Ждать ли конечной: почему в Калининграде боятся исчезновения трамвая и какое будущее там его ждет
Жители Калининграда боятся, что их город останется без трамвая. Беспокойства возникли в октябре 2023 года, когда на проспекте Победы демонтировали рельсы на кольце для электротранспорта. Городские власти объясняли решение убыточностью этой инфраструктуры. При этом горожане выступают за то, чтобы транспорт вернули на линию. Федеральные эксперты же просят региональные власти уделить внимание электротранспорту и сделать ставку на это направление, а не на автобусы. О том, что происходит с трамвайным сообщением в Калининграде и какое будущее его ждет, – в материале «ФедералПресс».
Почему в Калининграде испугались исчезновения трамвая
В администрации Калининграда по поводу демонтажа путей на проспекте Победы в октябре 2023 года говорили следующее.
«Пути и контактная сеть здесь не эксплуатируются много лет, потребовали бы замены, а стоимость таких работ превышает стоимость прокладки новых линий. Все это с учетом расходов на содержание электрохозяйства делает трамвайное движение по проспекту Победы заведомо убыточным», – отмечали чиновники.
Ликвидированные пути не используются по назначению с 2012 года, когда прекратил ходить трамвай № 4. Однако сохранение инфраструктуры давало надежду на то, что электротранспорт вновь начнет курсировать по маршруту.
Однако как только сняли рельсы, городские власти отчитались о планах по изменению проезжей части проспекта Победы. За счет ликвидации трамвайных путей хотели увеличить ширину дороги с двух до четырех полос, а на участке от улицы Кутузова до улицы Радищего создать двухстороннее движение. У Центрального парка запланировали парковку – на другом конце проспекта.
Что до территории кольца, то в генплан Калининграда в июне 2023 года внесли изменения, которые присвоили этому участку статус «под специализированную общественную застройку». Калининградцы стали предполагать, что на этот шаг пошли ради будущей застройки жилыми многоэтажками.
В конце ноября 2024 года сторонники сохранения и развития трамвая в Калининграде собрали более трех тысяч подписей за возвращение электротранспорта на проспект Победы. 2020 отметок 28 ноября отправились в адрес губернатора Алексея Беспрозванных и вице-премьера Правительства РФ Марата Хуснуллина. 1003 бумажных подписей дослали почтой.
«Мы, жители Калининграда, граждане РФ, выступаем категорически против планов расширения дороги на проспекте Победы за счет ликвидации трамвайной инфраструктуры и, в целом, против уничтожения системы трамвайного транспорта в Калининграде», – писали жители в обращении.
Однако как только сняли рельсы, городские власти отчитались о планах по изменению проезжей части проспекта Победы. За счет ликвидации трамвайных путей хотели увеличить ширину дороги с двух до четырех полос, а на участке от улицы Кутузова до улицы Радищего создать двухстороннее движение. У Центрального парка запланировали парковку – на другом конце проспекта.
Что до территории кольца, то в генплан Калининграда в июне 2023 года внесли изменения, которые присвоили этому участку статус «под специализированную общественную застройку». Калининградцы стали предполагать, что на этот шаг пошли ради будущей застройки жилыми многоэтажками.
В конце ноября 2024 года сторонники сохранения и развития трамвая в Калининграде собрали более трех тысяч подписей за возвращение электротранспорта на проспект Победы. 2020 отметок 28 ноября отправились в адрес губернатора Алексея Беспрозванных и вице-премьера Правительства РФ Марата Хуснуллина. 1003 бумажных подписей дослали почтой.
«Мы, жители Калининграда, граждане РФ, выступаем категорически против планов расширения дороги на проспекте Победы за счет ликвидации трамвайной инфраструктуры и, в целом, против уничтожения системы трамвайного транспорта в Калининграде», – писали жители в обращении.
На сегодняшний день в Калининграде на линии работает 20 трамвайных вагонов. В среднем в день трамваи перевозят не менее 17 тысяч пассажиров на двух маршрутах – № 3 и № 5, рассказали «ФедералПресс» в администрации города.
