Сегодня Литовский вал фактически выведен из градостроительного контекста. Это просто транзитная магистраль, которую «проскакивают» и автомобилисты, и пешеходы. Сложности с правообладателями участков и зданий, отсутствие альтернативных улиц-дублеров и политической воли к переменам мешают Литовскому валу стать местом притяжения горожан и туристов. RUGRAD поговорил с архитекторами о настоящем и будущем этой территории.

«Большая печаль»

У Литовского вала есть своя роль в «теле» города, говорит член регионального градсовета Илья Поздняков. Это неплохо сохранившаяся историческая среда, которая связывает условный центр с развивающимися микрорайонами.

«В целом территория, которая примыкает к Литовскому валу, уже созрела для реноваций. Потому что изменился городской контекст. Город расширился, и территории, которые ранее были периферией, оказались, по сути, в центре. В этом смысле Литовский вал — такое связующее звено от центра к развивающимся жилым районам», — считает эксперт.  

Потенциально у Литовского вала две оси: пешеходная и транспортная. Однако сейчас они совпадают, так как пешеходная существует лишь в теории. «Территории, которые примыкают к самому валу, плюс ров за валом, все очень разные и интересные. Было бы неплохо развить их как самостоятельную пешеходную ось, подключив к ней объекты туристического показа. Но эта территория слишком большая, это не какой-то небольшой фрагмент, который можно быстро монетизировать. Тут необходимы довольно большие вложения как со стороны города, так и со стороны инвесторов. И здесь должна быть синергия этих двух институтов, чтобы получить нужный эффект», — добавляет Поздняков.

В нынешнем своем состоянии для создания каких-либо туристических маршрутов Литовский вал непригоден, добавляет член архитектурно-градостроительного совета, главный архитектор проекта бастиона «Грольман» Мария Зеткина. Все значимые объекты, от башни «Дона» и бастиона «Обертайх», через бастион «Грольман» и казармы «Кронпринц» до Королевских и Закхаймских ворот, — разрознены и инфраструктурно никак не связаны. При этом цепочка этих объектов могла бы стать туристическим ядром, аналогичным острову Канта. 

«Мы как команда архитекторов, ставим задачу, чтобы жители города на вопрос туристов «Куда поехать?» могли смело упомянуть и «Грольман». А сейчас даже не все местные жители понимают, что это за территория такая «Грольман», все обходят ее стороной. Сейчас что нижняя часть ручья, что Литовский вал — это абсолютно транзитная, стихийная территория, выключенная из контекста городской среды», — говорит Зеткина.

Отсутствие согласованных общих усилий отмечает и главный инженер проекта бастиона «Грольман» Михаил Минько: «Часть благоустройства делает бюджет, часть — какие-то отдельные предприниматели; и всё это происходит в разное время и в разном формате. А это уникальная территория, исторически единый фортификационный комплекс, хорошо сохранившийся. И то, что мы за такое количество времени не смогли его в полноценный оборот ввести, — это нам минус. Не пользоваться этим и не зарабатывать на этом деньги, в том числе для города, через налоги, которые платят предприниматели, — это, конечно, большая печаль», — считает Минько.

Неостановимый поток

Эксперты согласны с тем, что от транспортной функции Литовскому валу уйти не удастся даже теоретически — улица останется важной магистралью, и это нужно учитывать при планировании туристического будущего территории.

«С точки зрения города эта улица, конечно, нужна. Ее нельзя просто так взять и «чикнуть», — считает главный инженер проекта Михаил Минько. При этом наилучшим вариантом, по мнению архитектора, было бы убрать часть улицы под землю.

«В идеале я это как вижу? Сделать тоннель между «Кронпринцем» и бастионом «Грольман», дорогу опустить под землю. Потому что вообще-то дороги там не было исторически. Дорога шла огибая «Кронпринц», она и сохранилась там частично в брусчатке. Если это реализовать, тогда между бастионом и казармами возникла бы площадь. Пустая, свободная от трафика. А трафик бы спускался под землю и шел бы транзитом. Его бы никто вообще не видел», — комментирует свою идею Минько. 

Технически это вполне возможно, продолжает архитектор. Всё упирается в финансирование. «Это, естественно, вопрос денег. Но я рассуждаю о том, как было бы правильно. И опыт соседей тут хочется вспомнить, вот в Сопоте же опустили дорогу и сделали наверху площадь, свободную от трафика. И мы от основной пешеходной улицы Монте-Кассино просто шагаем к молу. И там это сделано даже несмотря на то, что море рядом, грунтовые воды высоко. Но у них же всё получилось. Но, конечно, когда я это на совещании в городской администрации ляпнул, там пауза была. Мол, у нас на тротуары денег не хватает, а вы тут с каким-то тоннелем. Но тем не менее я сторонник той мысли, что если не предлагать какую-то фантастику, то и жить не захочется», — добавляет Михаил Минько. 

