Покилометровый тариф, который предлагает ввести «Калининградская пригородная пассажирская компания», предполагает существенное повышение стоимости билетов на промежуточные маршруты. Об этом заявила руководитель Службы по государственному регулированию цен и тарифов Калининградской области Наталья Андреева на совещании по вопросам тарифного регулирования пригородных железнодорожных перевозок, в котором приняли участие представители КППК, Калининградской железной дороги, областного правительства и Облдумы.

«Согласно предложениям КППК, тариф на конечные маршруты уменьшается. И мы с этим согласны. Но по промежуточным станциям, по нашим расчетам, повышение тарифа колеблется от 42% до 92% действующего тарифа. Промежуточные пункты – это небольшие села. Нередко там отсутствует альтернатива железнодорожному транспорту в виде регулярного автобусного сообщения», - сообщила Наталья Андреева.

Губернатор Николай Цуканов в свою очередь заявил, что основная причина разногласий регионального правительства и железнодорожного перевозчика заключается «в отсутствии со стороны КППК бизнес-подхода и экономически обоснованных предложений по тарифам», сообщает пресс-служба регионального правительства. При этом, по его словам, перевозчик рассчитывает на компенсацию из бюджета расходов по перевозке пассажиров на внутриобластных маршрутах в размере до 350 млн руб. «У меня есть претензии к подходу, когда предприятие не ищет эффективные бизнес-решения, а хочет просто получать бюджетные деньги. Нужно уменьшать издержки, просчитывать маршруты, пиковые нагрузки, приобретать современное оборудование, предлагать дополнительные услуги. Нужно зарабатывать, а не получать деньги. Готов обсуждать все ваши предложения, но только если они основаны на грамотном бизнес-подходе», - заявил Николай Цуканов.

Наталья Андреева добавила, что ее служба не может проверить обоснованность предлагаемых КППК тарифов. «Сумма, которую компания выставляет за аренду подвижного состава, рассчитывается по системе ставок, утвержденных методикой РЖД. В нее включены расходы на проведение технического осмотра, капремонта, эксплуатацию транспорта в целом. К сожалению, мы не можем добиться ответов на вопрос, как и на основании чего формируется максимальная величина каждой ставки. Без этих данных мы не можем проверить их обоснованность. Между тем, аренда подвижного состава составляет 83% в структуре тарифа», - заявила она.

Председатель комитета по экономической политике и развитию инфраструктуры областной Думы Александр Кузнецов предложил КППК снизить цену билета от Калининграда до Балтийска вдвое – с нынешних 60 до 30 руб. «Я разговариваю с жителями своего округа, они готовы вместо автобусов и такси сесть в поезд, если цена будет ниже. Снизьте тариф в два раза, и вы в пять раз увеличите свои доходы, потому получите массовый и стабильный пассажирский поток. Если мы не будем возвращать себе клиента, то будем вынуждены постоянно возвращаться к нынешней ситуации и говорить: «мы ведем бизнес не очень удачно, вы нам, пожалуйста, компенсируйте издержки, потому что бизнес у нас социально значимый», - заявил депутат.

Как сообщает пресс-служба регионального правительства, к выработке решения стороны вернутся в ходе обсуждения стратегии развития пригородного железнодорожного сообщения в Калининградской области на период до 2020 года. Этот документ, разработанный в КЖД, осенью будет вынесен на рассмотрение правительства области.