Основатель холдинга «Автотор» Владимир Щербаков дал интервью телеканалу «Каскад», в котором сообщил, что холдинг, лишившийся сборки BMW, в настоящий момент вынужден из-за санкций производить «некомплектные» автомобили и испытывает существенные сложности с поставкой плат для машин. Бизнесмен также рассказал о конфликтах с правительством, способах уговорить людей пойти поработать строителями и поделился планами начать производство электрокаров для инвалидов. Судя по его словам, холдинг рассчитывает на субсидии со стороны государства. Портал RUGRAD приводит некоторые тезисы его интервью.

«Импортную аппаратуру забрали — и двигатель работать не может»

«В этой сегодняшней обстановке мне критиковать правительство было бы некорректно, хотя я считаю, что правительство сделало несколько ошибочных шагов. В результате чего мы сегодня пожинаем плоды.

У нас была крайне тяжелая ситуация, когда министром был Христенко (Виктор Христенко — министр промышленности и торговли РФ с 2008 по 2012 год. — Прим. ред.). Дело дошло до того, что мы с ним не здоровались, и он меня вычеркивал из всех совещаний. Я вынужден был привести его в порядок совсем уже хамскими способами, которые на этом уровне не используют. Я ему доказывал, что локализация, о которой говорят «большевики», обязана быть. Только в локализации надо хоть чего-нибудь понимать, что ты пытаешься делать. То, что ты требуешь, чтобы локализовали подлокотники, глушители… Чего ты ерундой занимаешься? Глушитель, если потребуется, любой сделаем. Не будет этой обивки — поставим другую, господи, клеенку наклеим. У тебя центральный вопрос — это двигатель, коробка передач и мосты. Вот что тебе нужно локализовать, но локализовать полностью: от металла до полной обработки.

Ну не сошлись мы с ним на этом. А потом новое руководство продолжило эту линию… Что произошло сегодня? Мы создали двигатель на Ярославле и «КАМАЗе», который соответствует «Евро-6». Но система управления и топливная аппаратура — вся импортная. Сегодня импортную аппаратуру забрали — и двигатель работать не может. Мы вынуждены на «КАМАЗе» и ряде других заводов опуститься до уровня «Евро-2», «Евро-0» и так далее. Не создали ни одной подушки безопасности: сегодня все автомобили будут выходить без подушек безопасности какое-то время, пока решения не найдем.

«С 2030 года сможете ездить только внутри области»

Особых проблем [делать запчасти на территории РФ] нет, если исходить из того, что нужно внедрять новое, а не повторять старое. Это тоже один из наших моментов противоречия в том числе и с правительством РФ. Была большая драка: надо обязательно у себя. Мы 3 года на эту тему спорили с правительством и доказывали, что не надо делать двигатель внутреннего сгорания, он ушел — это каменный век. Его с 2030-х годов (начиная с 2025 и 2026 года) половина стран Еврозоны запрещает производство, а с 2030 года на двигателях внутреннего сгорания запрещено въезжать в Европу.

Калининград имеет 400 тыс. автомобилей. Но в 2030 году вы можете ездить только внутри своей области. Если всё сложится хорошо, дадут какой-нибудь коридор на Белоруссию. А может, не дадут, потому что надо проехать по территории Литвы. Каждая страна будет запрещать в свое время, а судя по нашим отношениям с Литвой, ожидать, что они будут ждать до последнего, не приходится, правда?

Мы полагаем, что значительную часть продукцию надо просто заменить. Выход из ситуации видим в том, чтобы здесь быстро (в этом или максимум следующем году) создать производство электромобилей. Подписали с правительством специальный инвестиционный контракт, что мы в следующем первую пилотную партию (не менее 200 электроавтомобилей) произведем на территории Калининградской области.

«Хотим создать новое производство»

Произведем здесь главные агрегаты: полностью электродвигатель (металлургия, мехобработка, сборка испытание). Росатом, исходя в том числе из наших планов производства здесь, разместил здесь свой завод по производству батарей, что является краеугольным камнем всего. Мощность этого завода ровно такая, как мы планируем для себя делать: примерно 50–60 тыс. автомобилей должно быть укомплектовано их батареями. С 2024 года мы планируем полный переход на электромобили.

Договариваемся с правительством, чтобы здесь создать пилотный проект полной замены автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на электро- и газопоршневые варианты, которые приемлемы в Европе. Чтобы любой человек мог туда выехать. Это означает, что мы за 4 года должны произвести для Калининграда примерно 300 тыс. автомобилей.

