Владимир Кузин

Реакция на введение платы за дороги для большегрузных автомобилей — как дежавю: очень сильно напоминает ситуацию в Калининградской области, возникшую несколько лет назад в результате резкого увеличения транспортного налога. Одним из последствий этого стала смена губернатора. Хотя Георгий Боос на своём посту понимал, что и зачем он делает. Одним из его проектов стало «Приморское кольцо» — автострада, приблизившая Калининград к побережью. Сейчас эта дорога стала элементом повседневной жизни, и никого не удивляет, что на выезд из Калининграда мы тратим в два раза больше времени, чем на поездку от областного центра до Зеленоградска. Идея строительства дороги базировалась на экономическом фундаменте. Чем выше транспортная доступность, тем выше капитализация. В нашей ситуации это сработало.

При этом плотность дорог на территории нашего региона имеет значительный отрыв от среднероссийских показателей. Область исчерчена сетью дорог с твердым покрытием. Хотя, надо сказать, большая часть дорог не приспособлена для скоростного движения. И эта неприспособленность легко угадывается по венкам, которые «украшают» и многие деревья, и повороты. В отличие от дорог довоенной постройки, новая трасса отвечает самым современным стандартам и обеспечивает более высокий скоростной режим езды с высокой же степенью безопасности. Но, по данным статистического учёта, из общей протяженности дорог федеральные составляют только 2 %.

* Мнение доцента КГТУ приводит журнал «Балтийский статус».