«Западная верфь» в цифрах:

- Объем инвестиций - около 7,8 миллиардов рублей;

- окупаемость проекта - около 8-10 лет;

- производственные мощности – одновременное строительство 6 среднетоннажных судов длиной 60-70 метров, и 2 крупных судов длиной до 115 метров в год

- Количество рабочих мест – до 980 (550 человек – собственный персонал)

Менеджмент компании «Западная верфь» готовит для своего проекта не только железобетонный, но интеллектуальный и управленческий фундамент. | Жанна Мейлер

15 февраля 2011 года Губернатор Калининградской области Николай Цуканов, руководитель Росрыболовства Андрей Крайний, руководство Внешэкономбанка, компании инициатора проекта - «ВП Финсудпром» и «Объединенной судостроительной корпорации» подписали соглашение о строительстве в Калининградской области верфи для строительства рыболовецких судов.

Сколько нужно кораблей?

26 апреля генеральный директор ОАО «Западная верфь» Сергей Лаптев принял участие в совещании Федерального агентства по рыболовству, посвященном обсуждению перспектив судостроения рыбопромыслового флота в России и выработке оптимальных вариантов финансирования российским банками строительства новых судов для рыболовецких компаний. В совещании участвовали также представители государственных корпораций: Внешэкономбанка «Объединенной судостроительной корпорации». В режиме видеотрансляции свои вопросы и мнения могли высказывать также рыбаки Владивостока, Петропавловска-Камчатского, Мурманска, Калининграда и других рыбацких городов.

Сергей Лаптев поделился впечатлениями:

- На совещании были представители существующих судостроительных предприятий, заводов и верфей, но от новой верфи, какой задумывается «Западная верфь», были только мы. Поднимались самые актуальные вопросы для судостроителей и рыбаков: сколько и каких судов нужно рыбакам, гарантии при строительстве нового судна, серийность строительства судов или штучность. Это – вопросы, которыми «Западная верфь» вот уже год занимается вплотную. Что будет с ресурсами, какие районы промысла откроются, делать ли акцент на большие или средние суда, сколько нужно ярусов, кошельков? Нам это чрезвычайно важно, так как ответ на эти вопросы станет критерием, который ляжет в основу принимаемой нами технологии. Сегодня на сайте «Западной верфи» www.west-verf.ru открыт форум для судовладельцев, где размещена анкету, которая позволит в самом первом приближении понять, какие суда нужны и сколько их необходимо строить. Сегодня судовладелец может продать 2-3 единицы своего старого флота и выбирать имеющуюся у него квоту на вылов рыбы одним современным мощным судном. Данные о потребности в новых судах, которые имеются в правительстве, не отражают действительности: когда министерство спрашивало судовладельцев, сколько им нужно флота, те отвечали государственному органу, исходя из принципа «Проси больше!» Таким образом, цифры, которые получали чиновники, они не отражали реальной действительности. И сегодня оценка потребности «200-300-400 прибрежных судов, сотня судов для промысла в 200-мильной зоне и 200-300 больших океанических траулеров» – может вызвать только улыбку.

- Есть ли эксперты, которые могли бы оценить реальный спрос рыболовецких компаний в судах того или иного типа? Ведь от этого напрямую зависит будущее «Западной верфи».

- В основу своей предпроектной работы мы положили серьезный труд института ОАО "Гипрорыбфлот". Обзор состояния флота, сделанный экспертами этого института, актуален в части выбывания, морального износа и старения флота. Но при отсутствии внутренней связи с судовладельцами, ученые не смогли оценить перспективы его пополнения в качественном и количественном плане. Это - большая научно-исследовательская работа, которой сейчас занимается «Западная верфь» параллельно со всей работой, предшествующей строительству верфи.

Отмерить 77 раз!

В декабре 2011 года ООО «Западная верфь» стала резидентом Калининградской ОЭЗ по ФЗ-16 и объявила о своих планах начать строительство верфи в районе поселка Взморье во 2-3 квартале 2012 года. В январе 2012 года в результате конкурса был выбран генпроектировщик верфи, немецкая инжиниринговая компания разрабатывает технологию будущей верфи. Сегодня вовсю кипит работа по созданию проекта верфи, и немецкие инженеры регулярно присылают в Калининград различные варианты технологических решений будущего объекта. Задача менеджмента «Западной верфи» - выбрать наиболее оптимальный вариант.

