В Калининградской области постепенно начинается развитие малой авиации. Ситуация сдвинулась с мертвой точки и начали учреждаться частные аэроклубы, чего не наблюдалось еще 2 года назад. Такими наблюдениями поделился владелец «Балтийского центра малой авиации» Андрей Комельгак сегодня в рамках российско-польского семинара «Интеграционные процессы развития малой авиации и подготовки кадров в России и Евросоюзе».

В России еще 2 года назад такой термин, как малая авиация, носил схематический характер. В Советском союзе понимали, что лучше подготовить летчика в авиаклубе с определенным налетом и определенными знаниями, чтобы он приходил уже подготовленным в летную академию. Малая авиация заканчивалась ДОСААФовскими аэроклубами, агроавиацией и другими государственными задачами, но понятия о частной авиации в СССР не было. В нашем времени все началось с бывших летчиков-военных и линейных пилотов, которые стали создавать клубы по интересам, как хобби. И еще несколько лет назад это и было как хобби, и чиновники не обращали на них сильного внимания, все было полу«по-партизанщине», потому что не было никаких регламентирующих документов разрешительного характера — все в основном запретительные. Три года назад, я тогда руководил ДОСААФовским аэроклубом, чтобы нам взлететь в воздух для выполнения парашютных прыжков, мы заявки подавали через несколько инстанций, и еще не факт, что нам дадут использовать воздушное пространство. Сегодня уже начинается оттепель в этом вопросе, и Воздушный кодекс пытаются вывести на новый уровень», - отметил Андрей Комельгак.

Между тем развитие калининградской малой авиация сегодня отстает от Польши на 10 лет. «10 лет назад в Польше была абсолютно такая же неразбериха. Сегодня малая авиация - это как цепная ядерная реакция, остановить процесс уже невозможно. Нужно понимание государства, что без этого уже никуда не деться. Чиновники переживают, где они возьмут деньги из бюджета. Частный бизнес дошел до того, что компании, которые занимаются малой авиацией, даже не ставят вопрос о бюджетном финансировании. Нам нужно всего лишь не мешать, привести в порядок законы и административная помощь в части таможенного права, земельных и налоговых вопросов. Когда мы организовываем аэродромы сегодня, как правило, это происходит на землях сельхозназначения», - говорит Андрей Комельгак.

По его словам, малая авиация может «закрывать» небольшое транспортное плечо, в частности, стать удобным видом транспорта для перелета из Калининграда в любую точку Польши. «Понятно что лететь из Калининграда в Барселону - это, конечно, долго для пассажира, но Калининград-Варшава - вполне реальный маршрут», - пояснил он.