Что будет с транзитом в Калининград
Президент Литвы Гитанас Науседа 26 октября предложил не только закрыть границу с Белоруссией, но и ограничить транзит в Калининградскую область. В июне 2022 года власти республики запретили транзит некоторых грузов в Калининград по железной дороге из-за санкций ЕС; в Кремле это решение назвали «нарушением всего и вся». С тех пор основной поток грузов в российский эксклав идет по морю.
В ноябре 2002 года ЕС и Россия подписали декларацию, в которой признали уникальность положения Калининградской области как части Российской Федерации. Блок взял на себя обязательство обеспечивать транзит через Литву в Калининград. Вместе с тем этой осенью Еврокомиссия приняла решение увеличить финансирование Литвы с целью усиления контроля за следующими в Калининград российскими железнодорожными составами.
В октябре 2024-го правительство Литвы одобрило денонсацию соглашения о торговом судоходстве с Россией, которое действовало 30 лет. Документ регулировал отношения при перевозке грузов морским транспортом, сотрудничество между судоходными компаниями и организациями, таможенные процедуры в портах, признание документов, помощь в случае катастрофы. В Вильнюсе обосновали это решение тем, что трансграничное торгово-экономическое сотрудничество полностью приостановлено.
22 октября правительство Литвы также приняло решение о денонсации двустороннего соглашения с Россией, упрощавшего порядок взаимных поездок граждан и действовавшего с 2002 года. Правительство республики обосновало свое решение тем, что это соглашение уже неактуально.
При этом в Вильнюсе признают, что ситуация с транзитом в Калининград практически не зависит от республики. Бывший глава литовского МИДа Антанас Валёнис заявил LRT, что пока не видит убедительных аргументов для дальнейших ограничений. «Оценивая инициативу президента о прекращении транзита, я не вижу логической связи между причиной и следствием. Было бы понятно закрыть границу с Белоруссией, ведь без ее молчаливого согласия или даже поддержки подобные гибридные атаки не происходили бы. Но зачем поднимать вопрос транзита, который никак не усиливает Калининград? Этот регион сейчас фактически обескровлен, особенно с военной точки зрения», — отметил Валёнис.
Председатель сейма Литвы, лидер демократического союза «Во имя Литвы» Саулюс Сквернялис также заявил, что не видит перспективы закрытия калининградского транзита, поскольку он регулируется соглашением между ЕС и Россией. «И по крайней мере сейчас у нас нет данных, что Россия причастна к происходящему», — сказал он.
Директор Центра европейской информации Николай Топорнин отмечает, что полная блокировка транзита невозможна в принципе, поскольку у России есть выход к морю. «Уже давно большинство грузов, которые необходимы для обеспечения жизнедеятельности Калининграда, доставляются морским путем. Конечно, перевозить товары поездами удобнее и ограничение транзита ничего хорошего для России не представляет. Тем не менее на самом деле у Литвы не так много маневров», — заявил РБК эксперт.
По его словам, даже закрыв границу с Белоруссией, власти республики не смогут искоренить контрабанду. «Если закрыть все наземные КПП, все равно эти воздушные зонды смогут пролетать. Кроме того, постоянное закрытие аэропортов приносит литовской стороне серьезные убытки», — замечает Топорнин. По его словам, в данном случае требуется межгосударственное решение и литовским властям следовало бы взаимодействовать с белорусскими. «Однако в нынешней политической ситуации это не представляется возможным. А если зонды будут лететь и дальше, то это может перерасти в серьезную проблему и последствия будут непредсказуемыми», — заключил эксперт.
После заседания Комиссии по национальной безопасности 27 октября МИД Литвы сообщил, что никаких решений, связанных с калининградским транзитом, принято не было. В ведомстве пояснили, что ограничения на границе с Белоруссией также не коснутся путешествующих транзитом из Белоруссии в Калининградскую область и обратно при наличии упрощенного транзитного документа. «Это исключение действует только для граждан России, имеющих указанный документ», — сообщил представитель литовской Службы охраны государственной границы Гедрюс Мишутис.
В ноябре 2002 года ЕС и Россия подписали декларацию, в которой признали уникальность положения Калининградской области как части Российской Федерации. Блок взял на себя обязательство обеспечивать транзит через Литву в Калининград. Вместе с тем этой осенью Еврокомиссия приняла решение увеличить финансирование Литвы с целью усиления контроля за следующими в Калининград российскими железнодорожными составами.
В октябре 2024-го правительство Литвы одобрило денонсацию соглашения о торговом судоходстве с Россией, которое действовало 30 лет. Документ регулировал отношения при перевозке грузов морским транспортом, сотрудничество между судоходными компаниями и организациями, таможенные процедуры в портах, признание документов, помощь в случае катастрофы. В Вильнюсе обосновали это решение тем, что трансграничное торгово-экономическое сотрудничество полностью приостановлено.
22 октября правительство Литвы также приняло решение о денонсации двустороннего соглашения с Россией, упрощавшего порядок взаимных поездок граждан и действовавшего с 2002 года. Правительство республики обосновало свое решение тем, что это соглашение уже неактуально.
При этом в Вильнюсе признают, что ситуация с транзитом в Калининград практически не зависит от республики. Бывший глава литовского МИДа Антанас Валёнис заявил LRT, что пока не видит убедительных аргументов для дальнейших ограничений. «Оценивая инициативу президента о прекращении транзита, я не вижу логической связи между причиной и следствием. Было бы понятно закрыть границу с Белоруссией, ведь без ее молчаливого согласия или даже поддержки подобные гибридные атаки не происходили бы. Но зачем поднимать вопрос транзита, который никак не усиливает Калининград? Этот регион сейчас фактически обескровлен, особенно с военной точки зрения», — отметил Валёнис.
Председатель сейма Литвы, лидер демократического союза «Во имя Литвы» Саулюс Сквернялис также заявил, что не видит перспективы закрытия калининградского транзита, поскольку он регулируется соглашением между ЕС и Россией. «И по крайней мере сейчас у нас нет данных, что Россия причастна к происходящему», — сказал он.
Директор Центра европейской информации Николай Топорнин отмечает, что полная блокировка транзита невозможна в принципе, поскольку у России есть выход к морю. «Уже давно большинство грузов, которые необходимы для обеспечения жизнедеятельности Калининграда, доставляются морским путем. Конечно, перевозить товары поездами удобнее и ограничение транзита ничего хорошего для России не представляет. Тем не менее на самом деле у Литвы не так много маневров», — заявил РБК эксперт.
По его словам, даже закрыв границу с Белоруссией, власти республики не смогут искоренить контрабанду. «Если закрыть все наземные КПП, все равно эти воздушные зонды смогут пролетать. Кроме того, постоянное закрытие аэропортов приносит литовской стороне серьезные убытки», — замечает Топорнин. По его словам, в данном случае требуется межгосударственное решение и литовским властям следовало бы взаимодействовать с белорусскими. «Однако в нынешней политической ситуации это не представляется возможным. А если зонды будут лететь и дальше, то это может перерасти в серьезную проблему и последствия будут непредсказуемыми», — заключил эксперт.
После заседания Комиссии по национальной безопасности 27 октября МИД Литвы сообщил, что никаких решений, связанных с калининградским транзитом, принято не было. В ведомстве пояснили, что ограничения на границе с Белоруссией также не коснутся путешествующих транзитом из Белоруссии в Калининградскую область и обратно при наличии упрощенного транзитного документа. «Это исключение действует только для граждан России, имеющих указанный документ», — сообщил представитель литовской Службы охраны государственной границы Гедрюс Мишутис.
(Нет голосов) |