- В ситуации с проектом верфи мы должны не 7 раз, как в пословице, а 77 раз отмерить! – рассуждает Сергей Лаптев. - достаточно профессиональная инжиниринговая компания, признанная Внешэкономбанком, являющимся нашим стратегическим партнером. Проект, подготовленный немецкими проектировщиками, содержит в себе три варианта различной комплектации и технологии верфи: сухой док, синхролифт, погружная платформа. Мы должны выбрать наиболее оптимальный из них. Вариант верфи с сухим доком наименее финансово емкий, синхролифт - самый дорогой. Но цена вопроса здесь хоть и важна, но не играет решающей роли. Нашим задачам – строительству 10 траулеров в год – подходят все три варианта. Но верфь задумывается на 50 и более лет, и как будет развиваться промышленность, надо спрогнозировать сегодня и принять такие решения, чтобы через 10 лет можно было что-то модернизировать и шагать в ногу со временем. Сегодня, например, вариант с сухим доком считается наиболее эффективным. Но через 10 лет могут появиться такие заказы, когда, возможно, мы пожалеем, что не применили синхролифт. Поэтому выбор одного из трех предложенных нам вариантов – это просчет очень многих задач, критериев, обстоятельств и по большому счету ответ на вопрос, что будет с судостроительной отраслью в ближайшей перспективе. Мы на месте не стоим, делаем экспертизу тех решений, которые нам выдают проектировщики. И хотя сегодня мы не можем сказать точную дату, когда будет забита первая свая, но мы понимаем, что сегодня создается не железо-бетонный, а интеллектуальный и управленческий фундамент, который не менее важен, чем сваи.

Финансовая артподготовка

Новое судно, построенное в России, для рыболовецкой компании – серьезная инвестиция. В среднем стоимость нового траулера, в зависимости от размеров и насыщения, колеблется от 20 до 80 млн. евро. В «Западной верфи» уже сейчас идет подготовка финансовых расчетов стоимости судов для рыболовецких предприятий. Менеджмент компании понимает, что судовладельцу помимо сроков постройки судна нужно дать еще и финансовый инструмент для реализации задуманного. Сергей Лаптев приводит пример работы такой схемы в Норвегии:

- Норвежская верфь начинает строительство судна, потом передает его судовладельцу, который под залог этого судна возмещает первоначальный взнос верфи и продолжает строить дальше. В российском Агентстве по рыболовству предлагается к обсуждению вопрос залога доли квоты на вылов рыбы. Суть идеи в том, что судовладелец, имея долю квоты на тот или иной вид облавливаемого биоресурса, кладет эту квоту как залог в банк. По методике расчета стоимости этой доли, допустим на 10 лет, это - несколько миллионов долларов. Такой залог может являться основанием для банков, чтобы дать кредит судовладельцу. По сути – это залог под рыбу в воде: схема, идентичная залогу урожая для сельхозпроизводителей. В сельском хозяйстве такой механизм уже отработан, и хотя там есть свои риски – может, например, налететь саранча, съесть урожай - сельхозпроизводитель кредит получил. Рыбаки же больше склоняются к залогу строящегося судна, что наши банки пока не очень склонны к такому варианту, так как для них это - объект повышенного риска.

Пошлины и преграды

Пресловутая «Проблема-2016» волнует, пожалуй, подавляющее большинство хозяйствующих субъектов в Калининградской области. Что будет с пошлинами на импортные комплектующие после окончания в 2016 году действия переходного периода старой редакции закона об ОЭЗ, не знает никто. И хотя для «Западной верфи» - резидента ОЭЗ по ФЗ-16 до 2030 года останутся льготы по налогу на имущество и на прибыль, отмена льгот на пошлины для компании очень существенна. Все дело в том, что вся «начинка» судна, которая составляет до 70% его стоимости - от рыбопоисковых приборов до главных двигателей – импортная. Ни в России, ни в Белоруссии и Казахстане эти приборы и механизмы не производятся. Верфи придется покупать сотни наименований импортного оборудования.

- Мы направили свои предложения в Минэкономразвития, которое сегодня занимается подготовкой плана адаптации российской экономики к ВТО, и надеемся, что нас услышат, и наши предложения будут включены. Во-первых, это обнуление импортных пошлин на зарубежные комплектующие в целях судоремонта и судостроения. Во-вторых, заградительные пошлины для судов, бывших в употреблении, которые российские судовладельцы продолжают покупать за границей. В-третьих, обнуление ставки НДС, ведь таможенные пошлины с 2017 года в Калининградской области начнут работать в обычном режиме. Это – вопросы, которые мы стараемся решать на ходу, не останавливая основных работ по проекту. Проект выходит на заключение экспертизы к концу этого года. Мы уже знаем смежников, определились с материалами, знаем, кто будет субподрядчиком по тем или иным видам проектных работ. К тому же, у «Западной верфи» достигнута договоренность с КГТУ о работе ученых судостроительного факультета над проектами судов и о подготовке кадров.

Частно-государственное партнерство

Муниципалитет и регион, конечно же, рады приходу на их территорию такого серьезного инвестора, как «Западная верфь». По инициативе и при поддержке областного Правительства и главы Светловского городского округа Сергея Лютаревича некоторые составляющие проекта верфи включены в федеральную целевую программу комплексного развития Калининградской области до 2020 года. С инвестора предполагается снять нагрузку по инфраструктурным объектам, таким как строительство автодороги более километра длиной, очистные сооружения поселка Взморье, водовод, строительство детского сада.

- На верфи будут работать более 900 человек. И уже сегодня мы начинаем думать о том, где будут жить рабочие на разных этапах. Возможно, будет применена современная технология жилых модулей, очень популярных на Западе. Муниципалитет уже готов выделить нам дополнительный гектар земли, где будут размещены эти модули для проживания наших работников. Это и есть – настоящее частно-государственное партнерство!