Алексей Беспрозванных: в Калининградской области обеспечена энергонезависимость от ЕС
Губернатор Калининградской области рассказал в интервью ТАСС о том, как решает российский эксклав проблемы транспортной доступности, энергетической безопасности и развития
Калининградская область с населением чуть более 1 млн человек не имеет прямого наземного сообщения с основной территорией России и отделена от нее территориями Литвы и Польши, власти которых свернули все программы сотрудничества с регионом и не нацелены на развитие добрососедства. О том, как решает российский эксклав проблемы транспортной доступности, энергетической безопасности и развития, рассказал в интервью ТАСС губернатор региона Алексей Беспрозванных на полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).
— Алексей Сергеевич, Калининградская область постоянно сталкивается со стремлением литовских властей ограничить поставки грузов в регион наземным транспортом. По железной дороге попавшие в санкционные списки грузы можно перевозить только по установленным Евросоюзом квотам, а на грузовиках такие товары запрещены к транспортировке. В этой ситуации возрастает роль морского транспорта. Какова доля морского транспорта в общем потоке грузов в область и из нее и как она меняется?
— У нас идет перераспределение грузопотоков. Если ранее основная часть грузов перевозилась по железной дороге либо автомобильным транспортом, то сегодня, в связи с ограничениями с литовской и польской стороны, произошло сокращение этих видов перевозок, и мы нарастили морские перевозки. За четыре месяца 2025 года объем грузов, переработанных портовым комплексом региона, составил 2,6 млн т. Железнодорожным транспортом по сухопутным маршрутам и с использованием паромной переправы за этот период перевезено почти 2 млн т грузов. По итогам прошлого года доля грузоперевозок морским транспортом составила примерно 60% от общего количества перевезенных грузов в и из Калининградской области. Прогнозируем, что данная тенденция сохранится и в текущем году.
— Сколько сейчас судов обеспечивают транспортировку грузов между регионом и основной территорией страны и когда на морской линии появятся новые паромные суда?
— Если в среднем говорить, сегодня где-то порядка 28 судов. Это с учетом того, что некоторые находятся в ремонте, некоторые — на обслуживании. И 28 судов сегодня нам позволяют перевозить необходимый объем товаров. Но при этом у нас большая инвестиционная программа на ПМЭФ 2025 года — порядка 400 млрд рублей. Это говорит о том, что нам нужно постоянно развивать направление морских перевозок, это значит, нужны новые паромы и суда. В 2029 году планируется завершение строительства двух железнодорожных паромов по поручению президента РФ. Это, конечно, улучшит ситуацию с морскими перевозками у нас. Кроме того, заинтересованность в участии в обеспечении морских перевозок в регион проявляет частный бизнес, рассматривающий возможность закупки собственных судов для доставки грузов.
Морские перевозки для нас — это тоже зона развития, и они развиваются как никогда раньше. Благодаря поддержке нашего президента, который фактически сформировал программу по субсидированию морских перевозок в регион, мы имеем возможность по льготным тарифам перевозить продукцию для всего, что нам необходимо.
— Жители Калининградской области и обучающиеся в регионе студенты имеют право на билеты по специальному тарифу. Какая сумма выделена на субсидирование авиабилетов для них на 2025 год в итоге? Сколько было выделено на 2024 год? Хватит ли суммы, которая выделена сейчас, или нужны будут дополнительные решения по ее увеличению? Сколько человек в этом году смогут воспользоваться субсидированными авиабилетами и по каким направлениям?
— В 2024 году на эти цели было выделено 1,2 млрд рублей. За первую половину этого года выделено 800 млн рублей. Это, в принципе, уже больше, если говорить по полугодию, на 200 млн рублей, чем в прошлом году. Сегодня в продаже у нас около 40 тыс. субсидированных авиабилетов. Важно обеспечить стабильные продажи субсидированных авиабилетов, чтобы жители могли пользоваться этой льготой и не возникало сбоев. Правительство области находится в постоянном контакте с Минтрансом РФ по вопросу субсидированных авиабилетов, чтобы обеспечить финансирование по фактической потребности.