Городские власти также успокаивают обеспокоенных жителей: «Ликвидация действующих трамвайных путей не планируется», – уверяют городские власти.
Михаил Бурцев одобряет это решение, так как, по его словам, с уходом трамваев будет уничтожена соответствующая инфраструктура. При этом на строительство новых линий электротранспорта понадобится колоссальное количество денег, которое вряд ли найдется в бюджете.
«Поэтому линии лучше оставить и развивать их, учитывая туристический трафик в городе», – считает Бурцев.
Почему не стоит избавляться от трамвая на проспекте Победы
Что до ушедших маршрутов, то за возвращение трамвая на проспект Победы выступили не только калининградцы, но и федеральные транспортные эксперты. Восемь известных в индустрии специалистов попросили об этом в письме губернатора Калининградской области Алексея Беспрозванных. В обращении к нему они указали, что трамвай на указанном участке позволит перевозить не менее 1300 пассажиров в час.
По их мнению, «Калининград по многим показателям опережает развитие сопоставимых по размеру городов России». К слову, накануне город закупил 16 новых трамваев «Корсар» и восстановил маршрут № 3 – эти старания властей эксперты также оценили положительно.
«Как показывает передовой опыт многих российских городов, именно магистральная сеть рельсового и электрического транспорта должна являться основой городских транспортных систем. Исследования показывают, что трамвай во многом эффективнее других видов городского транспорта», – отметили транспортники.
По их словам, к преимуществам трамвая относятся:
меньшие удельные эксплуатационные затраты;
меньшая аварийность;
высокая экологичность.
Авторы обращения к губернатору провели собственные расчеты эффективности трамвая на проспекте Победы. Их выводы показали, что открытие движения позволит обеспечить на данном направлении пассажиропоток не менее 1300 пассажиров в час – а это «обосновывает высокую социально-экономическую эффективность подобного решения».
«Особенно с учетом замещения трамваем существующих автобусных маршрутов, значительно проигрывающих трамваю как с точки зрения экологичности и безопасности, так и экономичности в эксплуатации», – заявили эксперты.
При этом в начале 1990-х, заметили эксперты, трамвай уже был магистральным транспортом в Калининграде. Но часть маршрутов законсервировали из-за сокращения бюджета.
Как транспортные эксперты советуют развивать трамвай в Калининграде
Транспортные эксперты же также передали губернатору и городской администрации конкретные предложения по развитию электротранспорта. По их словам, эти инициативы «будут способствовать возрождению и дальнейшему развитию трамвайной системы Калининграда».
Они считают, что в Калининграде нужно «провести комплексную оценку системы финансирования общественного транспорта», а также баланса доходов от продаж билетов и субсидий. Посчитать, по их мнению, необходимо и расходы. Все это позволит создать условия для устойчивого финансирования эксплуатации и развития трамвайной сети – в том числе и благодаря участию в федеральных программах.
Эксперты в письме высказали мнение, что региональные власти должны попросить правительство России сформировать программу развития городского транспорта, где приоритет отдадут трамваю и троллейбусу. При этом неэффективные расходы на транспорте нужно сокращать – например, за счет устранения дублирования маршрутов электротранспорта автобусами, а также сокращения простоев общественного транспорта в пробках.
Городу, считают транспортники, нужно ввести долгосрочные безлимитные проездные вместе с усилением службы контроля оплаты проезда. Это поможет снизить количество безблетников и простимулирует людей выбирать общественный транспорт вместо личного.
Трамвайные пути необходимо обособить от автомобильных потоков – для существенного роста скорости и надежности сообщения, подчеркивают эксперты. Подобный опыт хорошо показал себя в Челябинске, Перми, Ижевске, Краснодаре.
«Трамвай проще обособить и обеспечить ему этим самым условия для стабильной работы. Тем более, что эта обособка в городе уже есть – и она требует на дороге много меньше места, чем обособление для автобусов», – говорит в разговоре с «ФедералПресс» директор по решениям в области общественного транспорта компании Simetra и один из авторов письма калининградскому губернатору Владимир Валдин.
