Владельцы фирм такси: водителей точно станет меньше
Все дело в новом законе, который с первого дня осени заставит таксистов работать по изменившимся правилам.
С 1 сентября каждый водитель в этой сфере должен иметь официальную лицензию, которая тянет за собой разные виды страховок, а в таксопарк еще до конца августа следовало предоставить справки об отсутствии судимости по «тяжелым» статьям Уголовного кодекса РФ и неоплаченных административных штрафов. Также с сентября заработает Федеральная государственная информационная система легкового такси – ФГИС «Такси». По словам главы Минтранса РФ Виталия Савельева, она позволит обелить эту сферу автоперевозок.
– Для обычных пассажиров преимущества от нового закона и ФГИС «Такси» заключаются, в первую очередь, в безопасности, – передает слова Савельева «Российская газета». – Вот пример: ребенка-подростка необходимо отвезти в секцию, но взрослые не успевают из-за работы. Сейчас многие родители боятся брать такси для детей, так как нет гарантий, что приедет исправная машина, а водитель будет адекватным. После 1 сентября поездка на такси станет полностью контролируемой: ребенку достаточно будет навести смартфон на QR-код, чтобы проверить легальность автомобиля. Если в машине есть QR-код ФГИС «Такси», родитель может быть спокоен: значит, машина и перевозчик проверены, а водитель прошел процедуры допуска.
Страховка все перечеркнет?
Если у столичных законодателей на бумаге с получением разрешения на перевозки пассажиров все просто, то на местах возникают вопросы. Один из них на радио «Балтик плюс» на днях озвучила калининградский омбудсмен Светлана Нижегородова.
– О том, что необходимо навести порядок в работе такси и агрегаторов, говорят давно. Как и о том, чтобы самозанятым позволить официально работать в сфере такси, – рассказала Нижегородова. – Потому что таксистами многие из них работали и прежде. С 1 сентября самозанятые смогут бесплатно получить разрешение на перевозку пассажиров, но в этом вопросе есть вещи, к которым нужно быть готовыми. Самое главное: водителям придется купить страховку ОСАГО, которая для такси обходится в разы дороже, чем для физических лиц. При этом сегодня 80 % самозанятых работают в такси не постоянно, а в виде подработки. Вот тут и возникнет сложность. Захотят ли в таком случае эти люди приобретать дорогие страховые полисы, чтобы временно подработать в такси? Здесь следует поработать страховым компаниям – ведь были предложения о том, чтобы рассмотреть возможность оформления полиса на 1 день или по льготным тарифам. Иначе все эти поблажки самозанятым упрутся в дорогие затраты. И все это отразится в конечной стоимости поездки.
В режиме ожидания
Местные таксопарки пока в режиме ожидания, хотя до вступления в силу закона – считаные дни.
– Мы столкнулись с отказами страховать машины такси, а это как раз одно из требований закона, – рассказал «СК» владелец таксопарка «Сити плюс» Владилен Радул. – И, если честно, ждали, что закон передвинут, потому что он «сырой».
Глава Ассоциации таксистов региона Станислав Татаренко признается, что тоже в ожидании отмены.
– Закон еще не начал действовать, а мы уже испытываем трудности, – поделился он за четыре дня до вступления новых правил в силу. – До 1 сентября будем надеяться, что закон отменят. Ведь чтобы он заработал нормально, нужен минимум год для подготовки инфраструктуры. К примеру, обязательным для таксистов станет медосмотр. Где его пройдут 3 000 таксистов, которые сегодня у нас выезжают на работу? Каждому нужно обратиться либо в частную клинику, у которой есть на этот вид услуг лицензия, либо в государственную. Город встанет, если тысячи таксистов утром пойдут в больницы. Раньше за это отвечали таксопарки, сейчас их почти не осталось. Плюс требование, чтобы машины такси были только желтого или белого цвета. Это большие расходы – от 50 до 100 тысяч рублей, особенно для тех, у кого черные машины. Но не сделаешь, не получишь разрешение на работу.
Станислав Татаренко также говорит о проблемах со страхованием:
– Они и прежде были. При этом уже сегодня страховка для такси обходится примерно в 25 тысяч рублей на полгода, а не на год. Но многие компании все равно не хотят связываться с нами. Действует стереотип, что такси чаще попадают в аварии. Да, ДТП бывают, но не более чем с другими машинами.
К чему это приведет
Сентябрьское новшество, по словам владельца таксопарка, может привести к резкому сокращению числа водителей.
– У нас как раз много самозанятых, больше половины, кто работал на своих машинах, – поясняет Владилен Радул. – Такая же ситуация у всех. Думаю, закон с его требованиями по окраске машин, страховкам и так далее отсечет больше половины водителей.