Конечно, самая большая активность — это летний сезон, потому что люди хотят съездить в отпуск к родственникам, ну и в целом в другие регионы России, чтобы посмотреть какие-то достопримечательности. А в это время обратно к нам едут туристы уже, чтобы познакомиться с Калининградом. Конечно, нам важно, чтобы у нас и количество авиаперевозок росло.
Сегодня аэропорт Храброво принимает порядка 60 рейсов в день. Это очень большое количество, но у нас есть планы по развитию аэропорта и увеличению числа рейсов — до 80 в день. Начинаем реализовывать проект совместно с аэропортом уже в следующем году. Это расширение терминала и необходимая инфраструктура для того, чтобы принять больше самолетов. Аэропорт обеспечивает наибольшее число пассажирских перевозок в регион.
— А как обстоят дела с железной дорогой? Растет ли интерес россиян к поездкам в Калининград по железной дороге?
— Конечно, интерес к ЖД-перевозкам растет. За четыре месяца 2025 года количество пассажиров, которых мы перевезли по железной дороге, увеличилось на 14% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Но здесь какие-то просто искусственные ограничения создает нам Литва. Еще в период ковида Литва ограничила число пассажиров в пассажирских поездах, идущих по ее территории, до 300 человек. Эпидемия уже давно преодолена, но ограничения остались. Правительство России, МИД РФ продолжают предпринимать усилия по снятию этих уже ставших необоснованными правил.
— Турпоток в Калининградскую область превысил 2 млн человек уже в 2023 году. В 2024 году он составил 2,2 млн, каков прогноз на 2025 год?
— Ожидаем, что по итогам года турпоток достигнет 2,4–2,5 млн поездок в регион. Привлекательность нашего региона не только на побережье Балтийского моря. Регион с богатой историей, поэтому мы можем в том числе и предлагать туристам наши восточные муниципалитеты со средневековыми замками и кирхами. И мы это делаем сегодня. Есть специальные программы, которые развивают именно туристические объекты на востоке области. Поэтому добро пожаловать.
— В Калининградской области планируется реализация сразу четырех крупных инвестиционных проектов в сфере туризма: это завершение в 2026 году строительства комплекса "Променад" в Светлогорске, в который войдут семь корпусов апарт-отеля, и ввод круглогодичного туристического комплекса в Ласкино на 306 номеров. До 2038 года реализуется масштабный проект туристического кластера "Акваполис". Еще более крупный курорт "Белая дюна" планируется построить в области в рамках проекта строительства круглогодичных морских курортов "Пять морей и озеро Байкал". Что они дадут региону в совокупности после запуска?
— Инвестпроекты в туристической отрасли имеют мультипликативный эффект, обеспечивая, помимо увеличения гостиничного фонда, еще и развитие смежных с этим сектором бизнесов: от торговли и ЖКХ до креативных индустрий. А когда речь идет о таком грандиозном проекте, как "Белая дюна", то это беспрецедентные по меркам нашего региона инвестиции более 400 млрд рублей, 17 тыс. новых рабочих мест и фактически строительство нового города на побережье Балтийского моря!
Поэтому прибавлять к ожидаемым показателям "Белой дюны" цифры других гостиничных проектов будет не совсем корректным. Хотя для развития туризма и расширения номерного фонда важен каждый из них. Например, в конце 2026 года — начале 2027 года ожидаем завершение строительства гостиничных объектов, которые увеличат номерной фонд региона примерно на 720 мест. Гостиничный фонд нам очень важен, чтобы разместить всех туристов, которые к нам приезжают.
— В области с 1 января введен туристический налог, есть ли какие-то видимые результаты от его введения? Какие дополнительные средства уже получили муниципалитеты и на какие цели они расходуются?
