За деньги на морские перевозки боролись поставщики топлива для «Крузенштерна» и «Седова» и владельцы «санкционных» сухогрузов. Больше всех взяли крупные федералы. 

Прелести группового подхода

В конце февраля Росморречфлот подвел итоги конкурсного отбора на распределение субсидий на морские перевозки по калининградскому направлению. Средства идут на компенсацию выпадающих доходов перевозчиков. Последние, в свою очередь, берут на себя обязательства обеспечить льготную тарифную ставку для санкционных грузов. В 2025 году финансирование было утверждено 41 компании. Чтобы обеспечить финансированием все заявки, Росморречфлоту потребовалось бы порядка 73,4 млрд руб. Общий лимит отбора был в 18,3 и составлял только 4 млрд руб.

Утверждая финансирование, Росморечфлот просто снижал сумму по каждой заявке примерно в 18,3 раза: примерно по такой же схеме распределялись средства и в 2024 году. 

Таким образом, чтобы получить крупные объемы финансирования, необходимо было просто сформировать как можно большее количество заявок. Серьезные игроки и группы компаний, по всей видимости, руководствовались именно такой логикой, задействуя для участия в конкурсе аффилированные структуры. Тот факт, что участие в конкурсе принимали аффилированные между собой участники рынка, признают даже в правительстве Калининградской области.

К примеру, за счет такого «группового» подхода компаниям, связанным с крупным перевозчиком АО «Совфрахт», удалось аккумулировать в общей сложности 1,49 млрд руб. из общего лимита в 4 млрд руб. на весь отбор. Наибольший объем субсидий был утвержден компании ОАО «Северное морское пароходство» — 217,75 млн руб., при этом «Совфрахт» является акционером «Пароходства». 

Всего с группой «Совфрахта» так или иначе связаны не менее 7 компаний, которым были утверждены субсидии. Это уже упомянутое «Северное морское пароходство», АО «Совфрахт» (утвердили 217,68 млн руб.), «Балтийская фрахтовая группа», которая связана с группой «Совфрахта» через своего учредителя Андрея Степченкова, — ей было утверждено 217,66 млн в качестве субсидий. «Нафтатранс» утвердили 217,5 млн руб., оператору парома «Антей», компании «Посейдон» — 216,6 млн руб., «Универсальная транспортная группа» получила 216,5 млн руб., «Коксохимтранс» — 192,06 млн руб. Подробнее об аффилированности компаний с группой «Совфрахта» можно прочитать здесь. 

Течет «Река»

Группами на отбор заходили не только федеральные, но и калининградские перевозчики. 183,42 млн руб. на обеспечение фиксированной льготной тарифной ставки по калининградскому направлению было утверждено компании «Пеленг». Компания входила в число получателей морских субсидий в 2024 году. Выручка «Пеленга», согласно данным справочно-аналитической системы «Контур.Фокус», по итогам 2023 года составила 1,6 млрд руб. Основным собственником «Пеленга» является петербургское АО «Эленг» (контролирует 90 % в уставном капитале), оставшиеся 10 % контролирует бывший генеральный директор компании Антон Мамаев. Последний также является соучредителем ООО «Светловский терминал». Компания была зарегистрирована в декабре 2023 года и не принимала участие в конкурсных отборах в предыдущие годы. В 2025 году «Светловскому терминалу» утвердили субсидию в размере 59,48 млн руб.

Субсидии были утверждены сразу двум компаниям, собственником которых является Анатолий Львов: ООО «Река» и ООО «Река-Калининград». Генеральным директором обоих юрлиц является Антон Павловский, компании зарегистрированы по одному адресу. 

«Реке» утвердили в качестве субсидий 136,18 млн руб., «Реке-Калининград» — 81,7 млн руб. Согласно официальному сайту, данная группа компаний специализируется на поставках топлива, рыбной муки и обслуживании судов (в частности, занимаются бункеровкой). Обе компании становились победителями соответствующих тендеров на поставку топлива для различных судов.

Так, в январе 2025 года «Река» стала победителем аукциона на поставку дизельного топлива для «Крузенштерна», цена контракта составила 27,87 млн руб. Выручка ООО «Река» по итогам 2023 года достигла 935 млн руб.  

Поставщики топлива

Связаны между собой компании «МазутОптСервис», «ПВЛ» и «Первый калининградский терминал». «МазутОптСервис» и «ПВЛ» контролируются в равных долях Евгением Пересецким и Еленой Горбачевой. В уставном капитале «Первого калининградского терминала» Пересецкий и Горбачева контролируют по 24,5 %, 51 % принадлежит Владимиру Нягулову. 

