Грузы по-прежнему идут в Калининградскую область через Литву
Несмотря на закрытие Литвой двух пунктов пропуска на границе с Белоруссией, сухопутный грузопоток в российский эксклав пока не нарушен.
Соответствующее заявление сделали в министерстве развития инфраструктуры Калининградской области со ссылкой на информацию логистов и Ассоциацию международных автомобильных перевозчиков (АСМАП).
Товары по-прежнему доставляются в российский эксклав через Литву, а также частично через Латвию. Власти пристально следят за развитием ситуации и оперативно решают проблемные вопросы, возникающие у грузоперевозчиков.
В правительстве Калининградской области неоднократно подчеркивали, что привыкли к агрессивным выпадам со стороны недоброжелательных соседей. Очередное заявление президента Литвы Гитанаса Науседы, как отметил глава региона Алексей Беспрозванных, не удивило.
"Все заявления Литвы по ограничению транзита можно расценивать как провокацию. Вводя новые ограничения, власти прибалтийской республики пытаются нарушить связь между Калининградской областью и основной частью страны. Это прямое нарушение международных договоренностей 2004 года", - заключил губернатор.
Впрочем, эксперты отмечают, что перекрытие белорусско-литовской границы в теории может ударить по экономике российского эксклава. Через территорию Литвы доставляют транзитом в Калининградскую область около 40 процентов товаров, не вошедших в санкционные списки Евросоюза. Преимущественно это продукты питания.
Полное перекрытие сухопутной линии приведет к тому, что этот объем нужно будет перебросить на и без того заполненные до предела паромы и сухогрузы, связывающие российский эксклав по морю с Ленинградской областью и Санкт-Петербургом.
"Ничего критического в этом нет, поскольку часть фур с продуктами уже перевозят паромными линиями из-за длительных простоев на российско-литовской границе. Однако доставка станет дольше, а цены на конечные товары - выше, поскольку стоимость морской перевозки изначально дороже", - рассказал в беседе с корреспондентом "РГ" финансовый аналитик Артур Поляков.
Сами автоперевозчики признаются, что работать в регионе стало труднее задолго до перекрытия белорусско-литовской границы. За все время с момента введения антироссийских санкций и ограничений на сухопутный транзит отрасль потеряла девять миллиардов рублей.
Если в 2022 году в российском эксклаве официально были зарегистрированы более 1800 компаний, занимавшихся международными перевозками, то в июне 2024-го их число сократилось до 1342. Из-за этого пришлось продать три тысячи грузовиков, а около четырех тысяч калининградцев потеряли работу.
"В калининградском транзите две составляющие: пассажирская и грузовая. На мой взгляд, Литва в первую очередь ограничит именно автомобильный пассажиропоток по своей территории. С грузами все несколько сложнее, поскольку через литовские погранпереходы они также идут транзитом из других стран Европы, не входящих в ЕС, а не только в Калининградскую область", - подчеркнул президент Балтийского делового клуба, генеральный директор транспортной компании Сергей Гоз.
Однако если Литва захочет полностью перекрыть транзит в российский эксклав в нарушение всех международных договоренностей (а они были одним из условий вступления прибалтийской республики в Евросоюз), то единственным источником грузового сообщения останется море.
Власти готовы к такому развитию событий. Увеличить объемы доставляемых в Калининградскую область грузов помогут новые паромы. В Минэкономразвития России сообщили, что уже принято решение о строительстве как минимум двух дополнительных грузовых судов. Это позволит самому западному региону страны стать абсолютно независимым от тех или иных решений третьих стран.
Справка "РГ"
Сегодня Калининградскую область связывают с основной территорией России по морю более 30 судов. Из них пять паромов "Генерал Черняховский", "Маршал Рокоссовский", "Амбал", "Балтийск" и "Антей", а также универсальные ролкеры "Спарта" и "Спарта II".
Соответствующее заявление сделали в министерстве развития инфраструктуры Калининградской области со ссылкой на информацию логистов и Ассоциацию международных автомобильных перевозчиков (АСМАП).
Товары по-прежнему доставляются в российский эксклав через Литву, а также частично через Латвию. Власти пристально следят за развитием ситуации и оперативно решают проблемные вопросы, возникающие у грузоперевозчиков.
В правительстве Калининградской области неоднократно подчеркивали, что привыкли к агрессивным выпадам со стороны недоброжелательных соседей. Очередное заявление президента Литвы Гитанаса Науседы, как отметил глава региона Алексей Беспрозванных, не удивило.
"Все заявления Литвы по ограничению транзита можно расценивать как провокацию. Вводя новые ограничения, власти прибалтийской республики пытаются нарушить связь между Калининградской областью и основной частью страны. Это прямое нарушение международных договоренностей 2004 года", - заключил губернатор.
Впрочем, эксперты отмечают, что перекрытие белорусско-литовской границы в теории может ударить по экономике российского эксклава. Через территорию Литвы доставляют транзитом в Калининградскую область около 40 процентов товаров, не вошедших в санкционные списки Евросоюза. Преимущественно это продукты питания.
Полное перекрытие сухопутной линии приведет к тому, что этот объем нужно будет перебросить на и без того заполненные до предела паромы и сухогрузы, связывающие российский эксклав по морю с Ленинградской областью и Санкт-Петербургом.
"Ничего критического в этом нет, поскольку часть фур с продуктами уже перевозят паромными линиями из-за длительных простоев на российско-литовской границе. Однако доставка станет дольше, а цены на конечные товары - выше, поскольку стоимость морской перевозки изначально дороже", - рассказал в беседе с корреспондентом "РГ" финансовый аналитик Артур Поляков.
Сами автоперевозчики признаются, что работать в регионе стало труднее задолго до перекрытия белорусско-литовской границы. За все время с момента введения антироссийских санкций и ограничений на сухопутный транзит отрасль потеряла девять миллиардов рублей.
Если в 2022 году в российском эксклаве официально были зарегистрированы более 1800 компаний, занимавшихся международными перевозками, то в июне 2024-го их число сократилось до 1342. Из-за этого пришлось продать три тысячи грузовиков, а около четырех тысяч калининградцев потеряли работу.
"В калининградском транзите две составляющие: пассажирская и грузовая. На мой взгляд, Литва в первую очередь ограничит именно автомобильный пассажиропоток по своей территории. С грузами все несколько сложнее, поскольку через литовские погранпереходы они также идут транзитом из других стран Европы, не входящих в ЕС, а не только в Калининградскую область", - подчеркнул президент Балтийского делового клуба, генеральный директор транспортной компании Сергей Гоз.
Однако если Литва захочет полностью перекрыть транзит в российский эксклав в нарушение всех международных договоренностей (а они были одним из условий вступления прибалтийской республики в Евросоюз), то единственным источником грузового сообщения останется море.
Власти готовы к такому развитию событий. Увеличить объемы доставляемых в Калининградскую область грузов помогут новые паромы. В Минэкономразвития России сообщили, что уже принято решение о строительстве как минимум двух дополнительных грузовых судов. Это позволит самому западному региону страны стать абсолютно независимым от тех или иных решений третьих стран.
Справка "РГ"
Сегодня Калининградскую область связывают с основной территорией России по морю более 30 судов. Из них пять паромов "Генерал Черняховский", "Маршал Рокоссовский", "Амбал", "Балтийск" и "Антей", а также универсальные ролкеры "Спарта" и "Спарта II".
(Нет голосов) |
