Застрявшие грузы

Около 90 железнодорожных вагонов с грузами не могут покинуть Калининградскую область из-за прерванного морского сообщения Балтийск – Усть-Луга. Аналогичный объем грузов для калининградских получателей завис по той же причине в порту Ленинградской области. Об этом RUGRAD.EU сообщил президент Ассоциации агентских и экспедиторских компаний, гендиректор компании оператора паромных перевозок ООО «Транс-Эксим» (агент паромной линии Балтийск – Усть-Луга) Юрий Пятанов.

Калининградская область по факту осталась без морского сообщения с другими регионами России. На данный момент оба парома находятся в Ленинградской области и не могут отправиться в рейс. Паром «Балтийск» должен был отправиться назад из Усть-Луги в порт Балтийска 6 мая, но рейс был отложен из-за отсутствия топлива. Паром «Амбал» 4 мая встал на двухнедельный плановый ремонт в порту Санкт-Петербурга.

Запас топлива на судне составляет 38 тонн тяжелого мазута и 6 тонн дизеля, сообщило интернет-издание Ленинградской области 47News со ссылкой на капитана «Балтийска» Сергея Кривинчука. Для того чтобы добраться до порта в Калининградской области, необходимо 170 тонн мазута и 30 тонн дизельного топлива. Бункеровочные компании порта Усть-Луга отказываются заправлять «Балтийск» из-за задолженности судовладельца — ООО «БФИ», пояснил Сергей Кривинчук. При текущей стоимости топлива бункеровка судна стоит около 3,6 млн руб.

В компании «БФИ», базирующейся в Москве, отказались комментировать RUGRAD ситуацию с паромом «Балтийск». Со слов капитана известно, что судовладелец и оператор парома, петербургское ООО «Си-Лайн Технолоджи», ведут переговоры с заправщиками. Телефон оператора парома не отвечает на звонки. Как пояснил Юрий Пятанов, на данный момент неизвестно, когда паром сможет отправиться в рейс.

«Что будет дальше, не знаем — ждем информацию от судовладельца. Клиенты спрашивают о том же, а я пока ничего не могу им сказать. В Усть-Луге стоит 90 железнодорожных грузов, плюс тысяча линейных метров накатных грузов, которые должны отправиться в Балтийск. Со стороны Калининградской области скопилось 80–90 железнодорожных вагонов», — рассказал RUGRAD Юрий Пятанов.

Он также отметил, что «Балтийск» должен был временно взять на себя нагрузку работающего на линии второго парома — «Амбала» . Поэтому задержка в Усть-Луге ударила по отправителям и получателям грузов сильнее, чем могла бы при действующем втором пароме. Как пояснил Юрий Пятанов, среди грузов в Усть-Луге — продукция российских производителей и техника. Из Балтийска ожидают отправления товары калининградских предприятий, в том числе крупных сельскохозяйственных производителей.

Пятанов подтвердил наличие финансовых проблемы у судовладельца парома «Балтийск». При этом он добавил, что причина сложившейся ситуации кроется в повышении цен на топливо для судов: «Еще два года назад стоимость топлива, которое применяется на Балтике по экологическим нормам, возросла в два раза. Мы обращались в областное правительство и выше с предложением субсидировать паромные перевозки. Нам отказали».

Председатель комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты Леонид Степанюк считает, что обвинять судовладельца парома «Балтийск» не стоит. «Паромы старые, низкоскоростные. Они уже давно нерентабельны. На Балтике должны быть современные газомоторные суда. Более того, я считаю, что паромная линия должна быть на государственном балансе, чтобы обеспечивать безопасность региона. На частной основе не всё получается», — сказал он.

Текст: Юлия Мамырбаева