Трансформация улицы Баранова как первый пример создания комфортной пешеходной зоны в Калининграде.

Пожалуй, впервые администрация Калининграда настолько серьёзно взялась за формирование общественного мнения по поводу новой градостроительной инициативы. В марте на обсуждение горожан была представлена концепция реконструкции ул. Профессора Баранова. Из улицы, хаотически заполненной торговыми объектами и припаркованным транспортом, предлагается сделать квазипешеходное пространство.

Только начавшаяся дискуссия довольно быстро перешла из градостроительной плоскости в область отношений между предпринимателями Центрального рынка и городскими властями. Владельцы и арендаторы торговых мест даже попытались организовать противодействие планам администрации. В ответ на возмущение предпринимателей комитет муниципального имущества и земельных отношений провёл с некоторыми из них переговоры. В итоге «ответственной» за непонимание была названа компания-оператор Центрального рынка, которая не в полной мере проинформировала арендаторов о планах реконструкции рынка в районе Баранова.

Председатель комитета Александр Зуев тогда заверил предпринимателей в том, что число торговых и парковочных мест на Баранова не изменится, даже если она и будет реконструирована в соответствии с новыми планами.

А главный архитектор Калининграда поспешил заверить все заинтересованные стороны, что превращение улицы Баранова в пешеходную зону не повредит коммерческой привлекательности места. Однако чуть позже Александр Зуев анонсировал масштабную проверку законности оформления прав предпринимателей на объекты Центрального рынка и его окрестностей.

После встречи бизнеса и мэрии городские власти продолжили презентацию проекта. Его обсудили с архитекторами на градостроительном совете, причем проект получил безусловное одобрение на уровне идеи. Сегодня стало известно, что на сайте администрации стартовало голосование — нужно или не нужно реконструировать улицу Баранова? Правда, вопрос стоит не о создании на этом участке пешеходной зоны, а о «возможности изменения ул. Профессора Баранова в магистральную улицу с широкими тротуарами».

Как же в нынешней концепции сочетается «сохранение торговых мест» и радикально новый вид ул. Баранова, выясняли журналисты  RUGRAD.EU.

Неочевидное место

В пёстром культурном ландшафте ул. Баранова краснокирпичная башня «Врангель» сегодня соседствует с щитовыми ларьками разных форм, пешеходы протаптывают народные тропы между торговыми рядами и хаотической парковкой. Оставшаяся под нужды автомобилистов узкая полоса брусчатки исковеркана от непомерной нагрузки, но напоминает о довоенном облике нашего города. Своего рода срез истории Калининграда: от Кёнигсберга до начал «нулевых» годов. Именно тогда ул. Баранова окончательно сложилась и законсервировалась. После реконструкции Дома техники в торгово-развлекательный центр «Эпицентр» прошло почти 10 лет. За это время калининградцы откровенно привыкли к тому, как выглядит улица, к тому, что от общей её ширины 20 метров для пешеходов оставлена «тропа» шириной от 1,5 до 4 метров.

Подсчёты калининградского архитектора Владимира Сыроежкина, автора концепции перерождения ул. Баранова, показывают, что сегодня эта улица более востребована среди переходов, чем среди автомобилистов. Соотношение примерно 20 % к 80 %.

Что такое пешеходные зоны и как их беспощадно «съедают», калининградцы знают хорошо. Исторически в самом центре города сложились зоны, изолированные от транспорта, например ул. Рокоссовского. Набережная в районе «Рыбной деревни» по факту превратилась в главный городской променад. С точки зрения урбанистики ни тот, ни другой пример не представляет собой настоящую пешеходную зону. Чтобы участок улицы мог носить такое гордое название, здесь должна быть создана «необходимая инфраструктура». Современному городу не достаточно просто отсечь транспортный поток от какого-то переулка. Важно, чтобы горожанину было нужнее и удобнее идти именно по этой зоне, а сам момент прохождения — доставлял удовольствие. Под рукой должны быть магазины, кафе, информационные центры. Это совершенно очевидные вещи, которые умеют красиво воплощать в жизнь уже не только за рубежом. В Москве за последние годы появилось больше 100 километров прогулочных зон, преимущественно в центре города.

