Леонид Степанюк: «Транзитный разрыв» между Калининградом и остальной Россией болезненно воспринимается и рынком, и бизнесом
Существующий сегодня между Калининградом и остальной Россией «транзитный разрыв» болезненно воспринимается всеми: и рынком, и бизнесом. Для Калининграда многое сделано, мы все это видим: одно только строительство грузопассажирского терминала в Пионерском дорогого стоит. Однако остаются нерешенными ещё множество других вопросов. Для нас самое важное – экономическая безопасность и транспортная доступность, а следовательно, расшивка узких мест транспортно-логистического комплекса.
В свете этого совершенно непонятно, почему предприятия транспортного комплекса, которые хотели бы инвестировать и развивать свой бизнес, не получили налоговых преференций. Федеральный закон от 10 января 2016 года №16-ФЗ «Об Особой экономической зоне в Калининградской области и о внесении изменений в некоторые законодательные акты Российской Федерации» снизил необходимый объем минимально необходимых инвестиций в форме капитальных вложений для получения статуса резидента ОЭЗ в Калининградской области до 50 млн руб. в целях развития приоритетных отраслей экономики Калининградской области и создания дополнительных стимулов для привлечения инвесторов. Кажется странным, что предприятия транспортного комплекса почему-то не вошли в список приоритетных отраслей.
ИТ-сектор и прочие вошли, а транспортникам порог доступа не снизили, хотя предполагается, что принятие законопроекта должно способствовать повышению привлекательности инвестиционного климата, созданию новых производств и дополнительных рабочих мест в регионе. Таких острых вопросов у нас множество.
* Мнение вице-президента компании «ДСВ-Транспорт», руководителя комитета КТПП по транспорту и таможенной политике приводит оргкомитет Балтийского транспортного форума.
