В ходе работы Балтийского транспортного форума руководитель компании «БалтНафта» Анатолий Парфенюк попросил представителей Литовской и Белорусской железных дорог прокомментировать позицию руководителя центра фирменного транспортного обслуживания Калининградской железной дороги Дениса Москалева, озвученную в интервью RUGRAD.EU, о том, что любое снижение ФСТ России железнодорожных тарифов в направлении Калининградской области будет немедленно компенсировано ростом тарифов со стороны Литовской и Белорусской железных дорог и не приведет к фактическому снижению стоимости доставки грузов из Калининграда на остальную территорию России.

«Сегодня стоимость перевозки тонны груза за километр в Литве в 5 раз больше, чем тариф РЖД. В Белоруссии в 3 раза больше. До 60% грузооборота Калининградской области — это наливные грузы, в частности, нефтепродукты. С вводом в полную мощность комплекса в Усть-Луге (порт-конкурент Калининградского порта в Ленинградской области, - прим. RUGRAD.EU) все грузы уйдут туда, потому что тарифная политика такова. Если она не изменится, то калининградские стивидоры останутся «сухие», - отметил Анатолий Парфенюк.

«Это интересный и острый вопрос, как говорится, палка о двух концах. Мы можем с литовцами поднять тариф, но не говорим, что так и будет. Мы заинтересованы в привлечении объемов. Что касается попыток со стороны ФСТ России, то если бы они были, то дали бы свои положительные результаты, и было бы привлечение дополнительных объемов», - прокомментировал позицию Калининградской железной дороги представлявший на форуме Белорусскую железную дорогу Николай Губский.

«Это вопрос самый интересный, здесь и на прошлой конференции мы его обсуждали буквально до слез. Я не знаю, почему такое мнение, что если РЖД снизит тарифы, то Литва и Белоруссия поднимут. За три года мы предоставили 20 скидок на разные сорта грузов. По поводу цены тонно-километра... Это политика каждой железнодорожной администрации. Что касается Калининграда и Клайпеды (калининградский бизнес регулярно выражает озабоченность, что перевозки по территории Литвы в сторону национального Клайпедского порта значительно ниже, чем в направлении Калининграда, что делает отгрузку через калининградский порт неконкурентоспособной, - прим. RUGRAD.EU), то мы с Белорусской железной дорогой в этом направлении очень плотно работаем, сколько дать не или не дать. А вообще давайте посмотрим на 2009-2010 год. Литовская железная дорога не подняла тарифы ни разу, а ФСТ России подняла тариф на 21,8%. Факты говорят сами за себя», - резюмировал замгендиректора Литовской железной дороги Стасис Гудвалис.