«Пеленг» нарастит морские грузоперевозки между Петербургом и Калининградом
По итогам 2025 г. объем перевозки генеральных грузов вырастет на 20%, а контейнеров – на 17%
Логистическая компания «Пеленг» (резидент особой экономической зоны – ОЭЗ – Калининградской области) по итогам 2025 г. продолжит наращивать объем морских грузоперевозок между Санкт-Петербургом и Калининградом. В этом году компания планирует перевезти более 120 000 т генеральных грузов (без контейнера), что на 20% больше, чем в 2024 г., а также не менее 27 000 контейнеров, что на 17% больше, чем в прошлом году. Об этом изданию «Ведомости Северо-Запад» сообщили в пресс-службе компании.
При этом основной рост грузоперевозок пришелся на прошлый год. Так, в 2024 г. компания перевезла более 100 000 т различных генеральных грузов, что в четыре раза больше, чем в 2023 г. Объем контейнерных перевозок за данный период вырос в 1,8 раза до 23 000 контейнеров.
Увеличение объемов перевозок связано с расширением флота. Сейчас собственный флот компании насчитывает два судна: «Мия» и «Алиса». Также в июле этого года компания запустила третье судно «Елена», выполняя функции его оператора. Само судно принадлежит ООО «Светловский терминал». Длина судна составляет 88 м, ширина – 12,5 м, высота борта – 7,7 м. Максимальная грузоподъемность – 4400 т. Рейсы выполняются три-четыре раза в месяц.
«По сравнению с прошлым годом общая вместимость флота в 2025 г. стала выше благодаря запуску судна «Елена», что напрямую повлияло на возможности увеличения объемов перевозок. Также за несколько лет с многими ключевыми заказчиками в регионе были выстроены надежные партнерские отношения, что тоже позволяет наращивать объемы», – прокомментировала изданию директор ООО «Пеленг» Елена Тверезовская.
Общая вместимость трех судов, которые использует компания, составляет 1000 TEU и 5000 т насыпного и генерального грузов. Судно «Мия» было приобретено в 2023 г. Сделка позволила компании преодолеть минимальный порог инвестиций и стать резидентом ОЭЗ Калининградской области. В 2024 г. было приобретено судно «Алиса». В компании не назвали сумму инвестиций в покупку и привлечение судов, сославшись на коммерческую тайну. Основной объем грузов компания перевозит при помощи собственных судов, не более 15% перевозится на привлеченных.
Напомним, что роль морских грузоперевозок между Калининградом и основной частью России усилилась в связи с санкционными ограничениями Европейского союза (ЕС) против России, введенными в 2022 г. в отношении сухопутных транзитных грузоперевозок по территории стран, входящих в ЕС.
Как санкции повлияли на сухопутный транзит
Калининградская область является единственным российским регионом-эксклавом, который отрезан от основной части России соседними европейскими государствами, в частности Литвой. Летом 2022 г. Литва на фоне санкций ЕС ограничила возможности для транзита товаров, материалов и сырья по своей территории (между Калининградской областью и основной частью России). Автомобильный транзит грузов, попавших в санкционные списки ЕС, был запрещен, а железнодорожный — разрешен только в пределах квот. Как сообщал глава Министерства экономического развития РФ Максим Решетников в октябре 2023 г., 80% грузов, ввозимых в Калининградскую область наземным транспортом, оказалось под рестрикциями ЕС. На фоне ограничений сухопутных перевозок Калининградская область начала активнее развивать морские, поскольку они не попадают под санкционные ограничения.
Официальная статистика по грузообороту между Калининградской областью и основной частью России не публикуется ввиду геополитической ситуации. Однако в июне этого года губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных сообщал, что в 2025 г. (как и в 2024 г.) более 60% всех грузов в Калининградскую область доставляется морем. За первые четыре месяца 2025 г. объем грузов, переработанных портовым комплексом региона, составил 2,6 млн т, а железнодорожным транспортом по сухопутным маршрутам и с использованием паромной переправы было перевезено 2 млн т грузов.