По его словам, в плотно застроенных городах предпосылок для обслуживания магистральных линий трамваем больше.
«Когда автобус стоит, трамвай может ехать. Это главная особенность построения маршрутно-транспортной сети Калининграда. И тут дело не только в обособлении – дело в том, что провозная способность автобуса кратно меньше, чем у трамвая. Сейчас калининградские маршруты не готовы, чтобы заменить электротранспорт автобусом», – подчеркивает Михаил Бурцев.
Эксперты в обращении к Алексею Беспрозванных заявили, что Калининграду также нужны посадочные платформы, чтобы обеспечить доступность в электротранспорт для маломобильных групп. Сохранившиеся трамвайные линии также нуждаются в восстановлении, заявляют транспортники – например, на проспекте Победы, улицах Тельмана, Пролетарской, Киевской и других.
Губернатор никому не даст демонтировать трамвай
В администрации Калининграда «ФедералПресс» рассказали, что в генплане города до 2035 года предусмотрены мероприятия по развитию трамвайного движения.
«Трамвай в генеральном плане позиционируется как основной вид транспорта для общегородских маршрутов, связывающих периферийные районы через центр города», – отметили в администрации.
Чиновники добавляют, что разработана концепция развития экологически чистых видов транспорта в городе.
«Ее реализация которой позволит значительно улучшить транспортное обслуживание пассажиров, увеличить эксплуатационную скорость передвижения, улучшит экологическую обстановку в городе Калининграде и создаст привлекательность городского транспорта общего пользования», – замечают в администрации.
Отмечается, что в 2025 году запланированы мероприятия по обновлению электротранспорта – например, закупка троллейбусов на автономном ходу и замена рельсошпальной решетки на проспекте Мира от ул. Фестивальная аллея до улицы Бассейной. Также там проведут ремонт отстойно-разворотной площадки.
В феврале 2025 года на жалобы и опасения калининградцев отреагировал губернатор области Алексей Беспрозванных. Он пообещал, что «никому не даст демонтировать трамвай». Также он добавил, что трамвайный парк в городе намерены обновить «до ста процентов».
«Наоборот, хочу дальше развивать программу по обновлению. Часть трамваев у нас раньше была обновлена. Сейчас мэрия считает, какой объем средств понадобится, чтобы провести обновление трамвая до стопроцентного обновления парка», – заявил глава региона.
Почему в Калининграде испугались исчезновения трамвая
В администрации Калининграда по поводу демонтажа путей на проспекте Победы в октябре 2023 года говорили следующее.
«Пути и контактная сеть здесь не эксплуатируются много лет, потребовали бы замены, а стоимость таких работ превышает стоимость прокладки новых линий. Все это с учетом расходов на содержание электрохозяйства делает трамвайное движение по проспекту Победы заведомо убыточным», – отмечали чиновники.
Ликвидированные пути не используются по назначению с 2012 года, когда прекратил ходить трамвай № 4. Однако сохранение инфраструктуры давало надежду на то, что электротранспорт вновь начнет курсировать по маршруту.
Однако как только сняли рельсы, городские власти отчитались о планах по изменению проезжей части проспекта Победы. За счет ликвидации трамвайных путей хотели увеличить ширину дороги с двух до четырех полос, а на участке от улицы Кутузова до улицы Радищего создать двухстороннее движение. У Центрального парка запланировали парковку – на другом конце проспекта.
Что до территории кольца, то в генплан Калининграда в июне 2023 года внесли изменения, которые присвоили этому участку статус «под специализированную общественную застройку». Калининградцы стали предполагать, что на этот шаг пошли ради будущей застройки жилыми многоэтажками.
В конце ноября 2024 года сторонники сохранения и развития трамвая в Калининграде собрали более трех тысяч подписей за возвращение электротранспорта на проспект Победы. 2020 отметок 28 ноября отправились в адрес губернатора Алексея Беспрозванных и вице-премьера Правительства РФ Марата Хуснуллина. 1003 бумажных подписей дослали почтой.
