О том, как страсть калининградцев к «быстрым деньгам» мешает им создавать конкурентоспособный турпродукт, почему скидки – это неправильно и когда в Калининградскую область перестанут заходить круизные лайнеры RUGRAD.EU рассказал совладелец туристической компании «Балтма Турс» Михаил Друтман.

- Недавно состоялся форум «Стратегия развития Калининградской области». Там высказали несколько идей, но, пожалуй, только одна получила политическое одобрение. И эта идея заключается в концентрации областной стратегии на развитии туризма. Между тем очевидно, что наше туристическое предложение совершенно неконкурентоспособно в отношении российского туриста, не говоря уже об иностранцах, в сравнении с той же Турцией, где все дешевле. Так вот, я, собственно, хочу вам задать один главный вопрос: почему у нас все так дорого?

- Начнем с того, что в России везде дорого. Я говорю о тех местах, где есть хоть какая-то инфраструктура, и, соответственно, какой-то спрос и интерес. Можно задавать вопрос, почему в Москве дороже, чем в Нью-Йорке или Токио? Там, наверное, есть какой-то спрос, и поэтому там самые дорогие рестораны, а почему в Калининграде так дорого - я не знаю. Обычно дорого там, где хорошо, либо там, где нет конкуренции.

Чтобы стало дешевле, нужно строить отели и покупать больше автобусов. Цена – это конкуренция. Почему в Вильнюсе отель «Кронплаза» стоит 20, 30, 40 евро? Потому что понастроили столько отелей, что они пустые стоят.

У нас дорого, скорее всего, от хорошей жизни. Снизишь цены – будет плохо. Я всегда задаю рестораторам вопрос: ну почему у нас такие дорогие рестораны? А они отвечают: дорогой закуп. Почему в роскошном ресторане Барселоны самое дорогое вино стоит 28 евро, а хорошие вина - по 14-16 евро? А я вам отвечу: потому что мы хотим сразу, всего и много. И, наверное, здесь есть какие-то национальные черты. Мы хотим сразу же ездить на «Мерседесах», причем все. Мы не хотим довольствоваться «Рено» или «Хондой». Мы хотим только «Лексус», «Мерседес» и БМВ. От этого запросы, постановка и цены.

Недавно я проводил мероприятие в Греции на острове Санторини – удивительное место на Земле. Там отдыхают миллионеры. И на всем острове я не увидел ни одного Мерседеса. Там, когда люди что-то зарабатывают, они вкладывают в бизнес, пытаются извлечь, потом снова вкладывают. Мы же хотим заработать сразу много.

Туризмом я занимаюсь 30 лет. Это больше моей осознанной жизни. В 18 лет начал работать в «Калининградском бюро путешествий», поэтому туризм – это моя боль и моя любовь. Всей своей деятельностью я пытаюсь рассказать во всем мире, что есть такой город Калининград, куда нужно ехать. По большому счету, многие годы мы, придумывая продукт, высасываем его из пальца и рассказываем сказки об этом городе, что здесь будет хорошо, красиво и качественно.

- Так а что вам мешает превратить сказки в реальность?

- Нам мешает то, что обычно мешает в России. Невнимание властей в том объеме, в котором оно должно быть, и отсутствие энтузиастов. Ведь фестиваль «Дон Ченто Джаз» существует не потому, что Калининград – великий джазовый город, а потому, что здесь живет Владимир Леонидович [Кацман]. И День Селедки проходит не потому, что у нас великая рыбная промышленность, которая убита, а потому что есть госпожа Сивкова. «Балтма» существует, потому что есть Друтман и Прохорчук – два человека, которые когда-то завели сюда круизные пароходы, которые до сих пор сюда ходят, и вместе с «КД авиа» в 1995 году поставили первые чартерные самолеты.

Нельзя сказать, что поддержки развития туризма не было. И это я говорю не потому, что у меня супруга 5 лет проработала в правительстве и возглавляла туристическое направление, а потому что в прошлые годы в туризме были поставлены глобальные задачи и много чего делалось для привлечения в Калининград людей, но этого недостаточно.

Многие годы я отслеживаю наши туристические потоки и могу сказать, что у нас сейчас донельзя упал немецкий поток. Этому есть объективное объяснение. Раньше наш рынок - это были пожилые люди. «Балтма» создавалась как принимающий оператор. В 1993 у меня были два немецких совместных предприятия, и мы принимали по 8 чартеров в день. Тогда я, по большому счету, заработал тахикардию в возрасте 29 лет. Потом все нормализовалось, и чтобы сюда поехали другие люди, понадобилось придумывать продукт. Делать активные туры, велосипедные, например, восстанавливать замки, то есть что-то придумывать. Поляки это делают успешно. У них вы не увидите ни одной заброшенной кирхи или разрушенного замка. Находятся же не в самой богатой Польше и Литве на это деньги. Нужно не вырубать скверы и строить шопинг-центры, а восстанавливать то, что привлечет туриста.

