Проект строительства велодорожки по Куршской косе вышел из анабиоза, в котором пребывал с десяток лет. Нацпарк получил от федерального Минприроды 36 млн рублей на проектно-сметную документацию. Аванс в 12 млн рассчитывают получить уже в ближайшие дни. «Новый Калининград» решил узнать, какой видит дорожку руководство нацпарка, а заодно вспомнить многолетнюю подготовительную эпопею. И выяснил, что даже выделение средств — повод лишь для сдержанного оптимизма.

Мечтам о «байк-трассе» по Куршской косе более десяти лет. Еще в 2006 году тогдашний министр промышленности и туризма Николай Власенко рассказывал о планах по строительству променада с велодорожкой от Морского до Балтийска. В 2008 году сообщалось, что дорожку начнут строить в 2009-м по международному проекту «Евровело — Балтика», звучала сумма в 200 тыс. евро. Началась подготовка технико-экономического обоснования, дорожку шириной в 1,5 метра хотели проложить по «старинному почтовому тракту», по которому «ездили царственные особы». Но до строительства дело тогда не дошло — проект не прошел экологическую экспертизу и в прежнем виде так и не возобновился.

Строительство велодорожки на Куршской косе «приобретает реальные очертания», заявил в 2012 году глава нацпарка Анатолий Калина. В том же году региональные власти попытались включить стройку в госпрограмму развития региона до 2012 года, её стоимость тогда оценивалась в 470 млн рублей. О велодорожке все снова забыли на пару лет, а в 2014 году губернатор Николай Цуканов и вовсе заявил, что «махнул рукой» на велодорожку, и прозрачно намекнул, что причиной тому — «упрямство руководителя» нацпарка. «Упрямый руководитель» не растерялся и ответил на губернаторский выпад обещанием развернуть стройку в 2015-м. Но ни в 2015-м, ни в 2016-м ничего так и не развернулось. Из госпрограммы проект вылетел. Зато поменялась концепция — о «старом почтовом тракте» все забыли, а «Янтарьэнерго» начала прокладывать по противопожарной просеке вдоль дороги кабель для электроснабжения поселков. Поверх сетей и должна теперь пройти велодорожка.

Сейчас стройка оценивается в 350 млн рублей, за последние шесть лет сумма значительно снизилась. В 2012 году глава нацпарка Анатолий Калина оценивал проект в 560 млн рублей. Но тут нужно отметить, что сейчас дорожку собираются тянуть по уже готовой просеке. Средства на финансирование работ нацпарк надеется получить по Федеральной адресной инвестиционной программе. «С условием всей документации, включения в ФАИП, мы планируем, что строительство велодорожки должно начаться в 2020 году», — сказал Калина корреспонденту «Нового Калининграда».

Руководство нацпарка надеется привлечь к проекту частных инвесторов. Их хотят заинтересовать возможностью заработка. «Интерес инвестора может быть в велопрокатах, в ремонтных мастерских, в парковочных местах», — пояснил Калина.

Длина будущей стройки — 56 километров. Велодорожка должна начинаться от зеленоградского городского кладбища, туда планируется со временем перенести КПП на въезде в нацпарк. Сейчас он расположен примерно в трех километрах от границ косы. Заканчиваться велотрасса будет на погранпереходе на границе с Литвой, его можно пересекать на велотранспорте. На литовской части косы велодорожка существует уже много лет.

По велодорожке можно будет ездить на роликах и скейтах летом, а зимой она будет превращаться в лыжню, сообщил Калина «Новому Калининграду». По его словам, по краю дорожки будет предусмотрена и выделенная полоса для пешеходов. Минерализованная противопожарная полоса, по которой пустят велодорожку, находится в 15–20 метрах от трассы.

Покрытие дорожки будет специальным, асфальт или плитку использовать не планируется. «У этого материала длинное название, его так на словах не опишешь. Он применяется в Европе для строительства велодорожек, он не требует каких-то особых усилий, он повторяет ландшафт местности, не ведет к снятию грунта, повреждению почвы, — рассказал „Новому Калининграду“ Анатолий Калина. — У этой дорожки не будет швов. В случае повреждения кабеля можно спокойно кусочек вырезать, потом залить — и опять ровная дорожка получится. Она не имеет температуры горения, пожароустойчивая. То есть она будет выполнять и противопожарную функцию. Совершенная дорожка. На литовской стороне часть дорожки грунтовая, остальное — асфальт. Я планирую, что у нас будет самая лучшая велодорожка».

Оценить срок окончания строительства нацпарк пока не берется. «По моей оценке, из того материала, из которого её будут делать, это 200 квадратных метров в сутки. Вот из такого расчета будет вестись строительство. Этот материал через три часа будет набирать плотность 70%. То есть, грубо говоря, через три часа по ней уже можно будет ехать», — отметил директор нацпарка.