«Мы, жители Калининграда, граждане РФ, выступаем категорически против планов расширения дороги на проспекте Победы за счет ликвидации трамвайной инфраструктуры и, в целом, против уничтожения системы трамвайного транспорта в Калининграде», – писали жители в обращении.
Однако как только сняли рельсы, городские власти отчитались о планах по изменению проезжей части проспекта Победы. За счет ликвидации трамвайных путей хотели увеличить ширину дороги с двух до четырех полос, а на участке от улицы Кутузова до улицы Радищего создать двухстороннее движение. У Центрального парка запланировали парковку – на другом конце проспекта.
Что до территории кольца, то в генплан Калининграда в июне 2023 года внесли изменения, которые присвоили этому участку статус «под специализированную общественную застройку». Калининградцы стали предполагать, что на этот шаг пошли ради будущей застройки жилыми многоэтажками.
В конце ноября 2024 года сторонники сохранения и развития трамвая в Калининграде собрали более трех тысяч подписей за возвращение электротранспорта на проспект Победы. 2020 отметок 28 ноября отправились в адрес губернатора Алексея Беспрозванных и вице-премьера Правительства РФ Марата Хуснуллина. 1003 бумажных подписей дослали почтой.
«Мы, жители Калининграда, граждане РФ, выступаем категорически против планов расширения дороги на проспекте Победы за счет ликвидации трамвайной инфраструктуры и, в целом, против уничтожения системы трамвайного транспорта в Калининграде», – писали жители в обращении.
На сегодняшний день в Калининграде на линии работает 20 трамвайных вагонов. В среднем в день трамваи перевозят не менее 17 тысяч пассажиров на двух маршрутах – № 3 и № 5, рассказали «ФедералПресс» в администрации города.
Городские власти также успокаивают обеспокоенных жителей: «Ликвидация действующих трамвайных путей не планируется», – уверяют городские власти.
Михаил Бурцев одобряет это решение, так как, по его словам, с уходом трамваев будет уничтожена соответствующая инфраструктура. При этом на строительство новых линий электротранспорта понадобится колоссальное количество денег, которое вряд ли найдется в бюджете.
«Поэтому линии лучше оставить и развивать их, учитывая туристический трафик в городе», – считает Бурцев.
Почему не стоит избавляться от трамвая на проспекте Победы
Что до ушедших маршрутов, то за возвращение трамвая на проспект Победы выступили не только калининградцы, но и федеральные транспортные эксперты. Восемь известных в индустрии специалистов попросили об этом в письме губернатора Калининградской области Алексея Беспрозванных. В обращении к нему они указали, что трамвай на указанном участке позволит перевозить не менее 1300 пассажиров в час.
По их мнению, «Калининград по многим показателям опережает развитие сопоставимых по размеру городов России». К слову, накануне город закупил 16 новых трамваев «Корсар» и восстановил маршрут № 3 – эти старания властей эксперты также оценили положительно.
«Как показывает передовой опыт многих российских городов, именно магистральная сеть рельсового и электрического транспорта должна являться основой городских транспортных систем. Исследования показывают, что трамвай во многом эффективнее других видов городского транспорта», – отметили транспортники.
По их словам, к преимуществам трамвая относятся:
меньшие удельные эксплуатационные затраты;
меньшая аварийность;
высокая экологичность.
Авторы обращения к губернатору провели собственные расчеты эффективности трамвая на проспекте Победы. Их выводы показали, что открытие движения позволит обеспечить на данном направлении пассажиропоток не менее 1300 пассажиров в час – а это «обосновывает высокую социально-экономическую эффективность подобного решения».
«Особенно с учетом замещения трамваем существующих автобусных маршрутов, значительно проигрывающих трамваю как с точки зрения экологичности и безопасности, так и экономичности в эксплуатации», – заявили эксперты.
При этом в начале 1990-х, заметили эксперты, трамвай уже был магистральным транспортом в Калининграде. Но часть маршрутов законсервировали из-за сокращения бюджета.