Полностью пешеходным Литовский вал делать бессмысленно, добавляет Илья Поздняков: «В этом нет никакой необходимости. Там просто нет достаточного количества активностей, к которым нужно направлять такой большой пешеходный поток. Я думаю, что вполне достаточно обустроить большую пешеходную зону в верхней части вала. А полностью убирать оттуда трафик смысла нет».

При этом начинать любые работы по превращению Литовского вала в полноценный туристический объект необходимо именно с реконструкции проезжей части, считает Мария Зеткина.

«Литовский вал от Королевских ворот до площади Василевского имеет ненормативно широкую полосу движения. В итоге получаются две полосы по 4,5 метра и отсутствие пешеходной части. Самая приоритетная задача, которую нужно решать совместно с городом, — реконструкция трассы. Нужно сужать Литовский вал до нормативных двух полос, организовывать пешеходные и велосипедные маршруты на нижней части вала, делать перехватывающую парковку вдоль улицы, создавать «карманы» и остановки для туристических и городских автобусов. Так мы сможем «запустить» туда людей. Без этого ничего не будет», — поясняет она.

Городские власти неоднократно заявляли, что приступить к реконструкции Литовского вала невозможно, пока не будет построена альтернатива — ул. Юбилейная. Она должна связать ул. Невского и ул. Гагарина через лесополосу в районе старого еврейского кладбища. Новая улица длиной почти в 1,5 км должна была появиться в 2025 году, но сейчас называется новая дата — 2027 год. Комментария администрации Калининграда по вопросам реконструкции Литовского вала и строительства ул. Юбилейной порталу RUGRAD добиться не удалось.

Но и полноценно заменить Литовский вал дублером не получится, считают специалисты. «История с ул. Юбилейной — это хорошо, конечно. Но на нее нельзя полностью трафик переключить», — говорит Минько. 

«Но все-таки дублер, который будет обслуживать и БФУ тоже, снизит нагрузку на Литовский вал», — добавляет Зеткина.

Памятник на памятнике

Современных жилых домов на Литовском валу не так много, зато памятников архитектуры, способных составить музейный «хребет» потенциальной туристической улицы, хоть отбавляй: от редюита бастиона «Обертайх» на кольце у Василевского до редюита бастиона «Литва» на берегу Преголи. 

Часть из них уже вовлечена в турбизнес: Королевские ворота — филиал ММО, в одном из блокгаузов бастиона «Грольман» расположен частный музей, в «Обертайхе» проводятся дегустации и мастер-классы, а сам «Грольман» сейчас находится в процессе масштабной реставрации, которой занимается команда специалистов во главе с Марией Зеткиной и Михаилом Минько.

«Мы стараемся достаточно бережно объект восстанавливать с точки зрения истории. 90 % материалов, которые мы применяем, исторические. На самом деле это дико сложная работа, но пока нам всё удается. Мы не хотим новодел, мы хотим сделать максимально похоже на то, что было. Мы приспосабливаем объект под современное использование, он будет светским объектом, а не оборонительным. Но мы в любом случае всё делаем максимально аутентично. На 99 % это будет старое здание, но в нем все-таки должны быть сети, должно быть тепло, и там не должно быть плесени», — рассказывает главный инженер проекта по восстановлению объекта Михаил Минько.

Комплексный подход предусматривает не только создание музея, объектов общепита и торговли в самом фортификационном сооружении, но и преображение прилегающей территории. Должен появиться большой ландшафтный парк, видовые площадки, а вал будет восстановлен в исторической геометрии. 

«По нашей задумке, бастион «Грольман» задаст новый уровень благоустройства, особый подход к этой территории. И дальше все объекты, которые условно «нанизываются» на Литовский вал, благодаря качественному благоустройству соединятся в единый туристический маршрут. Чтобы туристы приезжали не только на морское побережье, а могли провести на Литовском валу полноценный день, отдохнуть там с детьми и так далее», — отмечает Зеткина.

А вот будущее комплекса «Кронпринц» пока выглядит не таким радужным, как у «Грольмана», хотя исторически это единый комплекс, созданный архитектором Эрнстом Людвигом фон Астером. 

В идеальный сценарий с подземной улицей и площадью между двумя комплексами архитекторы и сами не очень верят, но предлагают альтернативу: площадь, по которой будет ходить транспорт.

«Она абсолютно не будет блокировать поток по улице, но когда машина будет туда подъезжать, необходимо светофором, брусчаткой обеспечить снижение скорости транспорта. Это важно и с точки зрения безопасности, и с точки зрения снижения уровня шума. Потому что сам бастион имеет форму подковы, там хорошая акустика. Это можно использовать для организации концертов, каких-то ивентов, там может звучать опера. Это очень качественная среда, но за счет шумовых нагрузок начинается диссонанс. Эта площадь позволит открыть городу фасады и редюита, и «Кронпринца», создать еще одну площадку для городских мероприятий», — поясняет Зеткина.

Но и «Кронпринц» рано или поздно тоже ждет развитие, считают специалисты. По их мнению, логичнее всего было бы со временем приспособить огромное здание с коридорной системой и потенциальным номерным фондом под гостиничный комплекс.

