Владимир Лавренчук: Без скидок Калининградский порт не конкурентен.
О конкурентоспособности Калининградского морского торгового порта, перпективах сотрудничества с Белорусской и Литовской железными дорогами, динамике грузоперевозок за последние полгода корреспонденту RUGRAD.EU рассказал первый заместитель генерального директора Калининградского морского торгового порта Владимир Лавренчук.
- Недавно Литва отменила скидки на транзит чугуна. За месяц, который действовали скидки, увеличился ли грузооборот чугуна в порту?
- С первого июля Литва предоставила скидки на транзит по чугуну и металлу. Белоруссия к тому времени скидок еще не предоставила. А нам нужно, чтобы скидки были предоставлены администрациями и той, и другой железной дороги. После переговоров, которые следом произошли с белорусской стороной, Белорусская железная дорога предоставила скидки с первого августа. Надо также иметь в виду, что есть объективная инерция, которая связана с заключением контрактов. То есть когда появляются новые условия по транзиту, скажем, на август, контракты грузоотправители уже заключили на другие порты. Поэтому в августе никаких особенных позитивных изменений не произошло. Исключение — Новолипецкий комбинат, который смог увеличить объем экспортного металла. Позитивные тенденции мы ожидаем в сентябре. По Новолипецкому комбинату мы в сентябре ожидаем увеличение грузооборота тысяч на двадцать-тридцать. Что касается чугуна, на транзит которого Литовская железная дорога скидку отменила с 15 августа, то он к нам так и не придет, потому что без этих скидок Калининградский порт не конкурентен.
- Состоится ли встреча с участием представителей Литовского и Российского Минтранса?
- Мы надеемся на такую встречу. Потому что после того, как литовская сторона приняла решение об отмене скидки, наше областное правительство обратилось к представителям Литвы письменно с просьбой восстановить эту скидку, а также с предложением встретиться в удобном для них месте для того, чтобы продолжить переговоры. Первоначально программа действий была такова: мы берем два вида груза (чугун и металл), отрабатываем этот механизм предоставления скидок, видим результат и идем дальше — берем другие виды
грузов и рассматриваем, какие скидки нужны. Сейчас этот процесс затормозился. Поэтому мы ждем ответа от литовской стороны на запрос нашего калининградского правительства.
- Какова динамика грузоперевозок за первое полугодие текущего года?
- Уже есть данные за семь месяцев. Грузооборот упал более чем в два раза. Главная причина уменьшения грузооборота в нашем порту заключается в том, что тарифы на транзит грузов регулярно индексировались. Они индексировались Литовской, Белорусской и Российской железными дорогами. Цены все время поднимались. Сегодня уровень тарифа в направлении Калининграда стал просто неконкурентен. Мировой финансовый кризис не так мешает нам, как неконкурентные тарифы.
- Каковы Ваши прогнозы на будущее?
- Переговорный процесс с Литвой необходимо продолжать. Для того чтобы была выработана скоординированная политика в отношении транзита в Калининградскую область, нужно участие не только нашего областного правительства. 9, 10 сентября здесь будет Балтийский транспортный форум, 11-го будет выездное заседание Морской коллегии, 11-го же сентября будет выездное заседание транспортного комитета Госдумы России по этим вопросам. Мы вопросы о транзите будем поднимать, будем просить, чтобы федеральные органы, министерства занимались выработкой скоординированной политики в контакте со своими зарубежными коллегами.
- Недавно Литва отменила скидки на транзит чугуна. За месяц, который действовали скидки, увеличился ли грузооборот чугуна в порту?
- С первого июля Литва предоставила скидки на транзит по чугуну и металлу. Белоруссия к тому времени скидок еще не предоставила. А нам нужно, чтобы скидки были предоставлены администрациями и той, и другой железной дороги. После переговоров, которые следом произошли с белорусской стороной, Белорусская железная дорога предоставила скидки с первого августа. Надо также иметь в виду, что есть объективная инерция, которая связана с заключением контрактов. То есть когда появляются новые условия по транзиту, скажем, на август, контракты грузоотправители уже заключили на другие порты. Поэтому в августе никаких особенных позитивных изменений не произошло. Исключение — Новолипецкий комбинат, который смог увеличить объем экспортного металла. Позитивные тенденции мы ожидаем в сентябре. По Новолипецкому комбинату мы в сентябре ожидаем увеличение грузооборота тысяч на двадцать-тридцать. Что касается чугуна, на транзит которого Литовская железная дорога скидку отменила с 15 августа, то он к нам так и не придет, потому что без этих скидок Калининградский порт не конкурентен.
- Состоится ли встреча с участием представителей Литовского и Российского Минтранса?
- Мы надеемся на такую встречу. Потому что после того, как литовская сторона приняла решение об отмене скидки, наше областное правительство обратилось к представителям Литвы письменно с просьбой восстановить эту скидку, а также с предложением встретиться в удобном для них месте для того, чтобы продолжить переговоры. Первоначально программа действий была такова: мы берем два вида груза (чугун и металл), отрабатываем этот механизм предоставления скидок, видим результат и идем дальше — берем другие виды
грузов и рассматриваем, какие скидки нужны. Сейчас этот процесс затормозился. Поэтому мы ждем ответа от литовской стороны на запрос нашего калининградского правительства.
- Какова динамика грузоперевозок за первое полугодие текущего года?
- Уже есть данные за семь месяцев. Грузооборот упал более чем в два раза. Главная причина уменьшения грузооборота в нашем порту заключается в том, что тарифы на транзит грузов регулярно индексировались. Они индексировались Литовской, Белорусской и Российской железными дорогами. Цены все время поднимались. Сегодня уровень тарифа в направлении Калининграда стал просто неконкурентен. Мировой финансовый кризис не так мешает нам, как неконкурентные тарифы.
- Каковы Ваши прогнозы на будущее?
- Переговорный процесс с Литвой необходимо продолжать. Для того чтобы была выработана скоординированная политика в отношении транзита в Калининградскую область, нужно участие не только нашего областного правительства. 9, 10 сентября здесь будет Балтийский транспортный форум, 11-го будет выездное заседание Морской коллегии, 11-го же сентября будет выездное заседание транспортного комитета Госдумы России по этим вопросам. Мы вопросы о транзите будем поднимать, будем просить, чтобы федеральные органы, министерства занимались выработкой скоординированной политики в контакте со своими зарубежными коллегами.