Тестовый запуск поездов по направлению Гдыня – Бранево – Калининград и обратно продемонстрировал их необходимость. Поезд нужен россиянам, но не полякам.

В рельсобусе, выехавшем ранним утром в пятницу 5 января из Гдыни, ехал лишь один пассажир, собиравшийся доехать на поезде до Калининграда, и это была я. В то время как заполненный до последнего места российский рельсобус ехал из Калининграда в Бранево, в полупустом польском составе ехали лишь две категории пассажиров: люди, которым случайно по времени подошло сообщение в нужные им точки: до Тчева, Мальборка или Эльблонга, — и любители железной дороги, снабженные фотоаппаратами и жаждущие увидеть на станции в Бранево давно не виданный в наших краях российский поезд.

На польских вокзалах поезд до Бранево объявлялся как «заказной». Никакой информации о том, что в Бранево можно пересесть на поезд в Калининград, не объявлялось. Начальник поезда пояснял случайным пассажирам внезапное возникновение утреннего сообщения словами: «Этот поезд заказали "советские граждане"».

Для польских железнодорожников запуск сообщения от Гдыни до Калининграда не является ни приоритетом, ни способом развития локальной сети сообщений. Полякам этот поезд не нужен, и представители POLREGIO (Польская железнодорожная компания, занимающаяся региональными перевозками. — Прим. ред.) показывали это разными способами. Так, например, отсутствовала внятная информация об этой польско-российской затее, расписание движения поезда было опубликовано в последний момент. Была договоренность с «Калининградской пригородной пассажирской компанией» и Калининградской железной дорогой о том, что поезда будут. Поезда были, и таким образом POLREGIO свою часть выполнила.

В это же время Александр Идиатулин, генеральный директор КППК, который ехал на утреннем, напомним еще раз, забитом до отказа поезде из Калининграда в Бранево и далее до Гданьска, высказывался в других тонах: это совместная инициатива, речь идет о сотрудничестве регионов, вся эта затея не исключительно для чемпионата мира по футболу. Однако кто готов в это поверить? Всё звучит очень красиво и очень политкорректно, но, конечно же, возникает ряд вопрос, а главный из них: почему не было железнодорожного сообщения, когда политические отношения между Россией и Польшей выглядели намного лучше, лучшим подтверждением чего был огромный успех режима малого приграничного передвижения? Кажется, что история железнодорожного сообщения Калининграда с Польшей завязана ни на политике, ни на экономике, а лишь на несовпадении желаний с обеих сторон.

В Бранево оказалось, что я единственный польский гражданин, который едет на российском поезде в Калининград. Кроме меня был еще один пассажир Сергей, он хотел доехать до Гданьска, но ему позвонили с работы и надо было ехать обратно в Калининград.

Так мы вдвоем приехали на Южный вокзал, где нас ждали сотрудники РЖД. Приятная женщина с идентификатором спросила, приехала ли я из Польши, и очень порадовалась, когда я ответила утвердительно. Она показала мне расписание вечернего рейса до Бранево, заверила, что место для меня будет, сказала, что билет могу оформить в поезде, и спросила, чем еще может помочь. В этот момент я поняла, что для калининградской стороны этот поезд очень важен, и мне стало как-то даже грустно, что обо всем этом сотрудница РЖД могла рассказать только мне.

Когда вечером я ехала из Мамоново (из Калининграда до Мамоново ехала еще пара человек) через границу до Бранево совсем одна в поезде, мне было даже не то, что грустно, а просто неловко. Неловко, когда в Мамоново зашли в поезд проверять меня человек пять пограничников и таможенников, да и еще собака. Еще более неловко, когда на станции в Бранево калининградский поезд ожидали больше дюжины польских пограничников и таможенников. И я одна. Стоит лишь отметить, что пограничный контроль на обеих сторонах прошел очень комфортно.

Несмотря на то, как выглядел тестовый проезд по железной дороге из польских городов в Россию, количество людей на утреннем поезде из Калининграда доказало абсолютный успех железнодорожного сообщения в случае его введения в регулярное расписание, пусть даже если бы сначала поезда заполняли одни калининградцы.

Возвращение железнодорожного сообщения между Польшей и Калининградом именно сейчас — это действительно хороший знак. Мы живем в 150 км друг от друга, и возможность доехать из города в город на поезде не должна быть чем-то необычным. Поэтому, как говорят, лучше поздно, чем никогда. С нетерпением ждем известий о регулярном железнодорожном сообщении из Гданьска в Калининград.