Как транспортные эксперты советуют развивать трамвай в Калининграде
Транспортные эксперты же также передали губернатору и городской администрации конкретные предложения по развитию электротранспорта. По их словам, эти инициативы «будут способствовать возрождению и дальнейшему развитию трамвайной системы Калининграда».
Они считают, что в Калининграде нужно «провести комплексную оценку системы финансирования общественного транспорта», а также баланса доходов от продаж билетов и субсидий. Посчитать, по их мнению, необходимо и расходы. Все это позволит создать условия для устойчивого финансирования эксплуатации и развития трамвайной сети – в том числе и благодаря участию в федеральных программах.
Эксперты в письме высказали мнение, что региональные власти должны попросить правительство России сформировать программу развития городского транспорта, где приоритет отдадут трамваю и троллейбусу. При этом неэффективные расходы на транспорте нужно сокращать – например, за счет устранения дублирования маршрутов электротранспорта автобусами, а также сокращения простоев общественного транспорта в пробках.
Городу, считают транспортники, нужно ввести долгосрочные безлимитные проездные вместе с усилением службы контроля оплаты проезда. Это поможет снизить количество безблетников и простимулирует людей выбирать общественный транспорт вместо личного.
Трамвайные пути необходимо обособить от автомобильных потоков – для существенного роста скорости и надежности сообщения, подчеркивают эксперты. Подобный опыт хорошо показал себя в Челябинске, Перми, Ижевске, Краснодаре.
«Трамвай проще обособить и обеспечить ему этим самым условия для стабильной работы. Тем более, что эта обособка в городе уже есть – и она требует на дороге много меньше места, чем обособление для автобусов», – говорит в разговоре с «ФедералПресс» директор по решениям в области общественного транспорта компании Simetra и один из авторов письма калининградскому губернатору Владимир Валдин.
По его словам, в плотно застроенных городах предпосылок для обслуживания магистральных линий трамваем больше.
«Когда автобус стоит, трамвай может ехать. Это главная особенность построения маршрутно-транспортной сети Калининграда. И тут дело не только в обособлении – дело в том, что провозная способность автобуса кратно меньше, чем у трамвая. Сейчас калининградские маршруты не готовы, чтобы заменить электротранспорт автобусом», – подчеркивает Михаил Бурцев.
Эксперты в обращении к Алексею Беспрозванных заявили, что Калининграду также нужны посадочные платформы, чтобы обеспечить доступность в электротранспорт для маломобильных групп. Сохранившиеся трамвайные линии также нуждаются в восстановлении, заявляют транспортники – например, на проспекте Победы, улицах Тельмана, Пролетарской, Киевской и других.
Губернатор никому не даст демонтировать трамвай
В администрации Калининграда «ФедералПресс» рассказали, что в генплане города до 2035 года предусмотрены мероприятия по развитию трамвайного движения.
«Трамвай в генеральном плане позиционируется как основной вид транспорта для общегородских маршрутов, связывающих периферийные районы через центр города», – отметили в администрации.
Чиновники добавляют, что разработана концепция развития экологически чистых видов транспорта в городе.
«Ее реализация которой позволит значительно улучшить транспортное обслуживание пассажиров, увеличить эксплуатационную скорость передвижения, улучшит экологическую обстановку в городе Калининграде и создаст привлекательность городского транспорта общего пользования», – замечают в администрации.
Отмечается, что в 2025 году запланированы мероприятия по обновлению электротранспорта – например, закупка троллейбусов на автономном ходу и замена рельсошпальной решетки на проспекте Мира от ул. Фестивальная аллея до улицы Бассейной. Также там проведут ремонт отстойно-разворотной площадки.
В феврале 2025 года на жалобы и опасения калининградцев отреагировал губернатор области Алексей Беспрозванных. Он пообещал, что «никому не даст демонтировать трамвай». Также он добавил, что трамвайный парк в городе намерены обновить «до ста процентов».
«Наоборот, хочу дальше развивать программу по обновлению. Часть трамваев у нас раньше была обновлена. Сейчас мэрия считает, какой объем средств понадобится, чтобы провести обновление трамвая до стопроцентного обновления парка», – заявил глава региона.
(Нет голосов) |