Сколько всего такси в нашей области? Эти данные можно найти в реестре регионального министерства развития инфраструктуры. С 2011 года туда внесено более 7 000 машин, которые получили разрешения на перевозки. В большинстве своем это ИП. Но у многих на сегодня срок разрешения вышел. Рабочих в реестре – около 400 машин. При этом глава ассоциации называет нам цифру в 3 000 водителей...
– Все, кто сверх, это те, кто сегодня работает через агрегаторы, кто готов получить лицензию, но не на тех условиях, которые нам диктуют, – говорит Станислав Татаренко. – Я сам ратую за то, чтобы к таксистам предъявлялся ряд требований. Это знание ПДД, основных магистралей и объектов города, чтобы в этом виде услуг работали только местные жители и т. д. А нам предлагают правила, которые многим не позволят после 1 сентября законно работать таксистом. К чему это приведет? Возможно, появятся лазейки. Например, при проверке – а они обязательно будут – водитель с пассажирами будут представляться друзьями или родственниками, мол, просто попросили подвезти. Больше станет «бомбил». В общем, начнется то, от чего много лет пытались уйти.
Что с ценами
Спрос рождает предложение. Сегодня эксперты предрекают рост цен на пассажирские перевозки.
– Текущие цены на такси диктует рынок, – пояснила омбудсмен Светлана Нижегородова. – У нас высокий спрос на такси из-за насыщенности региона туристами. Плюс сами затраты, которые идут вне зависимости от закона о такси, подорожали.
Владелец таксопарка Владилен Радул признается, что будет вынужден поднимать цены. И даже не из-за нового закона.
– Сегодня агрегаторы, где монополистом фактически является Яндекс, считают цену поездки не только от количества заказов, но даже от погодных условий, – поясняет он. – И чем меньше машин и больше заказов, тем выше будет стоимость поездки. Но у нас, к примеру, своя диспетчерская служба и фиксированная цена поездки. При этом растет цена топлива, масел, запчастей. Только за последние две недели цена на детали подскочила в два раза, потому что все закупается в Польше и Китае, а курс валют растет.
Станислав Татаренко утверждает, что в последние годы дорожало все, что связано с такси, кроме самой услуги перевозок.
– Литр топлива стоит уже 60 рублей, – говорит глава ассоциации. – Государство обязательно должно иметь влияние на регулирование цен, а вместо этого осенью мы опять ждем скачок цен после того, как в августе цены уже выросли.
С 1 сентября каждый водитель в этой сфере должен иметь официальную лицензию, которая тянет за собой разные виды страховок, а в таксопарк еще до конца августа следовало предоставить справки об отсутствии судимости по «тяжелым» статьям Уголовного кодекса РФ и неоплаченных административных штрафов. Также с сентября заработает Федеральная государственная информационная система легкового такси – ФГИС «Такси». По словам главы Минтранса РФ Виталия Савельева, она позволит обелить эту сферу автоперевозок.
– Для обычных пассажиров преимущества от нового закона и ФГИС «Такси» заключаются, в первую очередь, в безопасности, – передает слова Савельева «Российская газета». – Вот пример: ребенка-подростка необходимо отвезти в секцию, но взрослые не успевают из-за работы. Сейчас многие родители боятся брать такси для детей, так как нет гарантий, что приедет исправная машина, а водитель будет адекватным. После 1 сентября поездка на такси станет полностью контролируемой: ребенку достаточно будет навести смартфон на QR-код, чтобы проверить легальность автомобиля. Если в машине есть QR-код ФГИС «Такси», родитель может быть спокоен: значит, машина и перевозчик проверены, а водитель прошел процедуры допуска.
Страховка все перечеркнет?
Если у столичных законодателей на бумаге с получением разрешения на перевозки пассажиров все просто, то на местах возникают вопросы. Один из них на радио «Балтик плюс» на днях озвучила калининградский омбудсмен Светлана Нижегородова.
– О том, что необходимо навести порядок в работе такси и агрегаторов, говорят давно. Как и о том, чтобы самозанятым позволить официально работать в сфере такси, – рассказала Нижегородова. – Потому что таксистами многие из них работали и прежде. С 1 сентября самозанятые смогут бесплатно получить разрешение на перевозку пассажиров, но в этом вопросе есть вещи, к которым нужно быть готовыми. Самое главное: водителям придется купить страховку ОСАГО, которая для такси обходится в разы дороже, чем для физических лиц. При этом сегодня 80 % самозанятых работают в такси не постоянно, а в виде подработки. Вот тут и возникнет сложность. Захотят ли в таком случае эти люди приобретать дорогие страховые полисы, чтобы временно подработать в такси? Здесь следует поработать страховым компаниям – ведь были предложения о том, чтобы рассмотреть возможность оформления полиса на 1 день или по льготным тарифам. Иначе все эти поблажки самозанятым упрутся в дорогие затраты. И все это отразится в конечной стоимости поездки.
