Какие сложности испытали калининградские производители после началом пандемии, представители янтарного, судостроительного и металлообрабатывающего калининградских кластеров озвучили на круглом столе  «Выход из кризиса. Сложности и перспективы».

Антон Федосов, генеральный директор ассоциации «Кластер янтарной промышленности Калининградской области»

Янтарная отрасль состоит из ювелирной отрасли, из обрабатывающих производств. У нас всего лишь одно добывающее предприятие. И, соответственно, больше всего мы ощутили на себе последствия эпидемии, когда в марте – апреле у нас совокупный оборот по обрабатывающим производствам упал до 95 %. С февраля месяца этого года отменены все международные и российские выставки. Плюс нет никаких новых контрактов как оптовых, так и розничных. Для ювелиров ситуация усугубилась тем, что прекратились отгрузки и клеймение товаров, то есть шла переорганизация Западной государственной инспекции пробирного надзора, и плановые отгрузки просто не выходили за пределы Калининградской области.

Что хочется сказать: первое — никаких простоев в отрасли не было. У нас ни одно производство не остановилось, несмотря на тяжелую ситуацию. Работали все производства, понятно, что в определенном режиме. Понятно, что не в полном объеме, но, тем не менее, все осуществляли заказы. Благодаря поддержке правительства Калининградской области, фонда нам удалось начать налаживать отгрузки с таможней, то есть у нас есть позитивные сдвиги. Мы изменили режим таможенной отгрузки, то есть сейчас пошли первые партийные моменты, где-то с мая у нас уже идет системная работа по отгрузке. По поводу обращений на меры поддержки. Благодаря в том числе и поддержке правительства, удалось включить 47.7 ОКВЭД розницы — это всё наши пострадавшие розничные магазины, у которых торговли не было никакой вплоть до мая. Но, тем не менее, 47.7 включен в федеральный список. 32.12 попал в региональный список пострадавших отраслей, и предприятия, которые на себе круто ощутили последствия пандемии, смогли воспользоваться определенными мерами поддержки, в том числе и информацией.

Несмотря на тяжелые кризисные явления, у нас все три площадки ведут модернизацию, завершают. В этом году возможно с небольшим сдвигом у нас откроются новые производственные цеха на площадке № 3 — это ювелирная площадка (Калининград, ул. Правая набережная, «Амбертим» Вячеслава Дарвина. — Прим. ред.). На площадке № 2 — это «Коврово» (поселок Коврово, ул. Строительная, 49. — Прим. ред.), и первая площадка — это «Балебина» (поселок Янтарный, ул. Балебина, 1, «Калининградский янтарный комбинат». — Прим. ред.). Они не ощутили кризисных явлений. Отгрузки идут полным ходом, и, более того, они набирают сейчас народ, плюс 100 человек у них вакантных мест. 

Из позитивных форматов стоит отметить, что, конечно, компании вынуждено начали работать с бережливым производством. Обдумывать эффективность своего производства, коллекций и, соответственно, работают сейчас с онлайновыми технологиями и стараются очень бережно подходить к ресурсам и своим затратам.

Несмотря на все сложности пандемического характера, 21 июля будет первым праздником — Днем профессиональным работника янтарной отрасли. Первый раз мы будем праздновать, и мы 21 июля же откроем наконец летний формат нашей площадки. Это башня «Врангель», которая будет работать, скорее всего, до октября. Там будут проходить различные мероприятия культурного характера, включая вкусную еду, интересные выставки наших дизайнеров и художников. 

С сентября у нас начинаются выставки. Наконец оживает Москва, и мы надеемся также еще на два важных для отрасли мероприятия в этом году. Это проведение Янтарной недели с уклоном в технологический характер. Возможно, мы организуем IT-хакатон для отрасли, и большая часть предприятий отрасли считает, что необходимо запускать акселератор для создания новых коллекций и бизнесов уже в этом году. 

Вячеслав Сушинин, исполнительный директор ассоциации «Кластер судостроения и судоремонта Калининградской области»

Так получилось, что до событий, которые начались в Калининградской области в марте, апреле было достаточно большое количество планов у кластера судостроения и судоремонта. Пандемия очень серьезно ударила по этим планам и очень серьезно изменила ситуацию в судостроении как таковом. В стране производство именно судостроительной отрасли упало ориентировочно от 70 до 85 %. При этом необходимо отметить, что количество судоремонтных заказов в стране выросло порядка на 20–27 %. Чем это обусловлено? Ну, во-первых, в Калининградской области достаточно серьезно представлен ремонт иностранных судов, и изменившаяся ситуация с валютным курсом рубля привела к тому, что наши судоремонтные предприятия имеют наибольшую загрузку за последние 5 лет по судоремонту по разработке проектной документации для судоремонта. То есть можно сказать таким образом, что ситуация в кластере судостроения и судоремонта сложилась следующая: всё, что можно было строить, строится, но не очень эффективно; всё, что можно было ремонтировать, ремонтируется очень и очень быстро. 

Перед пандемией было несколько серьезных проектов, которые могли вывести некоторые наши предприятия на более устойчивое финансовое положение. Рассматривались проекты строительства патрульных катеров для Колумбии. Это был серьезный проект взаимодействия с комитетом охраны окружающей среды города Санкт-Петербурга по строительству трех нефтемусоросборщиков. Был интерес к строительству в рамках квотной так называемой программы «Киль под квоту» — судно рефрижератора для Мурманска. К сожалению, ситуация, которая сложилась с пандемией и то финансовое положение у предприятий, которое складывается в результате этого страшного бедствия, привело к тому, что практически все эти проекты ушли на 2022, 2023 год. 

