С 2012 года, когда компания «Аэроинвест» экс-главы Кабардино-Балкарии Арсена Анокова купила у банка «Санкт-Петербург» 75 % акций калининградского аэропорта, в «Храброво» внешне мало что изменилось. Инвестор обязывался вложить в реконструкцию проблемного имущества 2,4 млрд руб. За прошедшие 4 года общественности было представлено несколько вариантов создания на базе «Храброво» современного узла для обслуживания авиарейсов. Менялись генеральные директора, пассажиропоток и общее число самолетовылетов увеличились, но не настолько сильно, чтобы свидетельствовать о новом расцвете аэропорта.

Благодаря внезапному визиту первого вице-премьера Игоря Шувалова, стало известно, что инвестор, вхождение которого лично согласовывал Николай Цуканов, без лишнего шума продал аэропорт человеку из окружения главы «Роснефти» Игоря Сечина. Новым владельцем воздушной гавани и управляющего ей предприятия стала аэропортовая сеть «Новапорт». Её генеральный директор Роман Троценко сегодня также присутствовал в Калининграде.

Сделка завершилась около недели назад, в отличие от истории с  «Аэроинвестом», пресс-служба губернатора не акцентировала на ней внимание. «В августе сдаем проект в экспертизу. К октябрю надеемся, получим положительное заключение», - заявил новый владелец аэропорта. «Это хорошая новость, что вы стали акционером аэропорта. Мы понимаем, что вам необходимо зайти на экспертизу, чтобы уточнить критерии по безопасности. Надеемся, что в самое ближайшее время после заключения экспертизы вы увеличите количество техники и рабочих, - заявил Игорь Шувалов. - Когда сдадите аэропорт?» «Сдадим объект в четвертом квартале 2017 года», - ответил Роман Троценко».

Никакой принципиально новой информации по реконструкции аэропорта в сообщении областного правительства о визитие Игоря Шувалова не содержится. Троценко упоминает проект, который должен быть сдан в экспертизу в августе. Отметим, что ЗАО «Аэропорт “Храброво”» еще в апреле заключило контракт с ФГУП «Главгосэкспертиза». Срок его исполнения - до конца 2017 года. Однако какой именно проект реконструкции аэровокзального комплекса планируется передать экспертам - не очевидно. Дело в том, что только за последние 3 года аэропорт трижды заказывал проектирование этого объекта. Два из трёх контрактов до сих пор находятся в стадии «исполнение».

Первый из них был заключен 14 сентября 2013 года с петербургской проектной организацией «Ленаэропроект». Половина суммы по договору была перечислена, заказчик принял первый этап работ. Однако когда дело дошло до реализации второй части заказа по проектированию, «Ленаэропроет» сорвал сроки и вместо апреля 2015 года предоставил прошедшие экспертизы материалы по реконструкции аэровокзала только в августе. За это время в «Храброво» сменился генеральный директор. Новый руководитель Александр Корытный счел, что документация утратила потребительскую ценность, отказался принимать работу и заявил иск к компании, намереваясь взыскать 10,8 млн руб. неотработанного аванса. Арбитражный суд области удовлетворил эти требования. Однако в 2016 году 13-й аппеляционный суд это решение отменил и вынес новое, признав встречный иск подрядчика. Таким образом аэропорт оказался должен проектировщикам 43,6 млн руб. В конце июня ЗАО «Аэропорт “Храброво”» обратилось в кассацию с просьбой приостановить действие судебного решения. Свою позицию команда Александа Корытного обосновывала тем, что взыскание денежных средств «отрицательно скажется на реализации проекта реконструкции аэровокзала аэропорта, поскольку срок его сдачи ограничен в связи с подготовкой к проведению чемпионата мира по футболу в 2018 году». Рассматривать эту жалобу кассационный суд будет 1 августа.

Ранее в рамках судебного разбирательства руководство аэропорта пояснило, что не стало использовать документацию питерских разработчиков, поскольку летом 2015 года заключило аналогичный договор с другой фирмой. Речь идет о контракте на 50 млн руб., закупка была произведена у единственного поставщика ООО «ЦНИИ - проектирование жилых и промышленных зданий». Эта компания принадлежит Бекиру Девлетову, учредителю московского ООО «Еврогрупп». В июле прошлого года эта компания так же - по принципу “закупки у единственного поставщика” - стала подрядчиком на проведение собственно работ по реконструкции аэровокзального комплекса. За 2 млрд руб. (это почти весь объем инвестиций, который намеревался вложить в реконструкцию «Аэроинвест», по итогам 2015 года он инвестировал, правда, немногим более 40 млн руб.) компания обязалась построить аэропорт годовой пропускной способностью 3 млн человек. Площадь аэровокзала должна была составить 39 тыс. кв. м.

«Еврогрупп» стала уже третьим подрядчиком, «зашедшим» на реконструкцию калининградского аэропорта. Первым подрядчиком строительства аэропорта была турецкая компания «Акын озай». В мае 2015 года стало известно, что данная компания подала заявление о ликвидации. Второй подрядчик, фирма с турецкими корнями  «Эста Констракшен» была отстранена от работ в середине прошлого года.

21 января 2015 договор на проектирование был изменен, поскольку «стороны договорились» о расторжении. А уже 25 января 2016 аэропорт года заключил с ООО «Еврогрупп» еще один договор на выполнение проектных работ по реконструкции здания аэровокзала. По смыслу он дублирует содержание договора с ООО «ЦНИИИ-проектирование жилых и промышленных зданий». Стоимость проектировочных работ на этот раз была оценена в 42 млн руб. В феврале фирма Бекира Девлетова была выбрана подрядчиком для реконструкции сетей инженерного обеспечения. Возникает справедливый вопрос: что же было спроектировано, а тем более реконструировано предыдущими подрядчиками, если заказ на проект канализационных, электрических и водопроводных сетей размещается в 2016 году?

Ответ, кажется, лежит на поверхности. Никаких успехов в реконструкции «Храброво» за четыре года не фиксировалось. Объект признан «проблемным» уже на всех чиновничьих уровнях, включая совет безопасности России. И если в 2013 году Александр Рольбинов уверенно говорил, что к декабрю-то точно будет что посмотреть в аэропорту, то в 2016 году тот же вице-премьер Рольбинов уклоняется от прямых предложений журналистов организовать выезд в «Храброво». Показывать там откровенно нечего. В официальных комментариях правительство области  стабильно связывало все проблемы аэропорта с действиями подрядчиков, сдвигающих сроки. В начале этого года Николай Цуканов сообщил, что собственник столкнулся с нехваткой оборотных средств и вынужден запросить крупный кредит.

Генеральный директор акционерного общества «Храброво» Александр Корытный сегодня был недоступен для комментариев о произошедших в системе управления воздушной гаванью переменах. Его пресс-секретарь Наталья Грицун так же отказалась что-либо сообщить, сославшись на то, что готовится официальный пресс-релиз. Вполне вероятно, что управленческий штат в «Храброво» летом 2016 года сменится в очередной раз. И если и новое руководство будет придерживаться тактики не знакомиться с документами своих предшественников и по очередному кругу будет искать подрядчиков на проектирование, то и о благоустройстве, и о 39 тыс. кв. м. площади аэровокзала, и о 3 млн пассажиропотока в 2018 году можно забыть.

Впрочем, отдельные субподрядчики реконструкции «Храброво» признавали, что вели работы вовсе в осутствие проекта под радостное одобрение губернатора и сенатора от Кабардино-Балкарии Арсена Анокова. А потом Николай Цуканов просто «потерял» этого инвестора.


Текст: Мария Пустовая