Александр Шендерюк-Жидков

Самое популярное и самое массовое судно, которое проходит Датские проливы (открывают вход в Балтийское море из Атлантики. — Прим. ред.), типа Panamax [с полной загрузкой] в порты Калининградской области сейчас зайти не может. Если посмотреть на карту Балтийского моря, то наши конкуренты Гдыня и Клайпеда могут заводить эти суда, а мы на этом фоне выглядим совсем неконкурентоспособными. Если мы посмотрим на Российскую Федерацию, то и Усть-Луга, и Высоцк принимают эти суда, но они не могут принимать суда этого типа в зимнее время. Соответственно, в настоящее время у России не существует незамерзающего порта на Балтике, который бы мог принимать суда типа Panamax. Это самый распространенный в мире вид морского транспорта, самый популярный и самый экономически эффективный.

Наш порт, который разбит на три участка, способен принимать до 40 млн тонн груза, но принимаем мы только 14,1 млн тонн. Понятно, что есть еще и транспортные проблемы, но, на мой взгляд, очень важный пункт — это состояние канала.

Мы заказали исследование [на предмет того], может ли наш канал принимать недогруженные суда типа Panamax. Тут был важен и размер судна, не только его осадка. По параметрам нашего порта мы можем принимать суда не самого большого размера. Наша экспериментальная модель показала, что недозагруженное судно, 45 тыс. тонн, может зайти в канал при имеющейся глубине. Если мы говорим о стандартном Panamax, то это уже 65 тыс. тонн.

Проведена работа с капитанией порта, чтобы провести пробный завод судна данного типа, чтобы понять, работает ли наша модель. Был оценен объем средств, который нужно потратить, чтобы уже сегодня эти недогруженные Panamax заводить. Так вот, порядка 100 млн руб надо потратить.

«Содружество» готово сделать это за свой счет, но, чтобы эти затраты понести, важно, чтобы уже сейчас был проведен первый тестовый завод судна. Это наиболее сложное мероприятие, связанное с большим риском, но это необходимо. Естественно, мы готовы использовать судно, которое нами зафрахтовано, обеспечить буксирующие работы, всё, что необходимо. Первое, что требуется, — проработать вопрос тестового завода с министерством инфраструктуры региона, капитанией Калининградского морского порта, потому что ответственность в первую очередь ложится на них.

По нашим оценкам, расширение морского канала для приемки уже полностью загруженных судов типа Panamax будет стоить порядка 20 млрд руб. Возможно, что это будут даже меньшие деньги.

* Мнение высказано экс-вице-премьером областного правительства, директором УК «Содружество» 25 апреля на заседании совета по улучшению инвестиционного климата Калининградской области.