— С 1 января 2025 года туристический налог введен в 19 из 22 муниципальных образований Калининградской области. В апреле этого года гостиницы впервые уплачивали указанный налог. То есть муниципалитеты даже не успели использовать поступившие в местные бюджеты средства. По итогам первого квартала муниципалитеты, которые ввели указанный налог, получили 23,3 млн руб. В том числе три муниципалитета, где больше всего сконцентрировано коллективных средств размещения, получили: г. Калининград — 10,2 млн руб., Зеленоградский муниципальный округ — 3,8 млн руб., Светлогорский городской округ — 6,8 млн руб.
Плательщиком налога являются гостиницы. Поступления муниципальные власти могут использовать по своему усмотрению, но они в первую очередь будут направляться на развитие самих муниципалитетов с учетом и интересов жителей, и создания комфортной среды, развития туристической инфраструктуры.
— Обсуждалась возможность реализовать в регионе пилотный проект по полностью электрическому общественному транспорту, включая такси. В силе ли этот проект, считали ли вы его экономику и готовы ли вас поддержать автопроизводители?
— Это один из ключевых проектов, которые мы реализуем в Калининградской области по переходу на электротранспорт. Задача президентом была поставлена. Это часть пилотного проекта по развитию электромобильности в Калининградской области. Двигаемся в этом направлении шаг за шагом. Реализуем проект "Зарядная инфраструктура для экотранспорта". Поставлена задача к 2030 году достичь следующих результатов: установить в Калининграде 100 электрозаправочных станций, в других городах региона — более 50 электрозаправочных станций.
У нас есть завод "Автотор", который может производить хорошие электромобили "Амбер Авто А5", Росатом реализует проект строительства гигафабрики по производству литий-ионных батарей для электромобилей. Это значит, что мы сможем локализовать у себя в регионе производство электромобилей. Это ключевая вещь.
У нас климат подходящий абсолютно для развития электротранспорта. Я программу свою запустил по обновлению общественного транспорта в Калининградской области. Начали мы с самого старого, это троллейбусный парк, заменяем старые на новые российские троллейбусы совместно с нашими российскими производителями. Работаем над запуском электрокошеринга. Его парк будет составлять порядка 300 машин, и компания "Автотор" в полной мере готова обеспечить эту потребность. Ну и в прошлом году на дороги региона в качестве такси уже вышли более 60 электромобилей "Амбер Авто". Поэтому будем продолжать.
— Утром 8 февраля энергосистема Калининградской области перешла на автономный режим работы после отключения стран Балтии от энергосистемы БРЭЛЛ. Три электростанции — Калининградская ТЭЦ-2, Прегольская и Талаховская ТЭС, теперь обеспечивают электроэнергией только жителей Калининградской области. Система БРЭЛЛ была нужна для поддержки соседних территорий в случае аварии, перетока и т.д. Как будет в случае ЧС теперь? В 2017 году электростанции области генерировали почти в два раза больше энергии, чем потреблял регион, но сейчас в области новые проекты и новые туристические задачи, не будет ли дефицита и какие существуют инструменты страхования?
— Суммарная мощность энергосистемы Калининградской области на 1 января 2025 года составила около 2 ГВт. Фактическое потребление электрической энергии в 2024 году — порядка 823 МВт. С учетом реализации инвестиционных проектов, я думаю, к 2030 году мы выйдем на 900 МВт, а к 2042 году прогнозируется потребление электроэнергии чуть более 1 ГВт. Таким образом, в энергосистеме Калининградской области сформирован более чем двухкратный запас по мощности.
Отключение от БРЭЛЛ для нас прошло, как говорят обычно, бесшовно, незаметно для жителей, несмотря на то что наши недружелюбные "партнеры" старались подогревать ситуацию и писали в своих разных источниках и СМИ о том, что "сейчас произойдет отключение, и все, и, калининградцы, закупайте воду, закупайте генераторы", — ничего подобного. Все работает в штатном режиме.