Как ранее сообщал «Интерфакс» со ссылкой на начальника Калининградского управления Росморпорта Андрея Мошкова, по итогам 2025 г. объем каботажных перевозок в морском сообщении с Калининградской областью может достичь 5 млн т (+5,5% к показателю 2024 г.). В январе-сентябре этого года было перевезено 3,5 млн т грузов, что на 5,3% больше, чем за аналогичный период 2024 г. Из них – 1 млн т контейнеров (+17%), 1,5 млн т железнодорожных вагонов и накатной техники (+7,6%), 152 000 т нефтепродуктов (+4,3%) и около 750 000 т навалочных, насыпных и генеральных грузов.
На конец сентября морские перевозки грузов между Калининградской областью и основной частью России обеспечивали 25 судов, работающих на регулярных линиях: Усть-Луга – Балтийск, Бронка – Калининград, Санкт-Петербурга – Балтийск, Санкт-Петербург – Калининград.
Опрошенные изданием эксперты называют планы компании по увеличению объемов морских перевозок логичными. «В условиях геополитической нестабильности наземная доставка грузов в Калининград осложнена, поэтому наблюдается увеличение доли водного транспорта, курсирующего между портами Усть-Луга и Балтийск. В этой связи в ближайшее время, скорее всего, будет наблюдаться рост морских грузоперевозок из Петербурга в Калининград, включая сухогрузные, контейнерные и паромные», – говорит заведующий кафедрой безопасности Президентской академии в Санкт-Петербурге, доктор экономических наук Александр Дмитриев.
Профессор кафедры экономики и управления предприятиями и производственными комплексами СПбГЭУ Елена Ткаченко добавила, что о существенном росте объемов перевозок между Калининградской областью и Петербургом заявляли и другие перевозчики. В частности транспортная группа Fesco (предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») по итогам I полугодия 2025 г. перевезла каботажным сервисом между Калининградской областью и Петербургом 15 700 TEU, что на 90% больше, чем за аналогичный период 2024 г.
«В Калининградскую область идут строительные грузы, связанные с масштабным строительством инфраструктуры и обустройством области. Поток этот будет достаточно долго продолжаться в связи с поставками для промышленности строительной техники и комплектующих», – отметила она.
Логистическая компания «Пеленг» (резидент особой экономической зоны – ОЭЗ – Калининградской области) по итогам 2025 г. продолжит наращивать объем морских грузоперевозок между Санкт-Петербургом и Калининградом. В этом году компания планирует перевезти более 120 000 т генеральных грузов (без контейнера), что на 20% больше, чем в 2024 г., а также не менее 27 000 контейнеров, что на 17% больше, чем в прошлом году. Об этом изданию «Ведомости Северо-Запад» сообщили в пресс-службе компании.
При этом основной рост грузоперевозок пришелся на прошлый год. Так, в 2024 г. компания перевезла более 100 000 т различных генеральных грузов, что в четыре раза больше, чем в 2023 г. Объем контейнерных перевозок за данный период вырос в 1,8 раза до 23 000 контейнеров.
Увеличение объемов перевозок связано с расширением флота. Сейчас собственный флот компании насчитывает два судна: «Мия» и «Алиса». Также в июле этого года компания запустила третье судно «Елена», выполняя функции его оператора. Само судно принадлежит ООО «Светловский терминал». Длина судна составляет 88 м, ширина – 12,5 м, высота борта – 7,7 м. Максимальная грузоподъемность – 4400 т. Рейсы выполняются три-четыре раза в месяц.
«По сравнению с прошлым годом общая вместимость флота в 2025 г. стала выше благодаря запуску судна «Елена», что напрямую повлияло на возможности увеличения объемов перевозок. Также за несколько лет с многими ключевыми заказчиками в регионе были выстроены надежные партнерские отношения, что тоже позволяет наращивать объемы», – прокомментировала изданию директор ООО «Пеленг» Елена Тверезовская.
Общая вместимость трех судов, которые использует компания, составляет 1000 TEU и 5000 т насыпного и генерального грузов. Судно «Мия» было приобретено в 2023 г. Сделка позволила компании преодолеть минимальный порог инвестиций и стать резидентом ОЭЗ Калининградской области. В 2024 г. было приобретено судно «Алиса». В компании не назвали сумму инвестиций в покупку и привлечение судов, сославшись на коммерческую тайну. Основной объем грузов компания перевозит при помощи собственных судов, не более 15% перевозится на привлеченных.
