Экономические последствия пандемии коронавируса не обошли стороной калининградских грузоперевозчиков. Несмотря на снижение трафика, на погранпереходах периодически возникают «пробки». Кто виноват в приграничном простое грузовиков, почему нарушаются контрактные обязательства и что ждет отрасль, если коронавирусные ограничения продлятся до конца апреля, — в обзоре RUGRAD.EU.

По словам председателя комитета по транспорту и таможенной политики Калининградской торгово-промышленной палаты, вице-президент компании «ДСВ-транспорт» Леонида Степанюка, участники рынка регулярно опрашивают водителей о ситуации на погранпереходах: «Водители говорят, что на сегодняшний день ситуация не усложнилась. Нет придирчивости. Многие вещи делают достаточно лояльно с учетом введения дополнительных постановлений, указов, приказов. Степень риска тоже снизилась. Они практически нигде не выходят, особенно в Европе, там они полностью изолированы. На наших границах также минимальный контакт. И на многосторонних автомобильных пунктах пропуска (МАПП) и на складах временного хранения (СВХ), где растормаживают грузы, все идет нормально».

«Восточно-западное направление с учетом спада в Европе менее загружено (Мамоново-2 – Гжехотки, Багратионовск). Здесь мы не видим вообще никаких проблем. Переориентация грузопотоков перешла по российскому направлению и объемы увеличились, поэтому пост Чернышевское перегружен — это вне сомнений. Но от наших водителей, которые недавно приехали, таких критических замечаний, что там все в ступоре, у нас нет», –— отметил Степанюк.

Сравнивая сегодняшнюю ситуацию с пиковой загрузкой, которая была летом 2019 года, когда на погранпереходах стояло много машин, Степанюк уточнил, что «вначале некоторые задержки были, а сейчас ситуация не критическая». 

«Последние две недели, начиная с 28 марта, мы видим заметный спад грузопотоков. Даже машина приходит у нас в Россию, и мы не можем обратную загрузку найти, а иногда и наоборот. Поэтому здесь я бы не сказал, что на пике и что дикий перегруз. Мы этого не замечаем. Есть эпизодические очереди на отдельном цикле. На данный момент больше стоит вопрос в стабильности и наличии загрузок. Начинают отменять загрузки, простаивают машины, и идет заметный спад грузопотоков. Мы надеемся, что вот этот возврат и разрешение многим компаниям работать немного остановит спад. Но на первой неделе было много предприятий остановлено. Люди не понимали, кому можно работать, штрафуют или нет. Теперь ясность есть, списки опубликованы. Были сделаны разъяснения и на федеральном, и на региональном уровнях. Сейчас ситуация улучшится. Мы на это очень надеемся. Из-за опаски многие прекратили работать, хотя могли, например, сервисы. Нельзя было отремонтировать машины, помыть и т. д. В целом спад в отрасли есть. Сервисы меньше работают — это говорит о том, что многие машины встали на прикол. Это мы связываем с нерабочими днями. Но перебои с грузами заметны, и на рынке труда водителей много освобождается. Но наше предприятие работой загружено», — подытожил Степанюк. 

Относительно стабильности работы других компаний на рынке грузоперевозок и возможных массовых закрытиях транспортных предприятий в ближайшей перспективе Леонид Степанюк опасения не поддержал, но добавил, что в перспективе спад будет, однако его объемы предсказать пока сложно: «Мы опрашиваем наших коллег. Есть предприятия, которые приостанавливают или уменьшают чуть-чуть, но чтобы уходили массово с рынка — мы не видим такого. Наши партнеры все работают. Но спад по объемам, ценам и количеству грузов заметен. Мы предполагали, что если нерабочие дни будут до конца месяца, то в грузоперевозках возможен спад и в 2 раза, но на 20–30 % — это точно. Но мы с оптимизмом смотрим, потому что если мы остановимся, то это значит, что встанет транспорт». 

Анонсированные ограничения вначале повысили спрос на перевалку грузов, но сейчас тенденция стремительно идет в обратную сторону. По оценке руководителя филиала Ассоциации международных автоперевозчиков по Калининградской области АСМАП Алексея Егорова, на данный момент ситуация на пограничных переходах нормальная: «Что касается вопроса по пункту пропуска Чернышевское, то там периодически возникает очередь, но это зависит не от российской стороны, а от литовской». 

«Относительно интенсивности грузопотока сказать сложно. Мы получаем информацию от перевозчиков, по их данным, грузопоток снизился приблизительно на 10 % и из России, и из Европы. Если вначале, после объявления ограничительных мер по коронавирусу, у нас объем заявок на перевозки вырос, то начиная с этой недели количество заявок уменьшается. Впервые за многие годы перевозчики стали жаловаться, что даже по ранее заключенным контрактам обязательства клиентами, как иностранными, так и российскими, не соблюдаются. На мой взгляд, это обусловлено тем, что ряд производств в Европе просто закрылись, сложная ситуация сложилась и на предприятиях РФ. До этого вывозилась или сейчас вывозится продукция, находящаяся на складах, а новых поступлений, так как предприятия закрыты, нет. Но это требует дополнительного анализа, потому что прошло мало времени. Более ясной ситуация станет через 2–3 недели», — пояснил Егоров. 

Слабым звеном приграничного траффика руководитель филиала АСМАП назвал погранпереход между соседними государствами: «Водители неоднократно озвучивали проблему, что на пункте пропуска Белоруссия – Литва «Каменный Лог – Мядининкай» очереди как были, так и есть, вне зависимости от коронавируса. Иногда за несколько часов водитель проходит границу, а иногда может застрять на 2–3 суток. В полном режиме относительно грузоперевозок работают «Мамоново–2 – Гжехотки» и «Чернышевское – Кибартай». 

«У нас и до ограничительных мер в полном объеме работали два многосторонних автомобильных пункта пропуска (МАПП). Советск до сих пор работает по временной схеме. Вместо него сейчас строится пограничный переход Дубки, который, по данным регионального правительства, должен запуститься в июле. Его пропускная способность будет 1250 грузовиков в сутки», — уточнил Егоров. 

На сегодняшний день в филиале АСМАП по Калининградской области зарегистрировано 218 организаций и порядка 4000 автопоездов. Насчет того, какие настроения сейчас среди собственников и руководителей компаний, возможно, кто-то сильно сокращает объемы или вообще планирует закрывать предприятие, Алексей Егоров ответил, что «это всё зависит от руководства и менеджмента компании. Определенные настроения, связанные с неуспешным развитием бизнеса, есть всегда и без влияния внешних факторов. Руководители основных организаций – члены АСМАП говорят, что даже в этих условиях они стараются работать в нормальном режиме».  

• Ранее сообщалось, что калининградские компании, работающие в сфере грузовых автомобильных перевозок, столкнулись с сокращением числа водителей, способных оперативно выполнить рейсы. Впоследствии ситуация нормализировалась. 

• По данным Калининградской областной таможни, количество оформляемых грузовиков в Чернышевском на треть выше проектной мощности. 

Текст: Алена Иванова
Фото: Юлия Власова