Начиная с 2019 года во взаимодействии с региональным штабом по обеспечению безопасности энергоснабжения ежегодно проводятся испытания и тренировочные мероприятия по функционированию энергосистемы Калининградской области в условиях полного внешнего обесточивания в изолированной работе, которые подтвердили готовность энергосистемы региона к надежному энергоснабжению потребителей. На всех тепловых электростанциях обеспечена надежность поставок топлива и созданы запасы в достаточных объемах на случай ограничения их поставок.
— Есть ли угроза прекращения либо сокращения поставок газа в Калининградскую область по надземному газопроводу через Литву?
— Поставка природного газа в Калининградскую область сейчас осуществляется по транзитному магистральному газопроводу "Минск — Вильнюс — Каунас — Калининград", так же планируется и после 2025 года. В случае прекращения поставок трубопроводного газа через Литовскую Республику газоснабжение Калининградской области будет осуществляться по схеме автономного газоснабжения, подготовленной ПАО "Газпром", с использованием мощностей Калининградского подземного хранилища газа (ПХГ). На текущую дату оперативный резерв Калининградского ПХГ составляет порядка 534 млн куб. м газа. До конца 2026 года ПАО "Газпром" планирует увеличить мощность Калининградского ПХГ до 800 млн куб. м газа.
— Задействованы ли сейчас мощности плавучего терминала по хранению и регазификации СПГ у побережья Балтики для поставок газа в регион?
— В акватории и на побережье Балтийского моря в области построен терминал по приему газа. Ключевым элементом терминала является стационарный морской причал. Процесс регазификации сжиженного природного газа происходит на плавучей регазификационной установке — танкере-газовозе "Маршал Василевский".
Терминал задействован для заполнения ПХГ и обеспечивает возможность подачи газа потребителям Калининградской области в объеме до 2,7 млрд куб. м газа в год (13,2 млн куб. м газа в сутки) при текущем потреблении в 2,135 млрд куб. м. Терминал СПГ и подземное хранилище — альтернативный вариант обеспечения поставками природного газа Калининградской области.
Калининградская область с населением чуть более 1 млн человек не имеет прямого наземного сообщения с основной территорией России и отделена от нее территориями Литвы и Польши, власти которых свернули все программы сотрудничества с регионом и не нацелены на развитие добрососедства. О том, как решает российский эксклав проблемы транспортной доступности, энергетической безопасности и развития, рассказал в интервью ТАСС губернатор региона Алексей Беспрозванных на полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).
— Алексей Сергеевич, Калининградская область постоянно сталкивается со стремлением литовских властей ограничить поставки грузов в регион наземным транспортом. По железной дороге попавшие в санкционные списки грузы можно перевозить только по установленным Евросоюзом квотам, а на грузовиках такие товары запрещены к транспортировке. В этой ситуации возрастает роль морского транспорта. Какова доля морского транспорта в общем потоке грузов в область и из нее и как она меняется?
— У нас идет перераспределение грузопотоков. Если ранее основная часть грузов перевозилась по железной дороге либо автомобильным транспортом, то сегодня, в связи с ограничениями с литовской и польской стороны, произошло сокращение этих видов перевозок, и мы нарастили морские перевозки. За четыре месяца 2025 года объем грузов, переработанных портовым комплексом региона, составил 2,6 млн т. Железнодорожным транспортом по сухопутным маршрутам и с использованием паромной переправы за этот период перевезено почти 2 млн т грузов. По итогам прошлого года доля грузоперевозок морским транспортом составила примерно 60% от общего количества перевезенных грузов в и из Калининградской области. Прогнозируем, что данная тенденция сохранится и в текущем году.
— Сколько сейчас судов обеспечивают транспортировку грузов между регионом и основной территорией страны и когда на морской линии появятся новые паромные суда?
