Дмитрий Чемакин: Мы оцениваем рост затрат из-за курсовых разниц на автомобильном транспорте от семи до десяти евро только за счет транзита
У нас есть транзит через Литву и Белоруссию, которые выставляют цены за транзит — начиная от бензина и заканчивая платными дорогами. Стоимость транзита, стоимость заполнения деклараций, ветеринарных, таможенных — эти цены все зафиксированы в евро. И за счет курсовых разниц это дополнительные затраты, с которыми не сталкиваются другие регионы. Мы оцениваем рост затрат из-за курсовых разниц на автомобильном транспорте от семи до десяти евро только за счет транзита.
Калининградская область представляет собой небольшой рынок сбыта для российской продукции, поэтому заключать крупные оптовые контракты местные компании не могут.
Сейчас областное правительство фактически в ручном режиме старается снизить административные затраты, "протаскивая" транспортные средства с продуктами питания, бакалеей, овощами, которые идут с остальной территории России через Литву и Белоруссию. Протаскиваем, потому что есть таможенные органы, литовские, белорусские, российские, ветеринарные службы, достаточно много административных барьеров. И чтобы цена была маленькая, надо, чтобы они работать слаженно. Это не всегда бывает. Но ручное управление сейчас в регионе, очевидно, есть, и оно будет до тех пор, пока будет такая ситуация. Но и помощь федеральных органов здесь нужна.
* Мнение приводит «Росбалт»
