На Калининградской железной дороге ищут возможность встроиться в транзитный коридор «Китай – Европа». Однако пока мощность калининградской магистрали на этом направлении используется лишь на десятую часть.

«Загрузка растет. Мы постоянно технологически совершенствуемся. Сейчас мы на постоянной основе перегружаем 1 пару поездов в неделю. Тогда как мощности позволяют перегружать десять пар поездов в сутки», — сообщил начальник КЖД Виктор Голомолзин в ходе делового завтрака в редакции «Российской газеты» в понедельник, 30 июля.

О старте проекта по транзиту контейнеров из Китая в страны Западной Европы через территорию Калининградской области и расположенный в регионе перегрузочный терминал ОАО «Российские железные дороги» сообщило еще в августе 2017 года.

Сегодня КЖД реализует совместный проект с компанией «ОТЛК ЕРА».

В июне на станции Дзержинская-Новая перегрузили и отправили тысячный поезд с начала 2018 года, следующий из Чунцина в Дуйсбург (Германия) по транзитному коридору Китай – Европа – Китай. Поезд в составе сорока одного 40-футового контейнера c электроникой преодолел расстояние более 5000 км за 6 суток. С участием ОТЛК в прошлом году через российско-польские погранпереходы с перегрузом на «Калининградской железной дороге» перевезено 80 тыс. TEU, в том числе по маршруту Ченду – Лодзь и Чуньцинь – Дуйсбург. С мая 2018 года еженедельно через контейнерный терминал на станции Дзержинская-Новая проходят два контейнерных поезда.

Два месяца назад Виктор Голомолзин отмечал, что потенциал области как транзитного коридора для отправки грузов из Китая в Европу остается недооцененным. 

Сейчас он напомнил, что транзитные грузы в направлении Китай – Европа очень выгодны для РЖД, так как это «очень дорогая перевозка». Для бизнеса коридор выгоден прежде всего за счет быстрой доставки.

По словам Голомолзина, на днях КЖД приняла состав из Китая — 82 контейнера с химикатами для калининградской компании «Экопэт». Контейнеры сначала были доставлены по морю из Китая в Находку, а затем по железной дороге в Калининград. Путь по суше занял всего 11 дней, тогда как морем груз шел был не менее 50 суток, отметил Голомолзин.

«Мы этот проект реализовали впервые в истории России — с самой восточной точки в самую западную довезли груз за 11 дней. Я уверен, что этот поток выйдет на постоянную основу», — заявил Голомолзин.

Сегодня, по словам Голомолзина, КЖД развивает отношения с азиатскими и европейскими грузоперевозчиками. Один из возможных проектов — перевозка автомобилей премиум-класса по железной дороге из Германии в Китай. Машины готова возить компания Altmann. Сейчас она возит по морю автомобили в Пекин, в результате чего повреждаемость доходит до 80 %.

«КЖД гарантирует доставку в течение 9 дней и стопроцентную сохранность груза. Проект должен начаться в ближайшие месяц-полтора», — сообщил Голомолзин.

Несмотря на недостаточное использование мощностей на китайском направлении, общий грузопоток на КЖД продолжает расти. Если с 2008 по 2016 годы он сократился на 45 %, то в 2016 году удалось остановить падение. В 2017 году объем перевезенных грузов вырос на четверть, а в первом полугодии 2018 года — на 32 % к аналогичному периоду прошлого года.

Грузопоток вырос благодаря строительству двух грузовых терминалов «Калининград», на станции Дзержинская-Новая и Черняховск, а также заключению новых контрактов.

«До декабря 2016 года у КЖД был заключен договор только с двумя европейскими перевозчиками. Сейчас мы расширили линейку европейских перевозчиков до семи, это контракты с с Польшей, Германией, Чехией и др. В ближайшее время будут подписаны новые контракты, в том числе и с Французской железной дорогой. Также нам пришлось выстраивать партнерские взаимоотношения с нашими соседями: Литовской, Латвийский и Белорусской железными дорогами. Сегодня на ряд номенклатуры грузов мы имеем преференции по тарифам в районе 70 %. Благодаря тому, что мы на уникальной территории в центре Европы, через нас ехать в Европу выгоднее. Если от границы Калининградской области до Берлина 530 км, то Брест – Малашевичи находится в 780 км. Тариф по Европе через Калининград будет дешевле на 30 %», — сообщил директор дороги.

Один из последних проектов, который может стать постоянным, — доставка комплектующих из Германии в Калугу для компании «Фольксваген». Летом первый контейнерный состав прошел через Калининград в тестовом режиме.

Текст: Юлия Парамонова
Фото: Юлия Власова