— Если в среднем говорить, сегодня где-то порядка 28 судов. Это с учетом того, что некоторые находятся в ремонте, некоторые — на обслуживании. И 28 судов сегодня нам позволяют перевозить необходимый объем товаров. Но при этом у нас большая инвестиционная программа на ПМЭФ 2025 года — порядка 400 млрд рублей. Это говорит о том, что нам нужно постоянно развивать направление морских перевозок, это значит, нужны новые паромы и суда. В 2029 году планируется завершение строительства двух железнодорожных паромов по поручению президента РФ. Это, конечно, улучшит ситуацию с морскими перевозками у нас. Кроме того, заинтересованность в участии в обеспечении морских перевозок в регион проявляет частный бизнес, рассматривающий возможность закупки собственных судов для доставки грузов.
Морские перевозки для нас — это тоже зона развития, и они развиваются как никогда раньше. Благодаря поддержке нашего президента, который фактически сформировал программу по субсидированию морских перевозок в регион, мы имеем возможность по льготным тарифам перевозить продукцию для всего, что нам необходимо.
— Жители Калининградской области и обучающиеся в регионе студенты имеют право на билеты по специальному тарифу. Какая сумма выделена на субсидирование авиабилетов для них на 2025 год в итоге? Сколько было выделено на 2024 год? Хватит ли суммы, которая выделена сейчас, или нужны будут дополнительные решения по ее увеличению? Сколько человек в этом году смогут воспользоваться субсидированными авиабилетами и по каким направлениям?
— В 2024 году на эти цели было выделено 1,2 млрд рублей. За первую половину этого года выделено 800 млн рублей. Это, в принципе, уже больше, если говорить по полугодию, на 200 млн рублей, чем в прошлом году. Сегодня в продаже у нас около 40 тыс. субсидированных авиабилетов. Важно обеспечить стабильные продажи субсидированных авиабилетов, чтобы жители могли пользоваться этой льготой и не возникало сбоев. Правительство области находится в постоянном контакте с Минтрансом РФ по вопросу субсидированных авиабилетов, чтобы обеспечить финансирование по фактической потребности.
Конечно, самая большая активность — это летний сезон, потому что люди хотят съездить в отпуск к родственникам, ну и в целом в другие регионы России, чтобы посмотреть какие-то достопримечательности. А в это время обратно к нам едут туристы уже, чтобы познакомиться с Калининградом. Конечно, нам важно, чтобы у нас и количество авиаперевозок росло.
Сегодня аэропорт Храброво принимает порядка 60 рейсов в день. Это очень большое количество, но у нас есть планы по развитию аэропорта и увеличению числа рейсов — до 80 в день. Начинаем реализовывать проект совместно с аэропортом уже в следующем году. Это расширение терминала и необходимая инфраструктура для того, чтобы принять больше самолетов. Аэропорт обеспечивает наибольшее число пассажирских перевозок в регион.
— А как обстоят дела с железной дорогой? Растет ли интерес россиян к поездкам в Калининград по железной дороге?
— Конечно, интерес к ЖД-перевозкам растет. За четыре месяца 2025 года количество пассажиров, которых мы перевезли по железной дороге, увеличилось на 14% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Но здесь какие-то просто искусственные ограничения создает нам Литва. Еще в период ковида Литва ограничила число пассажиров в пассажирских поездах, идущих по ее территории, до 300 человек. Эпидемия уже давно преодолена, но ограничения остались. Правительство России, МИД РФ продолжают предпринимать усилия по снятию этих уже ставших необоснованными правил.
— Турпоток в Калининградскую область превысил 2 млн человек уже в 2023 году. В 2024 году он составил 2,2 млн, каков прогноз на 2025 год?
— Ожидаем, что по итогам года турпоток достигнет 2,4–2,5 млн поездок в регион. Привлекательность нашего региона не только на побережье Балтийского моря. Регион с богатой историей, поэтому мы можем в том числе и предлагать туристам наши восточные муниципалитеты со средневековыми замками и кирхами. И мы это делаем сегодня. Есть специальные программы, которые развивают именно туристические объекты на востоке области. Поэтому добро пожаловать.
