Создатели обанкротившегося дискаунтера «Авианова» предложили «Росавиации» возродить проект. Как сообщают сегодня «Ведомости», при этом список учредителей возрожденной компании несколько меняется: если ранее 51% принадлежало структурам А1 и 49% - инвестфонду Indigo Partners , то в новом проекте владельцами 51% хотят стать неназванные российские инвесторы, чьи интересы представляет бывший топ-менеджер А1 Дмитрий Черняк, а 49% хотел бы получить венгерский дискаунтер Wizz Air (на 50% принадлежит Indigo, остальное — у частных инвесторов).

Впрочем, Росавиация пока предложение не поддержала. «[Российским авиавластям была предложена] модель с теми же исходными и теми же людьми. Но поскольку ничего нового я не услышал, а предыдущий проект сгенерировал убытки в 800 млн руб., да еще и пришлось разбираться с перевозкой нескольких десятков тысяч пассажиров, мы проект не поддержали», — заявил глава ведомства Александр Нерадько.

Напомним, «Авианова» была запущена весной 2009, а прекратила полеты в октябре 2011 года, потери компании, по оценкам ее топ-менеджмента, составили порядка $40 млн. В числе прочих, авиакомпания с октября 2010 года осуществляла рейсы по маршрутам Калининград - Москва и Калининград — Санкт-Петербург. Через две недели после остановки полетов «Авиановы» от калининградского направления отказалась и авиакомпания-дискаунтер SkyExpress, которая также потом закрылась. У обеих этих компаний обычные билеты (не говоря уже о билетах, продаваемых в рамках различных маркетинговых акций) стоили дешевле, чем доступные калининградцам сейчас «льготные» билеты, которые действуют в период 15 мая — 15 сентября и субсидируются правительством РФ.

Сейчас в России нет ни одного дискаунтера. Впрочем, на прошлой неделе федеральные СМИ сообщали, что вице-премьер Игорь Шувалов поручил Минтрансу и Минэкономразвития в течение месяца продумать вопрос допуска иностранных low-cost-перевозчиков на российский рынок авиаперевозок, в том числе и на внутренние маршруты (сейчас это запрещено). Как сообщал РБК, в качестве эксперимента иностранным дискаунтерам могут отдать отдельный маршрут или целый регион для обкатки. Также сообщалось, что идея пригласить иностранных лоукостеров в Россию возникла не спонтанно: по неофициальным данным, несколько месяцев назад венгерская Wizz Air обратилась в Минтранс с предложением забазировать в России часть своего парка и начать полеты внутри страны. Впрочем, есть большая вероятность, что против работы иностранных low-cost-компаний могут выступить отечественные перевозчики. «Ни в одной стране мира, где есть авиация, каботаж (работа на внутренних воздушных линиях) не разрешен», — отмечает официальный представитель «Трансаэро».