«МазутОптСервис» и «ПВЛ» подали абсолютно идентичные заявки на 2 млрд руб. В рамках отбора компаниям утвердили финансирование по 108,94 млн руб. каждой. В свою очередь, «Первый калининградский терминал» подавал заявку на 1,5 млрд руб. Компании утвердили субсидию в объеме 81,7 млн руб. 

«Первый калининградский терминал» в 2023 году выигрывал несколько тендеров на поставку дизельного топлива для парусника «Седов». 

Компания «ПВЛ», согласно официальному сайту, предоставляет услуги по экспедированию грузов и судовому агентированию. В прежние времена занималась организацией доставки грузов баржами по линии Калининград — Эльблонг. Занималась поставкой маловязкого топлива для нужд ФГУП «Калининградский морской рыбный порт». 

«МазутОптСервис» выигрывал тендеры на поставку продуктов питания и хозтоваров для судов, находящихся в заграничных портах. 

Выручка компании «Первый калининградский терминал» за 2023 год составила 3,6 млрд руб., «ПВЛ» — 891,5 млн руб., «МазутОптСервис» — 121,1 млн руб.

Семейные связи

Некоторые компании связаны между собой «родственными» связями. Порядка 106,66 млн руб. на обеспечение льготной ставки было утверждено компании «ППЖТ Сервис», генеральным директором которой является бывший глава администрации Пионерского Алексей Семенцов. Выручка компании оценивается в 102,1 млн руб. Основным собственником «ППЖТ Сервис» является отец бывшего главы администрации Юрий Семенцов. В 2024 году «ППЖТ Сервис» утвердили порядка 107 млн руб. в качестве субсидий.

Порядка 64,19 млн руб. получит компания «Промтранс»: она зарегистрирована по тому же адресу, что и «ППЖТ Сервис», а ее директором и собственником является Михаил Семенцов, сын Алексея Семенцова. «Промтранс» специализируется на деятельности железнодорожного транспорта (грузовые перевозки). Годовая выручка компании — всего 2,5 млн руб. 

Общее дело 

Другие участники конкурсного отбора связаны между собой общим бизнесом учредителей. Компании «Калининградское морское пароходство» была утверждена субсидия в 82,36 млн руб. 64 % в уставном капитале компании контролирует Ангелина Шаплова, по 12 % принадлежит Алексею Вихтевскому, Александру Ершову и Марине Турецкой. Годовая выручка «Пароходства» составила 227,3 млн руб., чистый убыток — 58,4 млн руб. Благодаря льготному кредиту в рамках «антисанкционной» программы поддержки бизнеса компания приобрела болгарский сухогруз Darina, построенный в 2000 году. В настоящий момент судно переименовано в «Янтарный». 

У «Пароходства» ранее возникали сложности с доставкой металла для нужд калининградского предприятия «Балткран». Менеджмент перевозчика объяснял задержку погодными условиями. 

Порядка 64,48 млн руб. было утверждено компании «Сирус Шипменеджмент» Ирины Жуковой. Компания специализируется на морских перевозках, но ее годовая выручка всего 1,8 млн руб. 

Собственник компании Ирина Жукова одновременно является гендиректором компании «СпецАвтоТранс». 50 % в уставном капитале данной компании контролирует Ангелина Шаплова из «Пароходства». «СпецАвтоТранс» известна в регионе как инвестор масштабного проекта по созданию искусственного намывного острова в акватории Куршского залива в Рыбачьем. Новую насыпную территорию площадью 7,9 га на границе с нацпарком «Куршская коса» планируется использовать для строительства 3–5-этажного апарт-отеля смешанного типа, 5-этажного апарт-отеля семейного типа, 5-этажной гостиницы со SPA-комплексом и тренажерным залом, гостиницы на воде, открытых бассейнов, 1–2-этажных ресторанов с террасами, крытой парковки и автобусной стоянки, офисов различных служб, подразделения МЧС, магазинов и т. д. 

Согласно данным справочно-аналитической системы Seldon.Basis, одним из основателей «Калининградского морского пароходства» является собственник другой компании-перевозчика «Алгоритм Групп» Сергей Мишин. Состав учредителей «Пароходства» он покинул в апреле 2024 года. 

«Алгоритм Групп» в качестве субсидий утвердили порядка 115,76 млн руб. Суда «Алгоритма» были задействованы для перевозки в Калининградскую область белорусского цемента. В 2025 году «Белорусская цементная компания-Калининград» приняла участие в конкурсном отборе на распределение субсидий. Компании было утверждено 78,7 млн руб. При этом данные о том, что «дочка» «БЦК» ранее занималась морскими перевозками по калининградскому направлению, отсутствуют. Как объясняли другие участники рынка, компании без собственного флота, которым были утверждены субсидии, просто арендуют корабли у других перевозчиков. 

Текст: Калининградский деловой портал RUGRAD
Фото: RUGRAD, gov39.ru