Собственник и генеральный директор «Ушаковских верфей», которые специализируются на строительстве яхт и других судов, Виктор Лидер «подумывает» о переносе своего производства в другой регион России. Такое заявление, как сообщает Калининградская торгово-промышленная палата, бизнесмен сделал 15 октября на заседании рабочей группы комитета по налогам, тарифам и развитию ОЭЗ. 

Сам Виктор Лидер подтвердил в интервью порталу RUGRAD, что действительно рассматривает возможность переноса производства. «Ушаковские верфи», как и некоторые другие калининградские предприятия, сталкиваются со сложностями при прохождении процедуры идентификации. Из-за действия на территории Калининградской ОЭЗ режима свободной таможенной зоны таможня рассматривает весь товар, находящийся в обороте, априори как импортный. При его вывозе с территории региона грузоотправитель должен доказать его российское происхождение. В противном случае даже при условии, что товар или комплектующие, были ввезены в область из другого региона РФ, за него придется платить пошлину как за импорт. Процедура идентификации увеличивает стоимость калининградской продукции, кроме того, у бизнеса возникают конфликты с таможенными органами. 

Выручка «Ушаковских верфей» по итогам 2023 года, согласно данным справочно-аналитической системы «Контур.Фокус», упала на 11 % до 36,5 млн руб. При этом чистый убыток компании оценивается в 26,1 млн руб. В интервью порталу RUGRAD Виктор Лидер рассказал, как ему стали мешать работать «нюансы» режима Калининградской ОЭЗ, почему ему тяжелее, чем «Автотору», и остались ли у области хоть какие-то преимущества перед площадками-конкурентами в других регионах РФ и Белоруссии. 

— Насколько серьезно вы рассматриваете вопрос переноса «Ушаковских верфей» в другой регион России?

— Конечно, рассматриваю. В связи с тем, что у нас особая экономическая зона и есть нюансы, которые мешают работать. У наших коллег из «большой» России таких проблем нет. Наша продукция становится дороже и теряет конкурентоспособность. Я езжу по стране, рассматриваю разные площадки, рассматриваю другие особые экономические зоны. И не только в России, я был и в Белоруссии. 

— Какая-то из других особых экономических зон вам показалась в этом плане более привлекательной, чем калининградская? Если да, то какая? 

— Да… Разные. Особых преимуществ в нашей экономической зоне нет. Сегодня для нашей компании вообще нет преимуществ. Одни только неудобства. И дело даже не в особой экономической зоне, я против Калининградской ОЭЗ ничего не имею. Я против семьдесят восьмого режима ввоза (специальный таможенный код для товаров, которые ввозятся на территорию ОЭЗ; из-за действия данного режима при вывозе товаров за пределы ОЭЗ грузоотправитель обязан доказать его российское происхождение, в противном случае ему придется платить пошлину, как за импорт. — Прим. ред.). Когда-то это производило какой-то положительный эффект: у нас были заказчики за границей, мы сами занимались ВЭДом из Европы. Сегодня все наши заказчики — в РФ, все цепочки выстроены так, что идут через «большую» Россию. 

— Сегодня вы в основном закупаете комплектующие в России. Получается, что вы для российских комплектующих доказываете, что они были произведены в РФ? 

— Сегодня мы, как мазохисты, покупаем всё в Российской Федерации, всё со сложностями завозим (логистика, паромы, сроки, деньги и так далее) в Калининградскую область. И идентифицируем при этом всё. Идентификация тоже стоит денег, плюс содержание дополнительных людей для этой процедуры. Потом, когда построим [судно], вывозим и доказываем, что мы не верблюды. Доказываем по каждой детали, где мы ее купили и когда. Если вдруг потерялся счет или нашей таможне не нравится печать или что-то еще, то мы повторно платим пошлину. Некоторое оборудование мы растаможиваем дважды. Плюс часто сталкиваемся с тем, что таможня говорит: «А нам кажется, что этот багор стоит не 5 долларов, за которые вы купили в РФ (хотя он в Китае стоит 1 доллар), а нам кажется, что он стоит 40». Мы вынуждены соглашаться и платить пошлину, как будто бы мы его за 40 купили. 

Всё это очень мешает работать: мы просто корабли хотели бы строить, а получается, что мы всё время кому-то что-то доказываем. Я на этом совещании говорил: можно не отменять семьдесят восьмой режим, потому что есть бизнес, который выстроил свое производство в таких сферах, скажем, завоза из дружественных стран и так далее. Пожалуйста, пусть работают, но пусть тогда они [российское происхождение] и доказывают. Они льготой воспользовались, поэтому они должны доказать.

— Насколько у вас отточен процесс идентификации внутри компании? Насколько часто таможня вам делает замечания по поводу идентификации? 

— Постоянно. Мы не производим тысячу одинаковых банок тушенки, каждое судно — уникальный проект. Даже «Автотору» проще: они запустили, к примеру, серию «Амберавто», один раз идентифицировали и просто каждый раз прикладывают пакет документов или сертификат. Мы по каждому судну должны доказать: откуда мы взяли краску, откуда взяли металл: «А шурупы? А это? А то?» 

— Получается, что процесс идентификации у вас затруднен еще и потому, что слишком много комплектующих? 

— В том числе. И вообще я считаю это немножко абсурдным: купив в Российской Федерации, потом еще раз платить пошлину, если у тебя нет какой-то печати. Если за этим и должен кто-то следить, то точно не мы. Должны органы следить, та же таможня. Недавно случай: завозим металл, нам в руки не попал коносамент с красной печатью, как они требуют. В таможне он есть. Когда мы подаем документы и копию прикладываем, то нам говорят: «Нет, дайте нам с оригинальной красной печатью». Мы говорим, что, извините, но у нас нет, недобросовестный перевозчик, не передал или потерял. «Тогда платите!» «Тогда платите» — это выходят приличные деньги. И зачем: он же есть у вас, поднимите, посмотрите.

— Насколько увеличивается в цене ваша продукция из-за процедуры идентификации? Как и из-за самой процедуры и из-за того, что приходится оплачивать услуги специалистов. 

— Не могу сказать, не считал. Но это лишние деньги. 

— Если бы вы работали в любой другой ОЭЗ на территории РФ, то обязанности проходить процедуру идентификации у вас не было и было бы, соответственно, удобнее?

— И нет логистических проблем. Представьте такое предприятие где-нибудь в Твери или на Волге. Мы позвонили и через 2 дня нам привезли хоть металл, хоть фанеру, хоть что. Если ты в Калининградской области, то мы позвонили, отправили туда деньги, вроде бы даже как-то отгрузили… Но потом: пока попали на паром, пришло, ушло в таможню. В конечном итоге, у нас уходит 3–5 недель и вместо 50 тыс. руб., которые ты там заплатил, это уже стоит 150–200 тыс. руб. Плюс еще эта идентификация. И не дай бог какой-то документ потерять при вывозе, доплатить какие-то пошлины или что-то еще. В конечном итоге это просто лишняя работа, лишние нервы и лишние деньги. 

Текст: Алексей Щеголев
Фото: RUGRAD, gov39.ru