При этом пешеходные зоны не обязательно должны располагаться за пределами магистралей. В городе с плотной уличной сетью, а Калининград как раз такой город, пешеходные зоны можно формировать по сторонам улиц с проезжими частями, на тротуарах вдоль городских дорог. Именно такой концепт и предлагается для ул. Баранова.

Сейчас она заставлена транспортом и торговыми точками настолько плотно, что настоящая ширина улицы практически не читается. А ведь участок от пересечения с ул. Горького до ул. Пролетарской ничуть не уступает по ширине, к примеру, ул. Брамса. Расстояние в границах «красных линий» здесь — от 18 до 25 метров. Однако на Баранова не то, что отсутствует сквозной проезд: пройти пешеходу тут весьма затруднительно. Тем не менее, по подсчетам первых гражданских идеологов и авторов проекта Павла Шадрина и Владимира Сыроежкина, ежедневно на Баранова в прямом смысле протискиваются между машинами более 22 тыс. пешеходов.

В каком-то будущем эта ситуация должна измениться. Не принятый пока Генеральный план Калининграда отводит ул. Профессора Баранова роль своеобразного дублёра ул. Черняховского. Градостроители считают, что организовать по ней одностороннее движение (по примеру участка Ленинского проспекта у Южного вокзала) будет более правильным решением. Встречный поток, соответственно, может быть направлен по другой стороне периметра Центрального рынка. На проекте Владимира Сыроежкина хорошо видно, что свободное движение транспорта предусмотрено по участку ул. Баранова от ул. Пролетарской до Партизанской. Значительная часть улицы остаётся зоной ограниченного движения транспорта. Такая схема может быть ориентирована на организацию подвоза товара к торговым точкам. Велосипедистам повезло больше: для них нарисована сплошная красная линия на протяжении всей улицы.

Ещё до официального представления концепции в распоряжении редакции RUGRAD.EU появились чертежи, сопровождающие концепцию метаморфоз на этой улице.

«Я думаю, вы ужаснётесь от графических материалов, которые мы специально подготовили по концепции пешеходной зоны на ул. Баранова. Мы сделали их специально в радикальной тональности, чтобы показать, где именно границы города и что на них произошло за период хозяйственной деятельности», — комментировал Вячеслав Генне.

Разрез 1  

Существующая ситуация

Отрисовка. Пропорции сегодняшнего зонирования ул. Баранова

Автор проекта Владимир Сыроежкин подготовил три среза, на них видны разные участки ул. Баранова. Контраст между существующей ситуацией и тем, во что можно превратить эту часть города, производит сильное впечатление.

Общий вид реконструированной улицы в идеале

Ширина муниципальной земли на ул. Баранова составляет 25 метров. Это те площади, на которых может воплотиться градостроительная задумка. По словам Вячеслава Генне, «этого хватит на всё»: и на пешеходную зону с кафе и вернисажем, и на проезжую часть на три полосы, и на велодорожку.

«По современным нормативам это 9 метров, но я понимаю ваше удивление. Девять метров — это можно три машины поперёк поставить, это нормы новых кварталов. Но в перспективе можно сократить до двух с половиной. Это как раз ширина таких дорог в Германии, в Японии», — рассуждает главный архитектор.

Зачем нужны машины на ул. Баранова вообще, пока не воплощена мысль о ней, как о дублёре ул. Черняховского? Главным образом для подвоза товаров на Центральный рынок. Его, напомним, в ближайшие годы ждёт своя реконструкция, после которой в тех же границах должен появиться новый торговый центр с тем же наполнением, что и сегодня, но в другой эстетике. Сама компания-инвестор пока не в восторге от планов городских властей.

