«Платон» существует для того, чтобы собирать деньги, а не ремонтировать в регионах дороги. И нельзя сказать, что его представители как-то активно пытались такую формулировку опровергнуть.

Заседание комитета по транспорту Калининградской торгово-промышленной палаты, состоявшееся в минувший четверг, дало немало пищи для размышлений по поводу системы «Платон». Гвоздём программы мероприятия стало выступление главы Северо-Западного филиала «РТ-Инвест Транспортные системы» (оператор системы «Платон») Евгения Пепеляева, который сообщил три, по местным меркам, сенсационные вещи.

Во-первых, деньги, собираемые системой «Платон» в Калининградской области с калининградских же перевозчиков, не пойдут на ремонт дорог на территории области. Всё, что останется от удержаний на ведение дел «РТ-Инвестом», принадлежащим семье друга президента Владимира Путина Аркадия Ротенберга, будет потрачено на новые инфраструктурные проекты. Логика отбора проектов не вполне понятна, но на данный момент с высокой долей вероятности можно сказать, что первые деньги калининградцев пойдут на строительство обхода города Хабаровска. В «РТ-Инвесте» обход Хабаровска считают проектом очень хорошим, а ситуацию с будущими подрядчиками его строительства «понятной». Думаю, никто сильно не удивится, если подрядчиком в итоге окажется структура, близкая к Ротенбергу.

Во-вторых, основания для вычетов из регионального бюджета в пользу «Платона» могут возникнуть до конца лета. По словам Пепеляева, уже в первом полугодии у бизнеса должна появиться возможность засчитывать платежи в «Платон» в качестве уплаты транспортного налога.

Никто от идеи финансирования «Платона», по сути за счёт регионального бюджета, не отказался.

Последний является региональным налогом, и за его счёт формируется региональный дорожный фонд. То есть никто от идеи финансирования «Платона», по сути за счёт регионального бюджета, не отказался. Она живёт своей жизнью и готова к имплементации под личным контролем президента Владимира Путина.

В-третьих, реальный ущерб, наносимый большегрузными автомобилями дорогам, не принимается в расчёт при сборе платы с транспортного бизнеса. Если из Калининграда в Черняховск едет тягач без прицепа весом 6,5 тонн, он должен заплатить в «Платон» несмотря на то, что последний имеет право собирать платежи только с автомобилей массой свыше 12 тонн. Брать деньги с ненагруженых тягачей позволяет хитрость формулировки взимания платы. Масса автомобиля берется не на основании реального веса, а по «разрешённой массе», которая для тягача с реальным весом 6,5 тонн составляет 18 тонн.

Что это означает? Если коротко, то ничего хорошего. Как нам ранее сообщало областное правительство, в 2014 году оно собрало с владельцев большегрузов 421 млн руб. транспортного налога. Это почти 40 % всего транспортного налога, который, по данным Минфина РФ, был аккумулирован на территории региона в 2014 году.

Ранее мы с владельцем крупного парка большегрузов Игорем Плешковым из «Томас-Бетона» посчитали, что сумма платежей в «Платон» его предприятия по итогам года в три раза превышает размер транспортного налога, уплачиваемого компанией.

Когда речь идёт о бизнесе друзей президента и страсти российских властей к мегапроектам, из традиционной логики могут сделать исключение.

Таким образом, при разрешении зачёта ста процентов транспортного налога платежами в «Платон» область может лишиться 400–500 млн руб. в год на ремонт дорог, а дополнительная нагрузка на бизнес в размере двукратного транспортного налога уйдёт на строительство мегапроектов с «понятными» подрядчиками где-то на другом конце России. Логично предположить, что федеральные власти сделают ограничения по зачёту транспортного налога, чтобы оставить хотя бы часть его в нищающих регионах. Впрочем, когда речь идёт о бизнесе друзей президента и страсти российских властей к мегапроектам, из традиционной логики могут сделать исключение.

Также нужно помнить об ещё одном факторе — страсти русского человека к халяве и её влиянии на состояние дорожной инфраструктуры. Как ранее отмечал губернатор Николай Цуканов, введение системы «Платон» стимулирует поток автомобилей в объезд федеральных трасс, по региональным дорогам, что приведёт к их ускоренному разрушению. А ремонтировать их будет, собственно, не на что, потому что былые доходы зачётом уйдут в «Платон».

Наверное, не стоит подробно описывать состояние крайнего изумления, в котором пребывали участники заседания транспортного комитета КТПП во время выступления господина Пепеляева. Опешил даже председатель комитета Леонид Степанюк (в среде перевозчиков его принято считать сторонником системы «Платон»), когда он узнал, что за проезд тягача без прицепа возьмут по полной.

Неформальные комментарии представителей бизнеса давали понять, что они имеют дело с «технологией прямого отжима». «Платон» существует для того, чтобы собирать деньги, а не ремонтировать в регионах дороги. И нельзя сказать, что его представители как-то активно пытались такую формулировку опровергнуть.

Автор — шеф-редактор RUGRAD.EU