Целесообразность контейнерной экспресс-линии «Балтийский экспресс» из Калининграда до Петербурга сейчас объективно отсутствует, считает гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. «Объем перевозок по Калининградской железной дороге в 2016 г. сократился на 6 % до 10,7 млн тонн, из которых 8,2 млн тонн это импорт и перевозки из России, причем более 7 млн тонн следуют из России через Прибалтику и Белоруссию и более 700 000 тонн — через паромную переправу», — цитирует эксперта газета «Ведомости».

По его словам, запуск контейнерной линии под такие объемы не имеет смысла, а поскольку из области в другие регионы России вывозятся в основном сельскохозяйственная продукция и автомобили, сложно ожидать значительного увеличения контейнерных отгрузок в направлении СЗФО. Отправление контейнеров по железной дороге из Калининградской области в 2016 году не превышало 1000 TEU в месяц, уточняет он.

«Балтийский экспресс» может рассчитывать на грузооборот в пределах 1500–2000 TEU в месяц, считает гендиректор Infranews Алексей Безбородов. Серьезный вопрос может возникнуть в соблюдении статуса каботажного (перевозки между регионами одной страны) оборота со стороны ФТС, говорит Безбородов. Вмешательство таможенников, по его словам, снизит рентабельность перевозок. Коммерческих каботажных тарифов в портах Петербурга и Ленобласти нет: их придется разрабатывать.

В корпорации утверждают обратное. Каботажные тарифы на услуги портов есть, достаточно ознакомиться на сайте Росморпорта. «Каботажные тарифы российских портов ниже по сравнению со ставками загранплавания. Тарифы на стивидорные работы, услуги грузовых агентов никакой разработки не требуют. В качестве примера: Калининградский морской торговый порт уже предоставил свои тарифы для проекта линии «Балтийский Экспресс» в рублях включая НДС. Это заняло 1 рабочий день», - сообщили RUGRAD.EU в Корпорации развития области.