Несмотря на множество позитивных новостей, единственное крупное высокотехнологичное предприятие региона по версии РБК находится в тяжелейшем финансовом положении и не конкурентоспособно на открытом рынке.

Судостроительный завод «Янтарь» создаёт массу положительных информационных поводов. Там регулярно закладываются и спускаются на воду суда, торжественно заключаются соглашения и совершаются прочие ритуальные действия. Однако официальная отчётность предприятия, которое даёт работу почти 4 тыс. калининградцев, свидетельствует о том, что предприятие находится в плачевном состоянии с финансовой точки зрения. Его продукция не нужна почти никому, кроме Министерства обороны РФ, которое размещает заказы директивным способом, да и то постоянно предъявляет к предприятию многомиллиардные иски за срыв контрактов.

«Общество испытывает острый недостаток собственных оборотных средств, имеет проблемы с ликвидностью и платежеспособностью, структура баланса является неудовлетворительной», —

Коэффициент обеспеченности собственными средствами предприятия в 125 раз меньше норматива.

говорится в годовом отчёте предприятия за 2015 год.

Почти все показатели финансовой устойчивости «Янтаря», которые рассчитывает его менеджмент, свидетельствуют о больших финансовых проблемах предприятия и его тотальной зависимости от кредиторов (коэффициент обеспеченности собственными средствами предприятия в 125 раз меньше минимально допустимого нормативного значения).

Судостроительный завод должен банкам 20,3 млрд руб., что всего на 600 млн меньше выручки предприятия за 2015 год и в 16 раз больше годовой чистой прибыли. Формально предприятие не является убыточным, однако фактически это достигается активным субсидированием его со стороны федерального правительства.

Субсидии проводятся как компенсации процентной ставки по многомиллиардным кредитам завода (основным кредитором является «Сбербанк»). В 2015 году предприятие получило 1,84 млрд руб. субсидий (судя по годовому отчёту, «Янтарю» полностью компенсируются процентные платежи по кредитам). Это в полтора раза больше, чем чистая прибыль предприятия и с точностью до миллиона совпадает с объемом валовой прибыли (и субсидия, и валовая прибыль составляют 1,836 млрд руб.). Всего предприятие уже получило в рамках программы субсидирования процентных ставок более 6 млрд руб. Это в три раза больше, чем суммарная прибыль завода за последние три года. Иначе говоря, без прямого субсидирования судостроительный завод был бы системно убыточным.

Ставки кредитования у предприятия также весьма щадящие. В этом году по кредитной линии «Сбербанка», открытой в ноябре 2014 года, ставка была снижена с 11,1 до 9,75 %. При этом рентабельность «Янтаря» систематически ниже инфляции и составляет по EBITDA от 5 до 9 % (рентабельность продаж 7–9 %).

На ПСЗ «Янтарь» не скрывают, что полностью зависимы не только от кредиторов, главным образом от одного единственного — «Сбербанка», — но и от главного заказчика — Минобороны РФ. «В настоящее время основным рынком ПСЗ «Янтарь» является продукция оборонного назначения.

Завод уже получил более 6 млрд руб. субсидий. Это в три раза больше, чем суммарная прибыль завода за последние три года.

Продукция гражданского назначения занимает незначительную долю пакета заказов, и её поступление носит нерегулярный характер. Практически полная концентрация на одном заказчике в лице МО РФ означает невысокую устойчивость рыночной позиции Общества. Оптимальным уровнем распределения пакета заказов между целевыми рынками на ближайшие 3–5 лет является 70/30 в пользу госзаказа», — говорится в годовом отчёте предприятия.

В 2015 году «Янтарь» строил 10 кораблей, и все в рамках госзаказа: 8 военных и 2 гражданских океанографических судна.

Предприятие просто не попадает в рынок из-за низкого технического уровня (отсутствие модернизированных линий, робототехнологических комплектов и старые технологии). «Высокая себестоимость и сроки выполнения работ привели к неконкурентоспособности ПСЗ «Янтарь» на коммерческом рынке. Превышение составляет в среднем 2 раза по разным типам судов», — констатируют на заводе, особо отмечая, что на данный момент нет даже механизма адаптации предприятия реалиям открытого рынка. Причем «Янтарь» неконкурентоспособен не только по сравнению иностранными верфями, но и с заводами, входящими в ту же госкорпорацию, что и он.

Мировая рыночная конъюнктура также не даёт поводов для оптимизма менеджменту предприятия.

Прибалтийский судостроительный завод просто не попадает в рынок из-за низкого технического уровня.

С 2008 года на верфях по всему миру наблюдается падение загрузки, что не создает предпосылок для роста цен на рынке, что бы позволило предприятию принять участие в мировом разделении труда.

На данный момент загрузка предприятия составляет 42 %. Редким позитивным моментом, который можно почерпнуть из корпоративной отчётности единственного высокотехнологичного калининградского предприятия, по версии РБК, является рост численности сотрудников предприятия в 2015 году на 7 % (почти на 250 человек). При этом производительность труда после расширения штата в минувшем году рухнула на 30 %.

Кроме того, существует и косвенное давление на уровень цен на готовые суда со стороны мирового рынка кораблестроения, где с 2008 года наблюдается сильное падение загрузки.

Есть очевидные проблемы и с менеджментом.

По итогам 2014 года ревизионная комиссия ПСЗ «Янтарь» рекомендовала разработать план финансового оздоровления предприятия и создать службу внутреннего контроля. Ни одна из данных рекомендаций до конца 2015 года выполнена не была.

Текст: Вадим Хлебников