Лучше стоять в колейке, чем плыть на пароме
На прошлой неделе представители автотранспортных предприятий области составили обращение к губернатору Антону Алиханову. Под документом на тот момент стояло 77 подписей.
«В Калининградской области зарегистрировано более 1 800 предприятий международных автомобильных перевозок грузов с общим парком более 9 000 транспортных средств, сегодня в простое находится больше половины парка транспортных средств. На предприятиях трудится более 12 000 человек, это 2% трудоспособного населения области. Сложившаяся ситуация характеризует состояние отрасли международных перевозок грузов автомобильным транспортом как критическое, что создает неприемлемые риски как для региональной экономики, так и для социальной сферы», — цитирует обращение «Клопс» (18+).
Нет виз и запчастей
Картина получается и впрямь печальная.
– Проблем масса, – говорит руководитель одной из занимающихся грузоперевозками фирм Мэлс Боциев. – Нам говорят переориентироваться на паромы, но я, если честно, стараюсь их избегать, потому что, пользуясь ими, можно сделать максимум один рейс в месяц. Приезжаем в Питер, ждем неделю, чтобы оформиться на паром. Потом еще 3–4 недели, пока он загрузится. Потом путь, выгрузка. Вот месяц и прошел. Что тогда зарабатываем? По земле тоже сложно грузы доставлять, очереди на границах большие. Не такие, как раньше, но иногда по 4 дня стоять приходится. Впрочем, все равно это быстрее, чем на па-роме.
Но далеко не все грузы можно провезти по земле.
– До смешного доходит, – продолжает перевозчик. – Жестяные банки для консервов можно, а крышки к ним уже санкционный товар. Парты школьные без проблем, а стулья – нельзя.
Мэлс отмечает, что у многих водителей заканчиваются шенгенские визы, новые получить невозможно. Это обстоятельство, а также падение заработков заставляет многих водителей увольняться. Образовался дефицит кадров. Плюс стала ощущаться нехватка запчастей.
– Раньше я старался покупать хорошие запчасти, а теперь рад любые купить, но где их взять?! – говорит собеседник «СК».
Нужна помощь
Мэлс Боциев полагает, что в сложившейся ситуации и область, и федеральный центр должны пойти на шаги, которые облегчили бы положение отрасли. В частности, было бы разумно отменить транспортный налог, который, в отличие от отчислений по системе «Платон», нужно платить вне зависимости от того, ездит ли машина или стоит. Кроме того, следовало бы максимально упростить некоторые таможенные процедуры.
Проблемы перевозчиков поднимались во время прямого эфира губернатора на его страничке в «ВКонтакте» и на прошлой неделе, и в этот понедельник. Один из жителей региона 23 августа спросил: «Что делать перевозчикам? Может, продавать машины и уезжать из области?»
– К сожалению, обещать, что смогу повлиять на литовцев, я не могу, инструментария для этого недостаточно, – сказал Антон Алиханов. И напомнил, что сейчас активно развивается паромное сообщение.
В комментариях на странице губернатора о том, как организованы перевозки на пароме, один из пользователей написал, что поставил машину в порт Усть-Луги 19 июля, а в область она попала лишь 18 августа. Пришлось возместить водителю простой, заплатить за стоянку в порту, тратиться на другие услуги. И в данный момент заявки на провоз автотранспорта паромом не принимаются. Этот «крик души» был поддержан другими комментаторами.
Между тем во время прямого эфира губернатор напомнил, что перевозки сухопутным путем продолжаются. Ежедневно границу с Литвой пересекают около 200 фур с товарами, которые не попали под санкции. В обратном направлении тоже выезжает 200–250 грузовиков.
29 августа Алиханов также в прямом эфире озвучил, что калининградских владельцев фур в статусе индивидуальных предпринимателей на год освободят от транспортного налога. Юридических лиц такое послабление ждет в будущем году.
«В Калининградской области зарегистрировано более 1 800 предприятий международных автомобильных перевозок грузов с общим парком более 9 000 транспортных средств, сегодня в простое находится больше половины парка транспортных средств. На предприятиях трудится более 12 000 человек, это 2% трудоспособного населения области. Сложившаяся ситуация характеризует состояние отрасли международных перевозок грузов автомобильным транспортом как критическое, что создает неприемлемые риски как для региональной экономики, так и для социальной сферы», — цитирует обращение «Клопс» (18+).
Нет виз и запчастей
Картина получается и впрямь печальная.
– Проблем масса, – говорит руководитель одной из занимающихся грузоперевозками фирм Мэлс Боциев. – Нам говорят переориентироваться на паромы, но я, если честно, стараюсь их избегать, потому что, пользуясь ими, можно сделать максимум один рейс в месяц. Приезжаем в Питер, ждем неделю, чтобы оформиться на паром. Потом еще 3–4 недели, пока он загрузится. Потом путь, выгрузка. Вот месяц и прошел. Что тогда зарабатываем? По земле тоже сложно грузы доставлять, очереди на границах большие. Не такие, как раньше, но иногда по 4 дня стоять приходится. Впрочем, все равно это быстрее, чем на па-роме.
Но далеко не все грузы можно провезти по земле.
– До смешного доходит, – продолжает перевозчик. – Жестяные банки для консервов можно, а крышки к ним уже санкционный товар. Парты школьные без проблем, а стулья – нельзя.
Мэлс отмечает, что у многих водителей заканчиваются шенгенские визы, новые получить невозможно. Это обстоятельство, а также падение заработков заставляет многих водителей увольняться. Образовался дефицит кадров. Плюс стала ощущаться нехватка запчастей.
– Раньше я старался покупать хорошие запчасти, а теперь рад любые купить, но где их взять?! – говорит собеседник «СК».
Нужна помощь
Мэлс Боциев полагает, что в сложившейся ситуации и область, и федеральный центр должны пойти на шаги, которые облегчили бы положение отрасли. В частности, было бы разумно отменить транспортный налог, который, в отличие от отчислений по системе «Платон», нужно платить вне зависимости от того, ездит ли машина или стоит. Кроме того, следовало бы максимально упростить некоторые таможенные процедуры.
Проблемы перевозчиков поднимались во время прямого эфира губернатора на его страничке в «ВКонтакте» и на прошлой неделе, и в этот понедельник. Один из жителей региона 23 августа спросил: «Что делать перевозчикам? Может, продавать машины и уезжать из области?»
– К сожалению, обещать, что смогу повлиять на литовцев, я не могу, инструментария для этого недостаточно, – сказал Антон Алиханов. И напомнил, что сейчас активно развивается паромное сообщение.
В комментариях на странице губернатора о том, как организованы перевозки на пароме, один из пользователей написал, что поставил машину в порт Усть-Луги 19 июля, а в область она попала лишь 18 августа. Пришлось возместить водителю простой, заплатить за стоянку в порту, тратиться на другие услуги. И в данный момент заявки на провоз автотранспорта паромом не принимаются. Этот «крик души» был поддержан другими комментаторами.
Между тем во время прямого эфира губернатор напомнил, что перевозки сухопутным путем продолжаются. Ежедневно границу с Литвой пересекают около 200 фур с товарами, которые не попали под санкции. В обратном направлении тоже выезжает 200–250 грузовиков.
29 августа Алиханов также в прямом эфире озвучил, что калининградских владельцев фур в статусе индивидуальных предпринимателей на год освободят от транспортного налога. Юридических лиц такое послабление ждет в будущем году.
(Голосов: 2, Рейтинг: 3.1) |