Владимир Абрамов

Резкое ухудшение международного положения, начавшееся полтора года назад, создаёт особо неблагоприятные условия для Калининградской области. История и новейшая политика распорядились так, что по периметру нас окружают страны, относящиеся к числу самых принципиальных противников России. Их элиты проявляют невероятное усердие в деле организации больших и малых пакостей именно калининградцам. Просто потому, что мы ближе. Вот примеры, касающиеся одной только Литвы…

Эксперты давно говорят о «тарифной войне», которую Литва ведёт против калининградских конкурентов. Стоимость провоза груза по клайпедскому маршруту, который вдвое продолжительнее калининградского, обходится грузоотправителям в полтора раза дешевле. Правительство нашей области ещё в первые годы этого века предложило соседям проект «2К», предусматривающий распределение потоков, идущих через порты Калининграда и Клайпеды. Но из этой затеи до сих пор ничего путного не вышло.

За последние годы чрезмерно тщательные действия литовских пограничников и таможенников привели к задержке на несколько часов четырёх пассажирских поездов, следовавших в российскую Прибалтику. После получения официального протеста руководство «Литовских железных дорог» (ЛЖД) принесло извинения, но… не гарантировало соблюдения графика движения поездов.

Такая позиция, несомненно, связана с волной милитаристской истерии, охватившей Литву на фоне украинского кризиса. Здесь не только восстановили призыв срочников на действительную службу, но и создали батальон спецназа, предназначенного для борьбы с «вежливыми людьми», которые могут высадиться из калининградских пассажирских поездов. Весной это подразделение уже было поднято по тревоге. Тогда бдительным литовцам показалось подозрительным наличие в вагонах сотни юношей, следовавших одной группой. При ближайшем рассмотрении выяснилось, что это курсанты мореходки, отправлявшиеся на практику на Белое море. Но фирменный поезд «Янтарь» «на всякий случай» простоял, оцепленный автоматчиками, несколько часов на литовском вокзале.

Сложные транзитные отношения с Литвой, монотонно ухудшающиеся с 2004 года, фактически блокируют предложения по развитию пропускной способности калининградского портового комплекса, выдвигавшиеся ранее российской стороной. В частности, ещё недавно предлагалось построить на побережье области глубоководный морской порт с объёмом перевалки грузов в 60 млн тонн ежегодно. Реализация этого плана затруднена не только тарифной политикой ЛЖД. Существующая железнодорожная инфраструктура Калининградской области и Литвы рассчитана на пропуск не более 25 млн тонн грузов. Для обслуживания нового порта необходимо серьёзно модернизировать не только калининградский, но и литовский участок стальных магистралей. Проблема тут не в одних лишь деньгах. Приоритет внешней политики Литвы — максимальное дистанцирование от восточного соседа.

Введение в строй терминала сжиженного природного газа в Клайпеде, по которому в страну поступает норвежский сжиженный газ, обходящийся потребителю в полтора раза дороже, чем поставки «Газпрома», на очереди — переключение Литвы с ЕЭС России на аналогичную сеть Евросоюза, а также возведение скоростной меридиональной железной дороги от Таллина до польско-литовской границы: сотрудничеству с Россией в этих грандиозных планах места не нашлось.

Во многих литовских проектах, как и в этой борьбе за «энергетическую независимость», чётко прослеживается одна и та же характерная черта: политика командует экономикой. Возражать или что-либо доказывать в этой ситуации бессмысленно. У нас остаётся только один путь — сдвиг российского транзита в сторону собственных портов.

* Мнение приводит «Невское время».