Разрез 3

Существующая ситуация

Отрисовка. Пропорции сегодняшнего зонирования ул. Баранова

На заседании градосовета представитель управляющей компании Центрального рынка Сергей Званок комментировал, что торговые площади в районе ул. Баранова разделяются на две части: бывший промтоварный рынок, заканчивающий деятельность в связи с реконструкцией, которая продлится предположительно до конца 2019 года, и Центральный продовольственный рынок, разместившийся в старых казармах. В ближайшие 3–4 года никаких работ во второй части, где работает около 1200 человек, не планируется. Именно у этой группы предпринимателей возникли опасения по поводу появления пешеходной зоны. По его словам, в первую очередь это связано с исчезновением парковочных мест и трудностями подъезда к торговым объектам, ведь почти все разгрузки производятся со стороны ул. Баранова.

Общий вид реконструированной улицы в идеале

«Если не положить на весы все проблемы и не решать их сообща, у нас будет обратный эффект. Представляете, пешеходная улица, красивая, которую вы нарисовали, и по ней тащат тележку с рыбой, потому что предприниматель, у которого рыбный павильон, осуществляет около 50 разгрузок в день», — рассказал представитель Центрального рынка, призывая сохранить парковку и подъездной путь.

Разрез 2

Существующая ситуация

Отрисовка. Пропорции сегодняшнего зонирования ул. Баранова

Столкновение интересов оператора Центрального рынка, предпринимателей, которые занимают ул. Баранова своими торговыми точками и администрации города по поводу создания пешеходной зоны, весьма прогнозируемо. Общественная оценка проекта тоже может разниться от «обеими руками за» до «категорически против». Пока речь идёт только о концепции. Мероприятия по непосредственному созданию пешеходной зоны пока не заложены в программы и бюджеты. Но тем и хороша эта форма организации городской среды, что создать её можно за несколько месяцев.

«По большому счёту работы по созданию пешеходной зоны — это работы по благоустройству. Организация освещения, мостовая, ликвидация сетки проводов. Если начинать весной, то к началу осени совершенно реально завершить создание такой зоны», — рассуждает Евгения Маврина.

Общий вид реконструированной улицы в идеале

Что получат горожане?

900 метров — такова протяженность ул. Баранова. Сегодня она разделена улицей Горького на два неравных отрезка. Наиболее проработанная концепция развития улицы затрагивает участок от входа в Центральный рынок до ул. Пролетарской. Этот отрезок, в свою очередь, можно условно разделить ещё на две части по линии пересечения с ул. Партизанской. Если мысленно стереть с него все нестационарные торговые объекты, то в сухом остатке мы получим брусчатую мостовую, на которую буквально нанизаны исторические здания.

Да, можно спорить о качестве реконструкции бывшего Дома техники и «Кунстхалле». Но башня «Врангель» выглядит, безусловно, аутентично, стены бывшего манежа кирасиров — тоже... А водоём и склон парка — редкие для центральной части города элементы городской среды, оставшиеся нетронутыми на протяжении десятилетий. Да, они оказались практически бесхозными и пока представляют собой жалкое зрелище. Однако создание пешеходной зоны, ориентированной не только на горожан, но и на туристов, — это неплохой повод обратить на эти объекты внимание. Тем более если вспомнить, что в башне «Врангель» собираются сделать музейный центр. Кстати, ширины улицы Баранова, по расчётам Вячеслава Генне, хватит и на организацию заезда для туристических автобусов. На нехватку парковочных мест регулярно жалуются предприниматели из сферы турбизнеса в Калининграде.

Главные изменения просты: перемещение нестационарных торговых объектов, открытие широкой пешеходной зоны, организация движения автомобилей по трём полосам.

За последние годы Калининград отвык от амбициозных архитектурных проектов, которые пошли бы на благо развитию города. Появляются новые мосты, появляются красивые картинки проекта «Сердце города». Но в самом городе не появляются пространства для горожан. Пожалуй, впервые за много лет предлагается концепция, которая, наконец, смещает фокус на калининградца.