Алексей Клюнеев: Ну, не может же быть, чтобы себестоимость услуги в Литве и Белоруссии отличалась столь значительным образом от российских условий!
Для Калининградской области, исходя из объемов перевозимых грузов, около 80% грузов проходят по железной дороге. Давайте будем объективны, как бы то ни было, краеугольным камнем является отсутствия между Литвой, Белоруссией и Россией вменяемого решения [по железнодорожным тарифам]. Довольно много ранее организовывалось встреч между бизнес-сообществом Литвы и Калининградской области, и была попытка найти понимание [по вопросу тарифов]. Например, мы берем такой относительный показатель как плата за перевозку 1 тонны груза. И мы видим диспропорцию и задаемся вопросом: «Ну, не может же быть, чтобы себестоимость услуги в Литве и Белоруссии отличается столь значительным образом от российских условий?!».
Соответственно, при большей стоимости услуги получается некая сверхприбыль. Но в погоне за сверхприбылью часто теряется то, что уже имеется, и тем более не появляется возможность привлечения новых грузов. И тому есть подтверждение, все те, кто здесь присутствуют, могут подтвердить, что множество грузов, которые транзитом проходят через Калининград, попросту ушли отсюда. Здесь вопрос не только в конкуренции между портами, а, скорее, между видами транспорта. Грузы уходят с железной дороги на автомобильный транспорт. Грузовладельцы, исходя их стоимости и удобства услуги, видят, что это самый приемлемый способ решения проблемы.
*мнение высказано на «Балтийском транспортном форуме», проходившем 5-6 сентября 2013 года в Калининградской области.
