс отправился 12 ноября. Об этом сообщил директор компании Алексей Гагаринов.
Он рассказал, что сейчас на маршрут отправлено первое специализированное контейнерное судно «Кристал Владивосток». Оно ушло в рейс полностью загруженным. Пока еженедельно на линии будет курсировать одно судно, но в планах компании привлечь к перевозкам еще один контейнеровоз. Гагаринов не уточнил срок его выхода на линию и параметры.
«Кристал Владивосток» – контейнеровоз ледового класса Ice1, работающий под российским флагом. Судно будет осуществлять судозаходы в порты Санкт-Петербурга («Контейнерный терминал Санкт-Петербурга») и Калининграда (терминал «Калининградского морского торгового порта», КМТП). Его номинальная вместимость составляет 501 TEU, оно оборудовано 126 розетками для подключения рефрижераторных контейнеров, следует из описания на сайте сервиса.
Почему растет спрос на морские перевозки в Калининград
Летом 2022 г. Литва на фоне санкций ЕС ограничила возможности для транзита товаров, материалов и сырья по своей территории (между Калининградской областью и основной частью России). Автомобильный транзит грузов, попавших в санкционные списки ЕС, был запрещен, а железнодорожный — разрешен только в пределах квот. Как сообщал глава Министерства экономического развития РФ Максим Решетников в октябре 2023 г., 80% грузов, ввозимых в Калининградскую область наземным транспортом, оказалось под рестрикциями ЕС. На фоне ограничений сухопутных перевозок Калининградская область начала активнее развивать морские, поскольку они не попадают под санкционные ограничения. На конец сентября морские перевозки грузов между Калининградской областью и основной частью России обеспечивали 25 судов, работающих на регулярных линиях: Усть-Луга – Балтийск, Бронка – Калининград, Санкт-Петербург – Балтийск, Санкт-Петербург – Калининград.
По словам Гагаринова, контейнеризация грузов на калининградском направлении с 2022 г. выросла на 30%. В компании полагают, что в дальнейшем грузооборот будет увеличиваться.
Как ранее сообщали «Ведомости», контейнерооборот КМТП за январь-октябрь 2025 г. составил более 86 000 TEU. Это на 7,5% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По данным консалтинговой компании Strategy Partners, за восемь месяцев 2025 г. контейнеропоток между Петербургом и Калининградом вырос на 3,3% до 124 000 TEU (годом ранее он составлял около 120 000 TEU).
Руководитель проектов практики «Инжиниринг» компании Strategy Partners Дмитрий Арестов отмечает, что морская доставка после 2022 г. стала ключевым каналом снабжения Калининградской области. «Крупнейшие игроки рынка контейнерных перевозок расширяют флот и частоту отправок. Это подтвердило устойчивый спрос и необходимость новых мощностей на линии», — говорит он. Так, транспортная группа Fesco добавила второй контейнеровоз на свою каботажную линию Fesco Saint-Petersburg Kaliningrad Line. Наряду с контейнеровозом «Феско Наварин» на маршруте теперь будет работать однотипное судно «Феско Новик», которое отправилось в первый рейс из Санкт-Петербурга в Балтийск 9 ноября.
В то же время в Strategy Partners видят несколько факторов способных сдерживать развитие контейнерных перевозок в Калининградскую область. В первую очередь это дефицит специализированных контейнеровозов под российским флагом и сложности с каботажными разрешениями для иностранных судов — именно поэтому линия стартует с одним бортом, говорит Арестов. Кроме того, он указывает на зимние ограничения по ледовой навигации в Большом порту Санкт-Петербург, которые вводятся при определенной ледовой обстановке. Они могут влиять на графики (класс судна Ice1 и ледокольная проводка частично нивелируют риск, но не отменяют регламентов капитана порта). Также проект чувствителен к тарифной поддержке: регион ранее просил увеличить федеральные субсидии на морские перевозки в Калининград, добавил эксперт.
Директор направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России Дмитрий Суховерша считает, что запуск нового линейного сервиса не вызовет ажиотажа. Он напомнил, что на направлении Санкт-Петербург – Калининград уже работает много регулярных линейных сервисов, в том числе Fesco, «Новик», «Экспресс», «Пеленг» и ряд других операторов с общим количеством более 20 судов.
«Появление еще одного перевозчика с не эксклюзивным сервисом может немного увеличить конкуренцию, но не окажет значительного влияния на рынок морских перевозок», – поясняет эксперт. Хотя он не исключает, что на маршруте произойдет некоторое перераспределение грузопотока между операторами.