— В Калининградской области планируется реализация сразу четырех крупных инвестиционных проектов в сфере туризма: это завершение в 2026 году строительства комплекса "Променад" в Светлогорске, в который войдут семь корпусов апарт-отеля, и ввод круглогодичного туристического комплекса в Ласкино на 306 номеров. До 2038 года реализуется масштабный проект туристического кластера "Акваполис". Еще более крупный курорт "Белая дюна" планируется построить в области в рамках проекта строительства круглогодичных морских курортов "Пять морей и озеро Байкал". Что они дадут региону в совокупности после запуска?
— Инвестпроекты в туристической отрасли имеют мультипликативный эффект, обеспечивая, помимо увеличения гостиничного фонда, еще и развитие смежных с этим сектором бизнесов: от торговли и ЖКХ до креативных индустрий. А когда речь идет о таком грандиозном проекте, как "Белая дюна", то это беспрецедентные по меркам нашего региона инвестиции более 400 млрд рублей, 17 тыс. новых рабочих мест и фактически строительство нового города на побережье Балтийского моря!
Поэтому прибавлять к ожидаемым показателям "Белой дюны" цифры других гостиничных проектов будет не совсем корректным. Хотя для развития туризма и расширения номерного фонда важен каждый из них. Например, в конце 2026 года — начале 2027 года ожидаем завершение строительства гостиничных объектов, которые увеличат номерной фонд региона примерно на 720 мест. Гостиничный фонд нам очень важен, чтобы разместить всех туристов, которые к нам приезжают.
— В области с 1 января введен туристический налог, есть ли какие-то видимые результаты от его введения? Какие дополнительные средства уже получили муниципалитеты и на какие цели они расходуются?
— С 1 января 2025 года туристический налог введен в 19 из 22 муниципальных образований Калининградской области. В апреле этого года гостиницы впервые уплачивали указанный налог. То есть муниципалитеты даже не успели использовать поступившие в местные бюджеты средства. По итогам первого квартала муниципалитеты, которые ввели указанный налог, получили 23,3 млн руб. В том числе три муниципалитета, где больше всего сконцентрировано коллективных средств размещения, получили: г. Калининград — 10,2 млн руб., Зеленоградский муниципальный округ — 3,8 млн руб., Светлогорский городской округ — 6,8 млн руб.
Плательщиком налога являются гостиницы. Поступления муниципальные власти могут использовать по своему усмотрению, но они в первую очередь будут направляться на развитие самих муниципалитетов с учетом и интересов жителей, и создания комфортной среды, развития туристической инфраструктуры.
— Обсуждалась возможность реализовать в регионе пилотный проект по полностью электрическому общественному транспорту, включая такси. В силе ли этот проект, считали ли вы его экономику и готовы ли вас поддержать автопроизводители?
— Это один из ключевых проектов, которые мы реализуем в Калининградской области по переходу на электротранспорт. Задача президентом была поставлена. Это часть пилотного проекта по развитию электромобильности в Калининградской области. Двигаемся в этом направлении шаг за шагом. Реализуем проект "Зарядная инфраструктура для экотранспорта". Поставлена задача к 2030 году достичь следующих результатов: установить в Калининграде 100 электрозаправочных станций, в других городах региона — более 50 электрозаправочных станций.
У нас есть завод "Автотор", который может производить хорошие электромобили "Амбер Авто А5", Росатом реализует проект строительства гигафабрики по производству литий-ионных батарей для электромобилей. Это значит, что мы сможем локализовать у себя в регионе производство электромобилей. Это ключевая вещь.