Напомним, что роль морских грузоперевозок между Калининградом и основной частью России усилилась в связи с санкционными ограничениями Европейского союза (ЕС) против России, введенными в 2022 г. в отношении сухопутных транзитных грузоперевозок по территории стран, входящих в ЕС.
Как санкции повлияли на сухопутный транзит
Калининградская область является единственным российским регионом-эксклавом, который отрезан от основной части России соседними европейскими государствами, в частности Литвой. Летом 2022 г. Литва на фоне санкций ЕС ограничила возможности для транзита товаров, материалов и сырья по своей территории (между Калининградской областью и основной частью России). Автомобильный транзит грузов, попавших в санкционные списки ЕС, был запрещен, а железнодорожный — разрешен только в пределах квот. Как сообщал глава Министерства экономического развития РФ Максим Решетников в октябре 2023 г., 80% грузов, ввозимых в Калининградскую область наземным транспортом, оказалось под рестрикциями ЕС. На фоне ограничений сухопутных перевозок Калининградская область начала активнее развивать морские, поскольку они не попадают под санкционные ограничения.
Официальная статистика по грузообороту между Калининградской областью и основной частью России не публикуется ввиду геополитической ситуации. Однако в июне этого года губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных сообщал, что в 2025 г. (как и в 2024 г.) более 60% всех грузов в Калининградскую область доставляется морем. За первые четыре месяца 2025 г. объем грузов, переработанных портовым комплексом региона, составил 2,6 млн т, а железнодорожным транспортом по сухопутным маршрутам и с использованием паромной переправы было перевезено 2 млн т грузов.
Как ранее сообщал «Интерфакс» со ссылкой на начальника Калининградского управления Росморпорта Андрея Мошкова, по итогам 2025 г. объем каботажных перевозок в морском сообщении с Калининградской областью может достичь 5 млн т (+5,5% к показателю 2024 г.). В январе-сентябре этого года было перевезено 3,5 млн т грузов, что на 5,3% больше, чем за аналогичный период 2024 г. Из них – 1 млн т контейнеров (+17%), 1,5 млн т железнодорожных вагонов и накатной техники (+7,6%), 152 000 т нефтепродуктов (+4,3%) и около 750 000 т навалочных, насыпных и генеральных грузов.
На конец сентября морские перевозки грузов между Калининградской областью и основной частью России обеспечивали 25 судов, работающих на регулярных линиях: Усть-Луга – Балтийск, Бронка – Калининград, Санкт-Петербурга – Балтийск, Санкт-Петербург – Калининград.
Опрошенные изданием эксперты называют планы компании по увеличению объемов морских перевозок логичными. «В условиях геополитической нестабильности наземная доставка грузов в Калининград осложнена, поэтому наблюдается увеличение доли водного транспорта, курсирующего между портами Усть-Луга и Балтийск. В этой связи в ближайшее время, скорее всего, будет наблюдаться рост морских грузоперевозок из Петербурга в Калининград, включая сухогрузные, контейнерные и паромные», – говорит заведующий кафедрой безопасности Президентской академии в Санкт-Петербурге, доктор экономических наук Александр Дмитриев.
Профессор кафедры экономики и управления предприятиями и производственными комплексами СПбГЭУ Елена Ткаченко добавила, что о существенном росте объемов перевозок между Калининградской областью и Петербургом заявляли и другие перевозчики. В частности транспортная группа Fesco (предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») по итогам I полугодия 2025 г. перевезла каботажным сервисом между Калининградской областью и Петербургом 15 700 TEU, что на 90% больше, чем за аналогичный период 2024 г.
«В Калининградскую область идут строительные грузы, связанные с масштабным строительством инфраструктуры и обустройством области. Поток этот будет достаточно долго продолжаться в связи с поставками для промышленности строительной техники и комплектующих», – отметила она.
(Нет голосов) |