У нас есть пять моделей [Hyundai и KIA], которые практически полностью локализованы: делаем сварку, окраску, сидения, глушитель и массу других компонентов. Чтобы производить двигатель внутреннего сгорания, нужно создать мощности примерно на 250 млн долларов. Никто этого сегодня делать не будет, это было бы глупо. А электродвигатель — да, подушки безопасности — да, производство пластмассовых изделий — тоже да, сидения — да. Поэтому в этот период бизнес-паузы мы вынуждены бросить значительную часть своих людей на достройку этих заводов (строительную часть точно закончим в этом году). 

Более сложный вопрос — как притащить сюда оборудование? В России такой технологии нет. Ее надо найти в мире, и мы нашли. Теперь вопрос, как правильно сделать, чтобы привезти ее сюда и поставить и чтобы можно было бы на ней работать, и переделать так, чтобы можно было бы работать на российских материалах.

Рассчитываем, что в этом году, максимум в первом квартале следующего года, запустим 7–8 новых заводов: завод роботизированной техники, завод электродвигателей, завод пластмассовых изделий… Хотим создать новое производство: в России никто не делает технику для маломобильных групп населения. Мы хотим создать всю гамму этой техники на основе электродвигателя. Готовим такое производство, и не сомневаюсь, что мы его сделаем. По нашим планам и по обязательствам с правительством автомобиль для молодежи и инвалидов должны сделать в 2024-м.

«Раньше делали самоходную установку для Луны и Марса. Сегодня работают, чтобы сделать хороший автомобиль»

Безусловно, будут использоваться отечественные разработки. Самый сложный агрегат — батарея. Ее делает Росатом. Системы управления должны делаться не только на российском программном продукте, но и железе. Больше так рисковать и ставить импорт никто не будет. Двигатели — это российские технологии. Просто нет эффективного оборудования. Как всегда в России, изобрели, а потом положили на полку и побежали думать о чем-то более интересном, а практичные люди взяли сделали технологию и торгуют. У нас нет специальной задачи всё поставить на российском.

Мы создали с НПО «Энергия» специальное конструкторское бюро: ребята делали раньше самоходную установку для Луны и Марса (на электрическом двигателе и на водородном). Сегодня они работают над тем, чтобы сделать из всех этих разработок хороший автомобиль — автомобиль для населения. Рассчитываем, что здесь будет автомобиль для молодежи и инвалидов. Думаю, что первые электрические коляски — в первом квартале следующего года. Но в такой трудной политической ситуации трудно говорить: «Вот завтра!» Мы не знаем, какая будет валютная ситуация, какая денежная, будут ли покупатели под эту продукцию. Способно ли будет государство субсидировать (не нам, а инвалидам), потому что коляска — это серьезный продукт. Машина, а не игрушка, и многим инвалидам она недешево обойдется. Мы можем произвести, но, чтобы она была куплена, ему будут нужны деньги. 

Во всем мире государство это субсидирует это, и сегодня государство субсидирует. Просто машин нет. Наши встречи в правительстве говорят, что всё возможно, но возможно в том случае, если ситуация хотя бы не ухудшится.

«Людей, которых не можем задействовать на площадке, направляем на строительство»

Конвейер не работает уже 2 месяца. Ни один человек не уволен. Было несколько человек, которые ушли сами. Когда мы были вынуждены остановиться и предложить всем перейти на завод по производству корейских автомобилей в «Косму», то многим стало неинтересно. Неправильно употребил слово «многие», потому что таких 16 человек из почти 500. Вот с этими с 16 мы беседуем, рассчитываем, что когда-то BMW вернется, но когда — сказать не можем. Можем объявить вас в простое, платить минимальную зарплату и всё. Сейчас они в раздумьях.

Остальных людей, которых не можем задействовать на площадке, направляем на строительство новых заводов. Во-вторых, строим новый квартал домов. Отправим часть людей, особенно тех, которые будут там получать квартиры, будем им платить. Пока предлагаем им поработать строителями, чтобы никуда не уходили.

Очень хотим, чтобы люди остались. Поэтому пользуемся всеми способами, в том числе советскими. В том числе, когда видим, что ничего предложить не можем, говорим: «Ну, кормитесь сами!»

«Мы не вышли из кризиса, мы на пути» (высказывание сделано на церемонии открытия Международного турнира по самбо. — Прим. ред.)

Сегодня понятно, что мы не вышли из кризиса. Мы на пути выхода. Пока стараемся сделать всё, чтобы этот кризис не так сильно на нас отразился. То, что мы вышли из кризиса, — это неправда. Из отпуска вышли. По обязательствам СПИК — поставить в следующем году не менее 200 электромобилей в виде товарных автомобилей. В следующем году будут автомобили. А какие и что — без комментариев.

Записал: Алексей Щеголев
Фото: RUGRAD