Кроме того, немецкий турист отличается от российского. Это русский человек готов потратить «эгегей», а немецкий готов потратить совсем чуть-чуть. И из-за увеличения стоимости турпродукта на 1 евро снимаются целые цепочки, уходят целые компании и решают объехать Калининградскую область. Чего к нам ехать? У нас визы, у нас дорого и на границе очередь. А в Польше дешево, никаких виз и прекрасное качество обслуживания. То же самое в Литве. Для чего к нам немцам ехать? Ради того прошлого? А прошлое уже прошло.

Еще одна проблема в сфере туризма – это образование. Его нет. У нас очень много вузов, которые готовят по специальности «Социальный сервис и туризм». Вот у нас в «Балтме» красивый офис, известная компания, но поверьте мне, я испытываю серьезнейшую потребность в профессиональных молодых головах. Как ни дашь объявление, приходят люди с «корочкой» «Социальный сервис и туризм», которые не знают системы бронирования, чем номер Double отличается от Twin и где находятся Мальдивские острова.

- Это просто поразительно, но уже третье интервью подряд я слышу, что у нас полный провал с профессиональными кадрами, экономисты, люди, занимающиеся культурой, а теперь еще и Вы. И все прямо либо косвенно пеняют на БФУ им. И.Канта…

- Сейчас я не говорю только про БФУ им. И.Канта. Я всегда лично провожу собеседования, и не взял ни одного человека, закончившего вуз по специальности «Социальный сервис и туризм». Может, конечно, ко мне не приходят светлые головы, которые, конечно же, где-то есть. Насколько я знаю, среди тех, кто преподает в калининградских вузах, практически нет практиков. Я уважительно отношусь к людям, которые работают в БФУ, но почему-то так получается, что все выпускники, которые к нам приходят, не знают английского языка вообще. Может, это просто с поколением этим что-то не так, но некоторые вещи просто поражают - люди, которых учили работать в сфере туризма, не знают географии. В вузах человека учат «чему-то», после чего его не хочется посадить и начать развивать. Мне надоело учить самому!

- Ок. Давайте представим, что Вы завтра стали губернатором области. На чем бы Вы сконцентрировали усилия в первую очередь?

- Не стал бы.

- Ну, советником губернатора по вопросам развития главного стратегического направления «туризм»…

- На создании инфраструктуры туризма. На внутреннем туризме. На помощи тем компаниям, которые реально работают на внутреннем рынке и реально тратят свои деньги, время и силы на привлечение сюда туристов (и я сейчас ни в коем случае не говорю о нашей компании).

Все наши форумы и все наши большие заявления о программах туризма, о их написании, - это все, к сожалению, большие и длинные слова. Никаких программ не реализуется. Да о чем здесь говорить?! Мы столько лет пытаемся велодорожку на Куршской косе построить! И даже какие-то европейские деньги на это были. Но здесь никому ничего не надо. В этом главная беда. «Не-на-до!». Все почему-то считают, что туризм в Калининградской области нужен только Друтману.

- А Вы вообще верите в то, что туризм как таковой может стать основной «точкой роста» области?

- Конечно. К этому есть все предпосылки. Если будет целенаправленная огромная программа, реализация всевозможных немыслимых решений, в том числе игорных зон.

- Уточню вопрос. А как Вы думаете, без какого-либо внешнего лоббиста при существующей политической расстановке сил это возможно?

- Я не знаю нынешней расстановки сил. Я – человек вне политики. Полностью. Однако на сегодняшний день у нас все – это Москва. И чтобы что-то здесь происходило, надо, чтобы кто-то там это видел, хотел, понимал и поставил задачу: «Нужно сделать так». Примерно как в Китае. Там захотели, чтобы был Шанхай. В этом году я впервые был в Шанхае – это шок, в плане того, что какой-то социум может сделать за 20 лет.

- А какова сегодня рентабельность турбизнеса в Калининграде?

- Низкая сегодня рентабельность! Кругом скидки, скидки, скидки... Почему-то никто не приходит в магазин за колбасой и не говорит: продайте мне эту колбасу не за 250, а за 220 рублей. А придти в турагентство и сказать: «дайте скидку» – это правило. «А что, вы не дадите 10%?». Да наша маржа, наша агентская комиссия – 10%. И только на какие-то выдающиеся вещи, которые не может сделать никто другой, можно поставить 15%. Отправлять людей стало очень низкорентабельно – большая конкуренция.

- А она растет или остается на прежнем уровне?

