Калининградская область — если брать промышленное производство в 2024 году не к предыдущему году, а к 2021-му, до всего еще, то минус 23 %. «Автотор» не выпрыгнул, совершенно не выпрыгнул. И ваша стройиндустрия, которая тащит стройматериалы по всей стране с понятными ограничениями (или паромы, или лимитированный провоз по железной дороге, машинами нельзя) — ну всё, минус 23 % за 3 года. Но, может, вас немножко греет цифра 2024 года к 2023-му — там +3,5−4 %. Но это со дна, понимаете. Упал и не отжался. По обрабатывающим отраслям промышленности вы тоже не выкарабкались: +4 % — это очень мало, в стране +8,5 %.

<...> В январе прошлого года я была у вас и встречалась с заместителем руководителя «Автотора». Он мне расписывал золотые горы: что придут китайцы, что они с Chery уже договорились, и всё пойдет, потому что в Китае столько не надо дизельных автомашин, и поэтому они придут их к нам собирать. Слушайте, но спад [промпроизводства в регионе] минус 23 % за 3 года вам о чем-то говорит? Говорит, правильно? Идет сборка, но не Chery. «Автотор» подтащил какого-то китайца второго ряда, менее крупного.

И по объемам сборки мне говорили, что они аж будут, мол, 50 тыc. собирать, а дальше будут и 100 тыс. [машин]. Ну, позвольте сказать не верю. И про 50 тыс. сильно сомневалась, а уж про 100 ну просто от слова совсем.

<...> У меня нет доступных данных, потому что, как вы знаете, производство конкретных видов продукции по регионам закрыто с 2007 года. Разговаривать с бизнесом, конечно, надо, но верить бизнесу не всегда правильно. Скажу так: что-то будут собирать обязательно, но у них нет оснований для того, чтобы разогнать сборку так мощно, как они хотели. Вот и вся история.

* Мнение профессора МГУ, главного научного сотрудника Центра анализа доходов и уровня жизни НИУ ВШЭ публикует РБК.