Он рассказал, что сейчас на маршрут отправлено первое специализированное контейнерное судно «Кристал Владивосток». Оно ушло в рейс полностью загруженным. Пока еженедельно на линии будет курсировать одно судно, но в планах компании привлечь к перевозкам еще один контейнеровоз. Гагаринов не уточнил срок его выхода на линию и параметры.
«Кристал Владивосток» – контейнеровоз ледового класса Ice1, работающий под российским флагом. Судно будет осуществлять судозаходы в порты Санкт-Петербурга («Контейнерный терминал Санкт-Петербурга») и Калининграда (терминал «Калининградского морского торгового порта», КМТП). Его номинальная вместимость составляет 501 TEU, оно оборудовано 126 розетками для подключения рефрижераторных контейнеров, следует из описания на сайте сервиса.
Почему растет спрос на морские перевозки в Калининград
Летом 2022 г. Литва на фоне санкций ЕС ограничила возможности для транзита товаров, материалов и сырья по своей территории (между Калининградской областью и основной частью России). Автомобильный транзит грузов, попавших в санкционные списки ЕС, был запрещен, а железнодорожный — разрешен только в пределах квот. Как сообщал глава Министерства экономического развития РФ Максим Решетников в октябре 2023 г., 80% грузов, ввозимых в Калининградскую область наземным транспортом, оказалось под рестрикциями ЕС. На фоне ограничений сухопутных перевозок Калининградская область начала активнее развивать морские, поскольку они не попадают под санкционные ограничения. На конец сентября морские перевозки грузов между Калининградской областью и основной частью России обеспечивали 25 судов, работающих на регулярных линиях: Усть-Луга – Балтийск, Бронка – Калининград, Санкт-Петербург – Балтийск, Санкт-Петербург – Калининград.
По словам Гагаринова, контейнеризация грузов на калининградском направлении с 2022 г. выросла на 30%. В компании полагают, что в дальнейшем грузооборот будет увеличиваться.
Как ранее сообщали «Ведомости», контейнерооборот КМТП за январь-октябрь 2025 г. составил более 86 000 TEU. Это на 7,5% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По данным консалтинговой компании Strategy Partners, за восемь месяцев 2025 г. контейнеропоток между Петербургом и Калининградом вырос на 3,3% до 124 000 TEU (годом ранее он составлял около 120 000 TEU).
Руководитель проектов практики «Инжиниринг» компании Strategy Partners Дмитрий Арестов отмечает, что морская доставка после 2022 г. стала ключевым каналом снабжения Калининградской области. «Крупнейшие игроки рынка контейнерных перевозок расширяют флот и частоту отправок. Это подтвердило устойчивый спрос и необходимость новых мощностей на линии», — говорит он. Так, транспортная группа Fesco добавила второй контейнеровоз на свою каботажную линию Fesco Saint-Petersburg Kaliningrad Line. Наряду с контейнеровозом «Феско Наварин» на маршруте теперь будет работать однотипное судно «Феско Новик», которое отправилось в первый рейс из Санкт-Петербурга в Балтийск 9 ноября.
В то же время в Strategy Partners видят несколько факторов способных сдерживать развитие контейнерных перевозок в Калининградскую область. В первую очередь это дефицит специализированных контейнеровозов под российским флагом и сложности с каботажными разрешениями для иностранных судов — именно поэтому линия стартует с одним бортом, говорит Арестов. Кроме того, он указывает на зимние ограничения по ледовой навигации в Большом порту Санкт-Петербург, которые вводятся при определенной ледовой обстановке. Они могут влиять на графики (класс судна Ice1 и ледокольная проводка частично нивелируют риск, но не отменяют регламентов капитана порта). Также проект чувствителен к тарифной поддержке: регион ранее просил увеличить федеральные субсидии на морские перевозки в Калининград, добавил эксперт.
Директор направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России Дмитрий Суховерша считает, что запуск нового линейного сервиса не вызовет ажиотажа. Он напомнил, что на направлении Санкт-Петербург – Калининград уже работает много регулярных линейных сервисов, в том числе Fesco, «Новик», «Экспресс», «Пеленг» и ряд других операторов с общим количеством более 20 судов.
«Появление еще одного перевозчика с не эксклюзивным сервисом может немного увеличить конкуренцию, но не окажет значительного влияния на рынок морских перевозок», – поясняет эксперт. Хотя он не исключает, что на маршруте произойдет некоторое перераспределение грузопотока между операторами.
(Нет голосов) |
