Приблизительно с начала 2000-х годов начали обсуждать развитие центральной части Калининграда и без какой-то реконструкции понимания идеологии транспорта это развитие в принципе невозможно. Если мы хотим соединить верхнюю часть Королевской горы с Альтштадтом и дальше продолжение на Остров, то нужно думать про эту часть Московского проспекта. Это такой транзит, активный, очевидный и некомфортный для людей.

Центр все-таки это не транзитная магистраль в любом городе, а это место пребывания людей. Это идеология, она так заложена. В центре должны находиться люди, а не мчатся машины. Поэтому мы каждый раз обращаем на это внимание с 2000-х годов и сейчас пришло время, когда нужно заложить какую-то идеологию. Пусть она будет в 2035-м году, в 2040-м, но приблизительно ориентироваться на это. И каждый цикл корректировки градостроительной документации в части транспорта остается без этих идей. То ли они дорогостоящие, то ли не хватает консолидированного решения. То ли мы не попадаем в циклы смены губернаторов, то ли в циклы бюджетных каких-то процессов. В общем, эти идеи, а их несколько всего, сужение Ленинского проспекта, чтобы лишний раз водитель подумал туда не ехать, вот, потому что это транзитная мощная магистраль в центральной части города, реконструкция эстакады и Московский проспект. Конечно, это большие какие-то приличные деньги, но это все-таки вопрос в большей степени планирования. <...>

Самый популярный пример, который нам всем понятен, и он довольно близко, есть небольшой курортный город Сопот, там как раз есть реализованный кусочек под пешеходной зоной, ныряет городская магистраль и соединяет две части, в общем, не создавая конфликт пешеход-автомобилист.

* Мнение экс-советника главы региона по архитектуре, основателя архитектурной мастерской S.P.A.C.E. высказано в эфире проекта «Дом Советов».