Воз­мож­ность пол­но­го пре­кра­ще­ния тран­зи­та гру­зов в Ка­ли­нин­град­скую об­ласть же­лез­но­до­рож­ным и ав­то­транс­пор­том ис­клю­чать нель­зя. Вме­сте с тем в обо­зри­мой пер­спек­ти­ве ре­а­ли­за­ция та­ко­го сце­на­рия ма­ло­ве­ро­ят­на. Ско­рее, речь мо­жет идти о са­бо­та­же трех­сто­рон­не­го со­гла­ше­ния о тран­зи­те. На уровне Ев­ро­со­ю­за при­ня­тие ре­ше­ния о раз­ры­ве тран­зит­но­го со­гла­ше­ния со­пря­же­но с мно­же­ствен­ны­ми рис­ка­ми, в том чис­ле с по­ли­ти­че­ским риском — рас­ко­лом об­ще­ев­ро­пей­ской со­ли­дар­но­сти.

Та­кие ев­рос­кеп­ти­ки, как ны­неш­нее пра­ви­тель­ство или пар­ла­мен­та­рии в Вен­грии, Ав­стрии и Гре­ции, вполне мо­гут, пре­сле­дуя свои соб­ствен­ные ин­те­ре­сы или ру­ко­вод­ству­ясь на­ци­о­наль­ным эго­из­мом, вос­пре­пят­ство­вать это­му ре­ше­нию. Пра­ви­тель­ство Лит­вы на­хо­дит­ся в бо­лее уяз­ви­мом по­ло­же­нии. В слу­чае эс­ка­ла­ции во­ору­жен­но­го кон­флик­та в Дон­бас­се без­от­вет­ствен­ные по­ли­ти­ки в Виль­ню­се мо­гут вы­сту­пить с де­мар­шем, тре­буя од­но­сто­рон­не­го раз­ры­ва тран­зит­но­го со­гла­ше­ния. Та­кой шаг ли­тов­ско­го пра­ви­тель­ства явно при­ве­дет к су­ще­ствен­ным по­след­стви­ям и на­не­сет зна­чи­тель­ный ущерб рос­сий­ско-ли­тов­ским от­но­ше­ни­ям, ко­то­рые и без того да­ле­ки от доб­ро­со­сед­ства. Не сек­рет, что к уси­ле­нию санк­ций про­тив Рос­сии при­зы­ва­ют не толь­ко в США, но и в ряде стран За­пад­ной Ев­ро­пы, в Ве­ли­ко­бри­та­нии и Ни­дер­лан­дах, на­при­мер.

Сей­час так на­зы­ва­е­мо­го ка­ли­нин­град­ско­го во­про­са нет в по­вест­ке за­пад­ных пра­ви­тельств, од­на­ко на уровне экс­перт­но­го со­об­ще­ства он вре­мя от вре­ме­ни по­яв­ля­ет­ся. Уже вполне гром­ко — точ­но не впол­го­ло­са — идут дис­кус­сии о член­стве в НАТО Шве­ции и Фин­лян­дии, об из­ме­не­нии ста­ту­са мор­ско­го пра­ва в Дат­ских про­ли­вах и Фин­ском за­ли­ве. В ар­се­на­ле недру­же­ствен­ных стран есть хотя и огра­ни­чен­ный, но да­ле­ко не ис­чер­пан­ный на­бор санк­ци­он­ных мер.

Убеж­ден, что и Рос­сий­ская Фе­де­ра­ция рас­по­ла­га­ет неза­дей­ство­ван­ным (хотя и ко­неч­ным) спис­ком контр­мер, на­чи­ная от фор­маль­но­го об­хо­да транс­порт­ных огра­ни­че­ний пу­тем со­зда­ния зон­тич­ных ком­па­ний из тре­тьих стран. Воз­мож­но, по­явят­ся мон­голь­ские или уз­бе­ки­стан­ские транс­порт­ные фир­мы, гру­зы ко­то­рых в ка­ли­нин­град­ском пор­ту бу­дут ожи­дать суда под фла­гом Эритреи или Эк­ва­то­ри­аль­ной Гви­неи (все эти стра­ны вполне дру­же­ствен­ны Рос­сии). Мо­жет ли Лит­ва вос­пре­пят­ство­вать раз­ви­тию мон­голь­ско-эритрей­ских тор­го­во-эко­но­ми­че­ских свя­зей? Бо­лее су­ще­ствен­ным яв­ля­ет­ся со­хра­не­ние ка­на­лов рос­сий­ско-ев­ро­пей­ско­го ди­пло­ма­ти­че­ско­го диа­ло­га, вы­ве­де­ние во­про­са о ка­ли­нин­град­ском тран­зи­те из об­щей по­вест­ки ан­ти­рос­сий­ских санк­ций. Ведь ни одна стра­на НАТО или ЕС не оспа­ри­ва­ет су­ве­ре­ни­тет Рос­сии над Ка­ли­нин­град­ской об­ла­стью. Вряд ли у это­го во­про­са есть рен­та­бель­ное во­ен­ное ре­ше­ние.



* Мнение ве­ду­щего на­уч­ного со­труд­ника Цен­тра гео­по­ли­ти­че­ских ис­сле­до­ва­ний Бал­тий­ско­го ре­ги­о­на приводит портал "Региональные комментарии"