У нас климат подходящий абсолютно для развития электротранспорта. Я программу свою запустил по обновлению общественного транспорта в Калининградской области. Начали мы с самого старого, это троллейбусный парк, заменяем старые на новые российские троллейбусы совместно с нашими российскими производителями. Работаем над запуском электрокошеринга. Его парк будет составлять порядка 300 машин, и компания "Автотор" в полной мере готова обеспечить эту потребность. Ну и в прошлом году на дороги региона в качестве такси уже вышли более 60 электромобилей "Амбер Авто". Поэтому будем продолжать.
— Утром 8 февраля энергосистема Калининградской области перешла на автономный режим работы после отключения стран Балтии от энергосистемы БРЭЛЛ. Три электростанции — Калининградская ТЭЦ-2, Прегольская и Талаховская ТЭС, теперь обеспечивают электроэнергией только жителей Калининградской области. Система БРЭЛЛ была нужна для поддержки соседних территорий в случае аварии, перетока и т.д. Как будет в случае ЧС теперь? В 2017 году электростанции области генерировали почти в два раза больше энергии, чем потреблял регион, но сейчас в области новые проекты и новые туристические задачи, не будет ли дефицита и какие существуют инструменты страхования?
— Суммарная мощность энергосистемы Калининградской области на 1 января 2025 года составила около 2 ГВт. Фактическое потребление электрической энергии в 2024 году — порядка 823 МВт. С учетом реализации инвестиционных проектов, я думаю, к 2030 году мы выйдем на 900 МВт, а к 2042 году прогнозируется потребление электроэнергии чуть более 1 ГВт. Таким образом, в энергосистеме Калининградской области сформирован более чем двухкратный запас по мощности.
Отключение от БРЭЛЛ для нас прошло, как говорят обычно, бесшовно, незаметно для жителей, несмотря на то что наши недружелюбные "партнеры" старались подогревать ситуацию и писали в своих разных источниках и СМИ о том, что "сейчас произойдет отключение, и все, и, калининградцы, закупайте воду, закупайте генераторы", — ничего подобного. Все работает в штатном режиме.
Начиная с 2019 года во взаимодействии с региональным штабом по обеспечению безопасности энергоснабжения ежегодно проводятся испытания и тренировочные мероприятия по функционированию энергосистемы Калининградской области в условиях полного внешнего обесточивания в изолированной работе, которые подтвердили готовность энергосистемы региона к надежному энергоснабжению потребителей. На всех тепловых электростанциях обеспечена надежность поставок топлива и созданы запасы в достаточных объемах на случай ограничения их поставок.
— Есть ли угроза прекращения либо сокращения поставок газа в Калининградскую область по надземному газопроводу через Литву?
— Поставка природного газа в Калининградскую область сейчас осуществляется по транзитному магистральному газопроводу "Минск — Вильнюс — Каунас — Калининград", так же планируется и после 2025 года. В случае прекращения поставок трубопроводного газа через Литовскую Республику газоснабжение Калининградской области будет осуществляться по схеме автономного газоснабжения, подготовленной ПАО "Газпром", с использованием мощностей Калининградского подземного хранилища газа (ПХГ). На текущую дату оперативный резерв Калининградского ПХГ составляет порядка 534 млн куб. м газа. До конца 2026 года ПАО "Газпром" планирует увеличить мощность Калининградского ПХГ до 800 млн куб. м газа.
— Задействованы ли сейчас мощности плавучего терминала по хранению и регазификации СПГ у побережья Балтики для поставок газа в регион?
— В акватории и на побережье Балтийского моря в области построен терминал по приему газа. Ключевым элементом терминала является стационарный морской причал. Процесс регазификации сжиженного природного газа происходит на плавучей регазификационной установке — танкере-газовозе "Маршал Василевский".
Терминал задействован для заполнения ПХГ и обеспечивает возможность подачи газа потребителям Калининградской области в объеме до 2,7 млрд куб. м газа в год (13,2 млн куб. м газа в сутки) при текущем потреблении в 2,135 млрд куб. м. Терминал СПГ и подземное хранилище — альтернативный вариант обеспечения поставками природного газа Калининградской области.
(Нет голосов) |