В то же время пандемия послужила тем толчком, который позволил пересмотреть некоторые аспекты политики, которую вели и мы, и судостроительные предприятия с точки зрения поиска новых проектов, развития диверсификации своих производств. Мы, благодаря пандемии, посмотрели немножечко шире, чем просто строительство судов. Мы стали смотреть на проблему с точки зрения создания инфраструктуры, которую могли бы сделать судостроительные, судоремонтные предприятия для различных отраслей промышленности Калининградской области. 

Благодаря правительству Калининградской области, благодаря решениям, которые принимаются крупнейшим судостроительным конгломератом РФ — это «Объединенная судостроительная корпорация», — активно разрабатывается программа «Бережливое производство» в рамках государственной политики: это и производительность труда, и занятость населения. Мы надеемся, что вовлечение предприятий кластера судостроения и судоремонта позволит нам уменьшить издержки или позволит предприятиям, участвующим в этой программе, получить какую-то господдержку для производства.  

Также мы, активно сотрудничая с Центром кластерного развития фонда поддержки предпринимательства, Центром креативных индустрий, пытаемся проработать вариант взаимодействия в области промышленного дизайна. Мы обратились к уважаемому министру экономического развития Калининградской области, предоставили ему информацию о возможности создания межкластерной лаборатории промышленного дизайна. Так называемого акселератора идей, который позволил бы предприятиям как кластера судостроения и судоремонта Калининградской области, так и других кластеров региона развивать свои стартапы, какие-то промышленные идеи и проекты, расширяющие спектр их возможностей в создании продукта, приносящего прибыль. Очень надеемся, что в 2020 году все-таки будет решен положительно вопрос по площадке, ранее принадлежавшей Калининградскому судоремонтному заводу и там начнется благодаря «Корпорации развития Калининградской области» создание объекта под названием «Индустриальный парк судостроительного кластера».

Планов громадье, надеемся, что сентябрь – октябрь позволит нам выйти из той ситуации, когда мы только ремонтируем, и мы начнем все-таки что-то строить. Надеемся, что благодаря поддержке, которая существует от Фонда поддержки предпринимательства, «Корпорации развития» и министерства экономического развития, будут решены те вопросы, которые в настоящее время стоят перед кластером. А именно: поиск достойных заказов, осуществление и выполнение этих заказов, расширения спектра услуг, предоставляемых предприятиями кластера судостроения и судоремонта.   

Олег Чернов, председатель совета директоров  ГК «Балтийская Металлургическая Компания» (Балтийский металлообрабатывающий кластер)

Я, наверное, не помню за 23 года нашей бизнес-деятельности, чтобы столько негативных событий в апреле месяце реализовались. А мы знаем, что это и девальвация рубля непосредственно, и закрытие границ, и ограничение работы наших предприятий, ну и торговые войны, которые тоже на нас отражаются в какой-то мере между США и Китаем. Что мы сделали? Мы, как и в правительстве Калининградской области, сформировали свой антикризисный штаб, так как наша отрасль не попала, соответственно, ни в какие списки. Поэтому пришлось штаб формировать на своей площадке и самим решать свои проблемы. 

Каждую неделю мы собирались, штаб формировался из руководителей проектов, наших обслуживающих подразделений, из руководителей проектов, которые работают в рамках нашего кластера — индустриального парка «Штальверк». И так неделя за неделей, взаимодействуя, кстати, с антикризисным штабом правительства Калининградской области, мы выстраивали свою деятельность. Причем мы сформировали для своих проектов те меры поддержки, которые наша управляющая компания «Инвестиционно-металлургический союз» и «Балтийская металлургическая компания» готовы были оказывать нашим проектам, если бы были приняты какие-то ограничительные меры по работе наших предприятий. 

Основная задача, которую мы ставили, — это, безусловно, здоровье наших коллективов и выполнение тех обязательств, которые есть у нас перед клиентами. Сказать о том, что апрель мы не работали всего неделю, потому что мы работаем с предприятиями оборонкомплекса, но те перспективы, которые мы видим на второе полугодие, — это в среднем по нашей отрасли порядка где-то минус 20 %. 

Какие проблемы мы на сегодняшний момент видим? Это в первую очередь, конечно, проблемы по логистике. Эти проблемы на сегодняшний день продолжаются. Как мы знаем сейчас, поток грузов сильно изменился. Если раньше потоки из Калининграда и на материковую часть и обратно, были примерно 50 на 50, то, к сожалению, в связи с тем, что многие предприятия у нас были закрыты, этот поток изменился совершенно в другую сторону. То есть сейчас, чтобы взять, например, какую-то «обратку» из Москвы, приходится ждать в среднем неделю, две транспорт и искать. Я уж не говорю о том, что тарифные ставки увеличились на 20–30 %. 

С чем мы еще столкнулись? Это необоснованные тарифы. То, что мы сейчас выходим из такой непростой ситуации увеличение, например, по «Янтарьэнерго» в среднем по нашим отраслевым предприятиям 20–30 %, я думаю, никоим образом не способствует тому, чтобы наши предприятия были конкурентоспособными. Ну и, безусловно, есть сложности по взаимодействию с госструктурами и фискальными структурами.        

Записала: Алена Иванова
Фото: RUGRAD.EU, канал КлопсVideo Production на YouTube