В режиме ожидания
Местные таксопарки пока в режиме ожидания, хотя до вступления в силу закона – считаные дни.
– Мы столкнулись с отказами страховать машины такси, а это как раз одно из требований закона, – рассказал «СК» владелец таксопарка «Сити плюс» Владилен Радул. – И, если честно, ждали, что закон передвинут, потому что он «сырой».
Глава Ассоциации таксистов региона Станислав Татаренко признается, что тоже в ожидании отмены.
– Закон еще не начал действовать, а мы уже испытываем трудности, – поделился он за четыре дня до вступления новых правил в силу. – До 1 сентября будем надеяться, что закон отменят. Ведь чтобы он заработал нормально, нужен минимум год для подготовки инфраструктуры. К примеру, обязательным для таксистов станет медосмотр. Где его пройдут 3 000 таксистов, которые сегодня у нас выезжают на работу? Каждому нужно обратиться либо в частную клинику, у которой есть на этот вид услуг лицензия, либо в государственную. Город встанет, если тысячи таксистов утром пойдут в больницы. Раньше за это отвечали таксопарки, сейчас их почти не осталось. Плюс требование, чтобы машины такси были только желтого или белого цвета. Это большие расходы – от 50 до 100 тысяч рублей, особенно для тех, у кого черные машины. Но не сделаешь, не получишь разрешение на работу.
Станислав Татаренко также говорит о проблемах со страхованием:
– Они и прежде были. При этом уже сегодня страховка для такси обходится примерно в 25 тысяч рублей на полгода, а не на год. Но многие компании все равно не хотят связываться с нами. Действует стереотип, что такси чаще попадают в аварии. Да, ДТП бывают, но не более чем с другими машинами.
К чему это приведет
Сентябрьское новшество, по словам владельца таксопарка, может привести к резкому сокращению числа водителей.
– У нас как раз много самозанятых, больше половины, кто работал на своих машинах, – поясняет Владилен Радул. – Такая же ситуация у всех. Думаю, закон с его требованиями по окраске машин, страховкам и так далее отсечет больше половины водителей.
Сколько всего такси в нашей области? Эти данные можно найти в реестре регионального министерства развития инфраструктуры. С 2011 года туда внесено более 7 000 машин, которые получили разрешения на перевозки. В большинстве своем это ИП. Но у многих на сегодня срок разрешения вышел. Рабочих в реестре – около 400 машин. При этом глава ассоциации называет нам цифру в 3 000 водителей...
– Все, кто сверх, это те, кто сегодня работает через агрегаторы, кто готов получить лицензию, но не на тех условиях, которые нам диктуют, – говорит Станислав Татаренко. – Я сам ратую за то, чтобы к таксистам предъявлялся ряд требований. Это знание ПДД, основных магистралей и объектов города, чтобы в этом виде услуг работали только местные жители и т. д. А нам предлагают правила, которые многим не позволят после 1 сентября законно работать таксистом. К чему это приведет? Возможно, появятся лазейки. Например, при проверке – а они обязательно будут – водитель с пассажирами будут представляться друзьями или родственниками, мол, просто попросили подвезти. Больше станет «бомбил». В общем, начнется то, от чего много лет пытались уйти.
Что с ценами
Спрос рождает предложение. Сегодня эксперты предрекают рост цен на пассажирские перевозки.
– Текущие цены на такси диктует рынок, – пояснила омбудсмен Светлана Нижегородова. – У нас высокий спрос на такси из-за насыщенности региона туристами. Плюс сами затраты, которые идут вне зависимости от закона о такси, подорожали.
Владелец таксопарка Владилен Радул признается, что будет вынужден поднимать цены. И даже не из-за нового закона.
– Сегодня агрегаторы, где монополистом фактически является Яндекс, считают цену поездки не только от количества заказов, но даже от погодных условий, – поясняет он. – И чем меньше машин и больше заказов, тем выше будет стоимость поездки. Но у нас, к примеру, своя диспетчерская служба и фиксированная цена поездки. При этом растет цена топлива, масел, запчастей. Только за последние две недели цена на детали подскочила в два раза, потому что все закупается в Польше и Китае, а курс валют растет.
Станислав Татаренко утверждает, что в последние годы дорожало все, что связано с такси, кроме самой услуги перевозок.
– Литр топлива стоит уже 60 рублей, – говорит глава ассоциации. – Государство обязательно должно иметь влияние на регулирование цен, а вместо этого осенью мы опять ждем скачок цен после того, как в августе цены уже выросли.
(Нет голосов) |