Лоскутное одеяло

Ситуацию сильно осложняет сложившаяся за десятилетия схема прав собственности на различные объекты и земельные участки, расположенные на Литовском валу и в его окрестностях. Значительная часть зеленой зоны принадлежит БФУ им. И. Канта,  у прилегающей к «Кронпринцу» территории множество различных владельцев, сами помещения комплекса находятся частично в федеральной, частично в региональной собственности, и когда их удастся консолидировать — не совсем понятно. И на этом список собственников и арендаторов толком еще даже не начинается.

«Эта территория чрезвычайно сложная. Хороший пример — участок рядом с бастионом «Грольман». Сам бастион стал объектом культурного наследия в 2014–2015 годах, и сегодня строить там нельзя, но в 1990-е годы там появились самовольные пристройки. Люди не хотят их сносить, юридические процессы идут годами, и любые изменения продвигаются крайне медленно. Работа с такими территориями — это огромная бюрократическая нагрузка, которую немногие готовы на себя взять», — рассказывает Мария Зеткина.

Архитектор Михаил Минько в неразрешимость проблем с собственниками не верит и считает, что главное — начать общее движение в сторону превращения Литовского вала в привлекательный для туристов маршрут.

«Вода камень точит. Как только появляется хороший объект, к нему вольно или невольно тянутся и те собственники, которые там сидели в засаде с 1990-х. Понимаете? Не бывает такого, чтобы вектор развития территории был в одну сторону направлен. Он всегда задевает и собственников соседних объектов, и землепользователей. И я считаю, что рано или поздно так оно и будет. Я искренне верю, что мы не остановимся на каком-то одном объекте, а подтянутся и другие интересанты, люди. И всё рано или поздно превратится в хорошую прогулочную зону с исторической частью, с развлекательной функцией и так далее. Потому что спрос на это есть», — говорит он.

Без движения

По подсчетам портала RUGRAD, за последние 15 лет было разработано 10 планов развития Литовского вала. Эту работу параллельно вели и город, и область. А проект благоустройства территории, прилегающей к Литовскому ручью, успел даже пройти госэкспертизу. Деньги на его реализацию должны были появиться в бюджете на 2025 год, но этого не случилось.

«Мы уже были в точке старта: должны были начаться работы в нижней части ручья, которые нужно было синхронизировать с будущей реконструкцией Литовского вала, чтобы создать единый качественный комплекс. Но затем сменилось правительство, и приоритеты изменились. Процессы замерли. Чтобы проект начал двигаться, необходима политическая воля — участие администрации и губернатора, их готовность возвращаться к этой теме и выносить ее в приоритет. Сейчас же всё остановилось, и вопрос «Что дальше?» остается открытым», — говорит Мария Зеткина.

Почему ни один из проектов развития Литовского вала так и не был реализован — не совсем понятно, говорит Илья Поздняков. «Сложно оценивать работу области и города. Может быть, не было должной синергии. И именно из-за того, что каждый двигался в своем направлении, не получилось создать что-то цельное, во что каждый из субъектов взаимодействия готов был вкладывать средства. А может быть, потому что просто не пришло еще время, не набралась такая критическая масса проектных решений, инвесторов, готовых участвовать. Либо просто внимания недостаточно этому было уделено, потому что были другие, более насущные проблемы», — говорит Поздняков. 

При этом эксперты согласны, что ожидание ни к чему хорошему не приведет. Территория настолько сложная, а проблемы ее настолько болезненные, что ее невозможно освоить разом и в рамках одного проекта.

«Ну какие-то мелкие шаги, какую-то подготовительную работу уже можно было бы начать. Допустим, разобраться с сетями, понять, какие территории мешают продвижению связного маршрута. Какое-то имущество необходимо изымать, людям выплачивать компенсации. Тем более что часть территории находится в упадке и похожа на какие-то хозяйственные дворы, которым вообще не место так близко к центру города. Подготовительную работу нужно вести, она покажет объем требуемых вложений и перечень мероприятий», — отмечает Илья Поздняков.

«Здесь можно двигаться только поэтапно, маленькими шагами, ежедневно. Если этой динамики нет, проект просто перестает жить. Поэтому сегодня особенно важно привлекать общественное внимание — и здесь очень ценна работа журналистов. Заказчики, профессиональное сообщество, активисты — все готовы подключаться. Но финальное решение всё равно остается за властью: без ее доброй воли проект не сдвинется», — резюмировала Зеткина.

• «Маяк городского развития»: За последние годы для Литовского вала в Калининграде разработали сразу несколько концепций развития, но пока ни одна из них не обрела воплощения.
  
  
• «Литовский вал хотелось бы увидеть после реконструкции»: Создатель «Блокгауза» о прошлом и будущем «маяка городского развития», проблемах территории, инвестициях в культурное наследие и калининградских активах Трампов.
  
  
• «20 лет после реставрации и новые вызовы»: Королевские ворота — один из ключевых символов Калининграда. Их дальнейшее развитие возможно через улучшение пешеходной доступности, благоустройство Литовского вала и интеграцию в единый культурно-туристический кластер.