Объем железнодорожных грузоперевозок из Калининградской области в Белоруссию и Литву стремительно падает. 

Транспортники Белоруссии, Литвы, Польши и Калининградской области собрались в четверг, 5 декабря, в областном центре, чтобы обсудить пути взаимодействия, в том числе тарифную политику и перспективы на следующий год. В деловом центре на острове Октябрьском прошел круглый стол, организованный «Белорусской железной дорогой».

Объем транспортировки грузов из Калининградской области в соседние страны или через них стремительно снижается. Обеспокоенность этой тенденцией на круглом столе по транспортно-логистическому потенциалу высказали представители БЖД и «Литовских железных дорог». Транзит в Беларусь этом году упал до уровня 2015 и 2016 годов, которые транспортники считают провальными из-за резкого скачка курса рубля и его последствий. Целевой ввоз товаров в республику снизился с 46 тыс. тонн в 2018 году до 1,3 тыс. тонн за 10 месяцев 2019 года. 

Статистику, о «которой стоит задуматься», привел начальник «Белорусской железной дороги» Владимир Морозов. «Ввоз продукции из Калининградской области в Беларусь в текущем году по железнодорожному транспорту составил только 2 % к уровню 2018 года, фактически за 10 месяцев привезли только 1 тыс. тонн», — констатировал Морозов. 

«По вывозу из республики цифры несколько лучше, практически уровень 2018 года сохранен, это более 700 тыс. тонн товарного потока. Транзит ниже уровня прошлого года на 25 % — только 5,8 млн тонн за 10 месяцев. И в целом по всем видам сообщений идет падение на 18 %», — заявил Морозов. На этом фоне белорусских железнодорожников порадовал 12 % рост транзита через Белоруссию из Калининградскую область в «материковую» Россию.

Другая ситуация в сфере двухсторонней торговли с республикой. Советник отделения белорусского посольства в Калининграде Сергей Молунов привел данные таможенных служб за 10 месяцев текущего года. По его словам, показатели двухсторонней торговли в 2018 году стали рекордными за всю историю сотрудничества, товарооборот составил 360 млн долларов США, что на сегодня является наивысшим показателем. «В этом году динамика несколько хуже, на 5,7 млн долларов меньше, но время еще есть, и, скорее всего, по итогам года прошлогодний показатель будет все-таки преодолен», — предположил Молунов.

20%-ное падение уровня перевозок к уровню прошлого года фиксируют представители «Литовских железных дорог». Основное снижение пришлось на 3 основных группы грузов: уголь, нефтепродукты и зерновые. Причина этого скорее макроэкономическая, чем та, на которую принято указывать, заявил руководитель отдела тарифов АО «Литовские железные дороги» Владас Амброзявичус. 

«Часто мы слышим, что "Литовские железные дороги" держат высокий уровень или поднимают тарифы на калининградском направлении, но вот здесь есть статистика, начиная с 2014 года мы замечаем стабильное его снижение. Часто оно достигает 70 %. На транспортировке угля в этом году потеряли в этом году все страны Балтии», — пояснил Амброзявичус.

Европа заполнена углем, который перенаправляется на азиатские рынки, та же ситуация с зерном, а нефтепродукты не выдерживают конкуренцию с газовым конденсатом. Что касается Калининградской области, то развитию сектора международных железнодорожных перевозок мешает запуск паромной линии и развитие мощностей в Усть-Луге, на данный момент порядка 100 млн грузов ушло на этот порт, эти 100 млн потеряли все порты Балтийского региона», — сказал литовский эксперт.

Белорусские и литовские железнодорожники в своих выступлениях пообещали сохранение тарифов в 2020 году на уровне 2019 года и максимально гибкую систему скидок. В свою очередь, начальник «Калининградской железной дороги» Виктор Голомолзин представил в своем выступлении новый совместный проект транспортников для малого и среднего бизнеса «Грузовой лоукостер».

«Совместно с нашими партнерами, БЖД, "Литовскими железными дорогами" прорабатывается вопрос снижения уровня тарифов на перевозку грузов в крытых вагонах и рифрижераторных контейнерах. Преимуществом сервиса являются сопоставимые с автомобильным видом транспорта условия перевозки, а также сокращенные сроки доставки от полутора до двух суток по маршрутам Калининград – Москва, Калининград – Санкт-Петербург. В первом квартале следующего года сервис заработает», — заверил Голомолзин, отметив, что в работу железнодорожников в последнее время всё реже вмешивается политика. 

«Больших результатов мы пока еще не достигли, но у нас есть стабильное поступательное движение, и, как говорят, лучше меньше, но чаще. Кроме грузовых перевозок у нас есть еще большая проблема — это всё, что касается пассажирских перевозок. Сокращение времени пути движения пассажирских поездов, и у нас есть очень серьезные результаты, мы сократили значительно это время. Соответственно, по результатам прошлого года у нас прирост (пассажиропотока. — Прим. ред.) к 2017 году порядка 5,5 %. Конечно, прошлый год был немного нетипичным с учетом проведения игр чемпионата мира, повышенным интересом и бесплатными поездами для болельщиков, но надеюсь, что в этом году цифры будут не хуже», — выразил надежду вице-премьер регионального правительства Александр Рольбинов. 

«Цифры по пассажирским перевозкам в этом году лучше, — согласился с ним начальник «Белорусской железной дороги», — но есть еще огромный потенциал. Здесь есть вопросы визовых барьеров, это обсуждалось и на встрече губернатора с президентом. Надо выработать решение, которое поможет белорусам проще пересекать границы», — сказал Владимир Морозов. 

Текст: Наталья Питахина
Фото: Наталья Питахина, RUGRAD.EU, gov39.ru

• Считается, что «непомерные тарифы» на транзит леса из Сибири в Калининград через Литву и Белоруссию привели к снижению рентабельности калининградского «Лесобалта». В компании было уволено порядка 200 человек. 

• Всего за 10 месяцев «Белорусской железной дорогой» в сообщении с Калининградской областью перевезено 8,1 млн тонн грузов. Наибольший объем экспорта в Белоруссию и обратно в регион составляют цемент, строительные материалы и продовольственные товары.

• В сентябре этого года представитель «Литовских железных дорог» отмечал, что на протяжении последних 5 лет не повышались тарифы на транзит грузов на калининградском направлении. Было заявлено, что на фоне стабильного роста грузопотока наблюдалось даже некоторое снижение среднего тарифа — за счет предоставления скидок на провоз отдельных видов товаров.