«Венки на деревьях»: много ли на самом деле погибших в ДТП у придорожных аллей
На днях глава Калининграда Андрей Кропоткин неосторожно высказался в том духе, что придорожные аллеи — зло, поскольку из-за них в ДТП погибли «тысячи людей». Это довольно распространенное мнение, причем чаще всего голословное. Но так ли страшны аллеи, как их малюют? Проверяем с помощью сервиса Велогород.онлайн.
Сервис, созданный программистом Ильей Абросимовым, аккумулирует всю имеющуюся официальную статистику по ДТП в Калининградской области. При этом следует оговориться, что в сводках ГИБДД такая категория, как «столкновение с деревьями», отсутствует, она включена в категорию «наезд на препятствия». Препятствиями могут быть столбы, дорожные заборы, бордюры — точных официальных данных о том, сколько именно дорожных происшествий, травм и смертей вызваны столкновениями с деревьями, нет. Но это не мешает заинтересованным сторонам спекулировать на животрепещущей теме.
Согласно сервису, с 2015 года в регионе произошло 202 происшествия, которые относятся к «наездам на препятствия» (это примерно треть от общего количества ДТП). В такие дорожные аварии попали 368 человек, из них 105 — травмированы, 236 погибли. Из них 20 ДТП случились в Калининграде (38 участников, 12 травм, 23 смерти) — а городские деревья придорожными аллеями назвать нельзя. Кроме того, часть ДТП связана с выездом с прилегающей территории (7), с пересечением «нерегулируемого перекрестка неравнозначных улиц» (4), с выездом на тротуары, пешеходные дорожки (3). Все эти случаи к теме явно не относятся. Остальные могут теоретически, хотя правильным будет учитывать только те, которые произошли на перегонах (участках дорог между населенными пунктами или некими объектами) — таких ДТП 183 (чуть более 82%).
При этом активные вырубки придорожных деревьев (в основном под предлогом снижения количества ДТП и во время расширения дорог) в регионе ведутся с 2010 года (эксперты оценивают масштабы в среднем в 4-5 тыс. деревьев в год, а в 2017-2019 годах — 5-7 тысяч деревьев в год). Однако — парадокс — с 2017 года число ДТП, связанных с наездом на препятствия, росло (прошлогодний спад, вероятно, обусловлен пандемией).
Наконец, аргумент, на который ссылаются защитники природы, и который традиционно остается без внимания — практически во всех случаях виновниками таких происшествий были водители, нарушившие ПДД или не учитывавшие дорожно-транспортную ситуацию: в 37% случаев причиной ДТП называется «несоответствие скорости конкретным условиям движения», почти в 22% — «превышение установленной скорости движения», «нарушения правил расположения» автомобиля на дороге — в 17%, выезд на встречную полосу — в 9%. Наконец, практически каждый второй водитель, устроивший такую аварию, был пьян — а в этом деревья точно не виноваты.
Сервис, созданный программистом Ильей Абросимовым, аккумулирует всю имеющуюся официальную статистику по ДТП в Калининградской области. При этом следует оговориться, что в сводках ГИБДД такая категория, как «столкновение с деревьями», отсутствует, она включена в категорию «наезд на препятствия». Препятствиями могут быть столбы, дорожные заборы, бордюры — точных официальных данных о том, сколько именно дорожных происшествий, травм и смертей вызваны столкновениями с деревьями, нет. Но это не мешает заинтересованным сторонам спекулировать на животрепещущей теме.
Согласно сервису, с 2015 года в регионе произошло 202 происшествия, которые относятся к «наездам на препятствия» (это примерно треть от общего количества ДТП). В такие дорожные аварии попали 368 человек, из них 105 — травмированы, 236 погибли. Из них 20 ДТП случились в Калининграде (38 участников, 12 травм, 23 смерти) — а городские деревья придорожными аллеями назвать нельзя. Кроме того, часть ДТП связана с выездом с прилегающей территории (7), с пересечением «нерегулируемого перекрестка неравнозначных улиц» (4), с выездом на тротуары, пешеходные дорожки (3). Все эти случаи к теме явно не относятся. Остальные могут теоретически, хотя правильным будет учитывать только те, которые произошли на перегонах (участках дорог между населенными пунктами или некими объектами) — таких ДТП 183 (чуть более 82%).
При этом активные вырубки придорожных деревьев (в основном под предлогом снижения количества ДТП и во время расширения дорог) в регионе ведутся с 2010 года (эксперты оценивают масштабы в среднем в 4-5 тыс. деревьев в год, а в 2017-2019 годах — 5-7 тысяч деревьев в год). Однако — парадокс — с 2017 года число ДТП, связанных с наездом на препятствия, росло (прошлогодний спад, вероятно, обусловлен пандемией).
Наконец, аргумент, на который ссылаются защитники природы, и который традиционно остается без внимания — практически во всех случаях виновниками таких происшествий были водители, нарушившие ПДД или не учитывавшие дорожно-транспортную ситуацию: в 37% случаев причиной ДТП называется «несоответствие скорости конкретным условиям движения», почти в 22% — «превышение установленной скорости движения», «нарушения правил расположения» автомобиля на дороге — в 17%, выезд на встречную полосу — в 9%. Наконец, практически каждый второй водитель, устроивший такую аварию, был пьян — а в этом деревья точно не виноваты.
(Голосов: 1, Рейтинг: 3.2) |