В интервью, исполнительный директор ООО «Янтарный круиз» (группа компаний Мик-Авиа) Бойченко Александра, рассказала почему калининградцы чувствуют себя в аэропорту "Храброво" как в гостях и куда ушел поток пассажиров, летавших с «КД авиа».

- Как изменился рынок калининградских авиаперевозок, после банкротства «КД авиа»?

- К сожалению, резко сократилась маршрутная сеть. На основных направлениях осталось всего 4 базовых авиакомпании: «Аэрофлот», «ЮТэйр», «S7», «Россия» и одна «переменная». Сначала летал «Скай Экспресс», потом «Авианова» и «Ред Вингс». Теперь летает «Трансаэро», но «не делает погоды» - похоже, просто нет заинтересованности в нашем регионе и в нашем пассажире. Сегодня на калининградском рынке 14 авиаперевозчиков, 16 регулярных направлений и 10 летних чартерных маршрута. «Аэрофлот» фактически является монополистом.

Сократился туристический поток, как в Калининградскую область, так и от нас. На основе регулярных рейсов «КД авиа» туристы летали на отдых в Испанию и Израиль, на экскурсионные программы в несколько столиц Европы, а так же на острова Карибского бассейна через авиационные ХАБы Германии. Калининград стал менее интересен для иностранных туристов,  предпочитающих прямые авиаперелеты, а на автобусе через границы поедут далеко не все.

- Куда перераспределился поток пассажиров, традиционно летавших с «КД авиа»?

- Логистика изменилась: часть пассажиров летает через Польшу и Литву, где цены на порядок ниже. Остальные через ближайшие города, куда есть прямые рейсы из Калининграда, это Рига, Берлин, Киев, Минск. Многие стали транзитными пассажирами зарубежных авиакомпаний.

Пассажиры на Тель-Авив практически полностью летают через Ригу авиакомпанией «AirBaltic». Еще недавно калининградцы активно пользовались стыковками через Киев на «Аэросвит» (ныне банкрот) и «МАУ» (Международные Авиалинии Украины). Но в силу частых опозданий и отмен украинских рейсов, пассажир предпочитает более пунктуальных перевозчиков. Через Минск – на «Белавиа» и аэропорты Германии с помощью «Аirberlin». Российские города разобраны «Аэрофлотом» (Шереметьево), «S7» (Домодедово) и «ЮТэйр» (Внуково).

Многие европейские направления 10-15% пассажиров выбирают с вылетом из Польши и Литвы на низкобюджетных перевозчиках.

- Какие аэропорты выглядят предпочтительнее с точки зрения транзита?

- В Риге отличные короткие стыковки и достаточно дешево. В Копенгагене - много направлений, но дороговато. Берлин – это традиционно города Германии и дальнемагистральные перелеты. Пассажиры недолюбливают Москву - дорого, неудобно из-за длинных стыковок, смены аэропортов, багаж на обратном пути приходится получать, если летишь из-за рубежа. В Санкт-Петербурге неудобны переезды между «Пулково 1» и «Пулково 2», сами терминалы давно пора привести в порядок.

- На какие направления есть тенденция возрастания спроса?

- В основном, спрос растет на Казахстан, Украину и Узбекистан, а также на внутренние направления: летом на юг - Анапа, Сочи и международные – Испания, Турция. Стабильный спрос на: Тель-Авив, Киев, Минск, Астану, Алма-Аты – города, где у многих калининградцев живут родные и близкие.

Постоянно растет спрос на «командировочные» направления - Москву и Санкт-Петербург, а также Ош, Бишкек, Ташкент.

- Как, по вашим наблюдениям, перемены на калининградском рынке авиаперевозок сказались на тарифах?

- Тарифы на авиаперевозку стали намного выше. Местный перевозчик  «КД авиа» не всегда летал в столицу по дешевым тарифам, но с его уходом, особенно  в летний период, стало действительно слишком дорого. Посмотрим, что будет этим летом.

- Введенное властями летнее субсидирование перевозок способно облегчить ситуацию?

- Безусловно, но надо помнить, что количество мест в самолете по минимальному тарифу ограничено и чтобы наверняка воспользоваться этим преимуществом, надо выкупать билет заранее. Субсидированные перевозки, которые в народе называют «социальными» в Москву и Санкт-Петербург в этом году распространяются на всех граждан РФ, независимо от их прописки. В этом есть как явный плюс, так и минус – у жителей Калининградской области нет явных преференций по сравнению с остальными россиянами.

- Как вам видятся перспективы создания в России авиаперевозчика-лоукостера? Сделать это, в частности, намеревается «Аэрофлот».

- Мы знаем историю короткой жизни лоу-костеров в России - «Скай Экспресс», «Авианова», «Ред Вингс». У нас до сих пор не приживалась схема дешевых авиаперевозок. Но на Западе и в Америке эта схема работает. Нам, калининградцам, повезло,  есть возможность использовать обе схемы в зависимости от обстоятельств.

Но кстати, бытует и не столь оптимистичный взгляд на создание лоу-костеров, его авторы рассуждают примерно так: «представьте себе подобную ситуацию в банковской сфере. Есть нормальный банк - надежный и работающий 100 лет, находится в огромном здании с огромным денежным хранилищем, застрахованный в крупной страховой компании, вроде «Сбербанка». И есть низкобюджетный банк – небольшой, с одним офисом в подвале и 10 сотрудниками, четверо из которых работают на дому через интернет. Кому вы доверите свои деньги?  Тоже самое и в авиации - кому вы доверите свою жизнь и жизнь своих родных и близких? Я с радостью доверю таким авиакомпаниям как  KLM, SAS, AirBaltic, «Аэрофлот», Аirberlin и «S7». И как можно реже пользуюсь низкобюджетниками.»

- Вы сотрудничаете с авиакомпаниями - как они ощущают себя в аэропорту «Храброво»? С какими трудностями сталкиваются?

- Полагаю, что ощущают себя как в гостях, где хозяева не успели подготовиться к достойной встрече.

И авиакомпании и пассажиры сталкиваются с недостаточным комфортом на территории аэропорта. Всех не устраивает медленный темп преобразований, хотя мы видим, что они есть. Чем недовольны пассажиры – очередями на стойках регистрации и на входе в аэропорт, долгим ожиданием выгрузки багажа по прилету. Телетрапы не всегда задействованы.

Все понимают, что это временные трудности и в ближайший год-два у нас абсолютно точно будет аэропорт, достойный называться воздушными воротами самого западного города России.