- Без сомнения, растет. В 1995 году мы поставили первый чартер в Турцию и в течение 5-6 лет не скажу, что были монополистами, но занимали большую долю рынка. Сейчас это продают все. Присутствие иностранных туроператоров тоже сказывается. Кроме того, есть наши «большие помощники» - соседи, где летают лоукосты. Турбизнес сейчас в очень непростой ситуации. Сегодня мы должны не просто предложить свои контрактные цены, а сравнить их с 20 операторами, со всевозможными booking.com и прочими. А мировые операторы - они и есть мировые операторы… Поэтому удел туристических компаний сегодня или массовые направления, такие как Турция, Египет, Испания, то, где в потоке на чартерной основе можно получить лучшую цену, чем может получить человек сам, или то, что человек не может сделать сам – необычные туры, в том числе составленные на основе опыта того человека, который их продает и которому покупатель доверяет. Сегодня я езжу по выставкам и партнерам в 3 раза больше, чем я это делал раньше. Хоть и опыт огромный, всегда нужно придумывать что-то новое.

- Но постойте, когда не так давно принимался закон о фингарантиях туроператоров, подняли такой шум, что, мол, половина турагентств вымрет. Стоило бы ожидать, что среда несколько разредится…

- Среда не разредилась, и компании никуда не делись. Это, конечно, были траты, которых можно было избежать. И вообще, фингарантии – тема довольно спорная, они должны быть соизмеримы с размерами бизнеса. Мы в Калининградской области находимся в необычном положении, и то, что приемлемо для большой России и большой Москвы, у нас неприемлемо, потому что мы маленькие, но мы тоже имеем право на жизнь. Калининград с 1992 года имел большее количество турфирм по сравнению со средним российским городом. Когда мы в Москве говорили, что у нас 130-140 компаний, у нас спрашивали: «Господи, где вы их всех берете?». А на самом деле, каждая из компаний отправляла по 1-2 автобуса в Польшу.

- А какие формы на вашем рынке принимает недобросовестная конкуренция?

- В этой жизни все есть добросовестное или недобросовестное. Может, и есть недобросовестная конкуренция, но я о ней не знаю. Это другая сфера, и я не хочу об этом знать. Есть куча компаний, которые дают 10%-е скидки. Я считаю, что это неправильно. Есть компании, которые работают на 1-2%. Мы себе такого позволить не можем.

- А куда будут двигаться туристические компании в будущем? Конкуренция растет, маржа падает, что делать?

- Нужно создавать определенный продукт, совершенно отличный от других, который не может войти в конкуренцию на российском рынке. Когда будет создана расширенная и более глубокая инфраструктура, можно будет выходить и на международный рынок, но пока мы там просто щенки.

- Но туристический продукт довольно легко копируем и выходом, наверное, является не создание какого-то одного продукта, а процесса, технологии создания продукта…

- Это сложно. Здесь (в Калининградской области – прим. RUGRAD.EU) мы ограничены и задыхаемся. Лично я просто выхожу на другие рынки и работаю в Москве, где больше рынок, где я могу предложить интересные услуги на основании моего опыта.

- Как калининградский бизнесмен, имеющий здесь активы, чего Вы ожидаете от 2016 года, когда все очень сильно поменяется в региональной экономике, в том числе и спрос на туруслуги?

- Понимаете, наш бизнес очень хрупкий. Помимо политической ситуации, у нас есть еще погода, границы, визы и прочее… Кто знал, что сегодня круизный бизнес повиснет на волоске только благодаря директивам пограничных войск и новой системе пограничного контроля. На днях мы принимали флагман немецкого флота, круизный пароход «Дойчланд». Те сложности, с которыми мы столкнулись, просто чудовищные – это крест на всем круизном бизнесе в Калининградской области. Поэтому это последний год, когда сюда заходят круизные суда. Они сюда просто больше не пойдут. У них заход с 8 до 12 утра и за это время нужно сделать экскурсию. У пограничников есть технология, согласно которой оформление пассажира занимает до 3 минут. Круизное судоходство оговорено отдельными конвенциями по облегченной схеме оформления пассажиров. Сейчас они ввели режим, который распространяется на обычные автомобильные пункты пропуска, такие как Мамоново и Багратионовск, для круизного бизнеса. Вчера директор одного из круизных пароходов был просто в шоке. 400 человек по 3 минуты…То есть круизные пароходы сегодня заходят к нам только для того, чтобы посмотреть, как работают пограничники. Последний автобус со вчерашнего парохода вышел ровно во столько, чтобы доехать до Калининграда, развернуться и поехать обратно.

- То есть о 2016-м Вы пока даже не задумываетесь?

- Да о чем Вы говорите…